bilde
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
| Markedspris
snøscooter
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
| Markedspris (ny), snøscooter
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
g | Toppfart
| Gjennomsnittlig markedspris (brukt)
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
| Markedspris
Produksjonsår
| motor
| makt
. | vekt
| Toppfart
EN HUNDER - BEDRE?
De avanserte i en solid søyle: to Taigas (en av de nyeste modellene - Patrol), som hadde sett Buran, Ikar, to Lynxer (en av de aller første bilene, den andre, tvert imot, mest frisk”) og den selvlagde“Zimogor”med en 4-takts Briggs & Stratton-motor (de skrev om den i Moto, nr. 1–2006).
De siste meterne med jomfru snø har passert - og isen raslet under sporene. Vi befinner oss i Rybinsk-reservoaret - lokalbefolkningen kaller det havet. Og ikke for ingenting - bredden på reservoaret når 70 km, og lengden er mer enn 120. En ideell prøveplass for testing av snøscootere!
Et vindpust brakte den mange stemmer bjeffingen av hundene: trekkekameratene våre var på vei. Vi dro for å møte dem, men her skjedde det første sammenbruddet - på Taiga “bokset” boksen. På en snøscooter-kilometerteller 2500 km - en kritisk kjørelengde for denne modellen: hvis noden har levd opp til det, vil Taigaen sykle lykkelig noensinne. Men mange overlever ikke. I de første modellene opplevde en sjelden boks generelt et slikt løp. Deretter ble importerte SKF-lagre installert - og ting ble bedre. Det ser ut til at bilen vår fremdeles har gamle komponenter * Mens "liket" ble tauet til land, tenkte jeg: kanskje spør selskapet om hundeoppdrettere - er det mer pålitelig med dem?
Pinnsvin i tåken
Vi blir gjenforent - tretti hundehoder for fem lag og noen flere unge individer som bare er "oppdatert". Utrolig er rasen med sledehunder med gjennomstikkende blå øyne - Husky. De kan bare bo i to stater - å sove og løpe. Jeg oppdaget det tredje - å bjeffe: det er da de ikke lenger sover og fremdeles ikke løper.
I tillegg til naturlige hunder, fant selskapet også en "motorhund" - en enspors slepebåt med en motor fra en walk-bak traktor. Den ble bygget av ingeniører fra Tutaev Valentin Chmutov og sønnen Dmitry.
Den første dagen skulle vi krysse den brede elven Botga og komme til den andre kysten et sted i nærheten av landsbyen Dubets. Men vil det lykkes? En snøstorm rose, synlighet - meter hundre • Plotting kurs på en satellittnavigator. Snart ble det mørkt, og for ikke å bli forvirret, snublet de inn i en haug. Og her er den første seriøse testen - det er nødvendig å krysse øya Sacred Moss. På omkretsen er det en tillit, i sentrum er det tette busker. Tilliten i seg selv er ikke et hinder, men skaper dem rundt seg selv, siden den fungerer som en snøholder. Men for oss hva! Se for deg: å komme deg ned fra en snøscooter - og så faller du ned til midjen. Ridende i spissen for den "rettmessig sterke" Taiga-patruljen, begravde den umiddelbart salen i snøen. De som prøvde å gå rundt Lynx, led samme skjebne. Og bare "Buran" traff snøskjermen, men hele tiden prøvde å stå på bakbenene.
Det var her Taiga-feilen kom ut: overføringene til KP er slått på ikke ideelt. Du føler det spesielt når bilen sitter fast, og for å svinge den frem og tilbake, må hastighetene raskt skiftes. En boks liker det ikke.
De svettet mye, men da de trakk bilene ut av snøfangenskapen, endret de taktikken for avansement. Nå var Buran den første som gikk, etterfulgt av patruljen (den har det bredeste sporet), alle de andre bak. Overraskende syklet Zimogor lett: til tross for den “døde” motoren (16 “hester” totalt) og smale spor, krøp den der de kraftigere “satte seg”. Alt på grunn av firetakts trekkraft på "bunnen" - det lot ikke sporet gli.
Vi vandret lenge, men kunne ikke finne en passasje gjennom kratten. Det mest irriterende er at landsbyen ligger et sted i nærheten, bedømt etter GPS, bare en kilometer unna. Samlet med å trekke ut biler, tilbød alle motstridende å gå på rekognosering på … "Buran". Eieren hadde imidlertid ingen hastverk med å gi rattet i gale hender. Jeg spurte også, men jeg nektet ikke.
Flyttet til "Buran". Jeg har ikke kjørt på det på lenge: den siste testen til denne hundreåringen (i år markerer 35-årsjubileet for modellen) "Moto" gjennomført her for åtte år siden. Snart gikk Taigaen i produksjon på Rybinsk-anlegget, og det ble uinteressant å teste utdaterte modeller. Nostalgi fra minnene ga snart vei til sensasjoner ganske jordiske: veldig ristende! Men hastigheten på den korte Buran er langt fra grensen, bare 30-40 km / t. Du kan selvfølgelig stå opp og ri "på føttene", men for det første blåser vinden så hardt i brystet, og for det andre kan du ikke tåle det lenge - beina blir fort slitne.
ѕ Søkene ga ingenting, og vi bestemte at kvelden om morgenen er klokere. Vi slo leir der vi stoppet. De kom i kontakt med "hund" -gruppen på mobiltelefonen: de som gikk seg vill i sporene våre, slo leir også et sted i nærheten. Hunder bjeffet ikke - tilsynelatende sov de fra bestanden.
Ta uforanderlig oppvarmet …
Om morgenen dro hundene i en annen tilstand, de sutret og vekket dem. Vi overrakte poser til hundeoppdretterne av dyrefôr - videre langs stien, eller rettere sagt, tidsplanene til deltakerne på “Vinterkrysset” divergerte. Likevel har snøscooterne en raskere bevegelsestakt: vi regnet med å overvinne 150-200 km per dag på skisporede kjøretøy … Åh, planer, planer … Min venn sier: “Ikke lag planer hvis du bruker russisk utstyr.
Situasjonen er allerede annerledes: en snøstorm med en tining ble erstattet av frost med vinden. I slikt vær, for å sitte hjemme i TV-en, i verste fall å gå i en bil med en komfyr. Det aller siste er å kutte åpne områder på en snøscooter som er blåst av all vind, spesielt hvis den blåser over deg. Men det var nettopp en slik hypotenuse som navigatøren tilbød oss - rettet mot Breytovo distriktssenter. Det var å fylle bensin, for deretter å ta turen til den andre siden av reservoaret.
Vinden - av vinden, men snøen på innsjøen er ikke dypt - og du kan akselerere. Jeg ba om hjulet til "Icarus." Denne bilen er ikke så kjent som Burana og Taiga, selv om de generelt ble laget mye - flere titusener, og de selges og kjøpes på sekundærmarkedet i Ikara. Så jeg tenkte: Vel, den andre testen av enheten kan være nyttig og nysgjerrig for andre lesere av magasinet.
"Icarus" var den første Rybinsk snøscooter med to-ski-oppsett; den dukket opp lenge før "Taiga". Men modellen ble ikke ødelagt av den nyoppståtte konkurrenten, men av enkelhet og for lav pris: det viste seg å være ufordelaktig for anlegget å lage slike enheter. Jeg tør påstå: med forsvinningen av salget mistet en enorm del av kjøperne mye. For et år siden ble jeg selv eier av en slik maskin, og ble ikke skuffet. Ikke bare på grunn av det faktum at den bruker veldig lite drivstoff. Det store "pluss" "Icarus" er dette. Det er mye mer praktisk å bruke den på ujevnheter enn Buran, og den kan sammenlignes med Lynx og Taiga takket være den ganske lange taktspillen. En ting er ille: det er ingen "hydraulikk" verken i skysuspensjonene eller larven …
La oss gå løp. Fremover, til et punkt, feide “Taiga” og “Lynxes” bort (maksimal hastighet på “Patruljen”, målt med en upartisk GPS, er 105 km / t. Ikke verst!), Fulgt av Ikar. “Zimogor” haltet bak, og gårsdagens helt, den allverdige “Buran” som fulgte i halen. Den kan akselerere enda raskere enn 50 km / t - kraften til en 34 hestekrefter motor og tillater, men - ubehagelig. For de uinnvidde vil jeg beskrive konstruksjonen av larvevalsopphenget med ett ord: ingen. Her er "Buran" og rister tarmen, komprimerer ryggvirvlene.