VS: Den siste produksjonsmodellen til VAZ - VAZ-1118 Kalina er etter min mening ganske moderne. Til en pris av 230 tusen rubler. (8 200 dollar) hun har mange fordeler, som du kan tilgi små mangler, om noen. Men hvem har ikke dem?
Bilen er tydelig gravitativ til den urbane klassen: kompakt, med en høy "buss" landing av sjåføren og passasjerene, enkel inngang og utkjøring gjennom åpne, åpne dører. Samtidig med en ganske romslig bagasjerom, høy bakkeklaring og små overheng. Det siste under våre forhold er ikke overflødig. Mange i familien har en bil, så allsidighet er veldig viktig. “Viburnum” her er en veldig vellykket kombinasjon. Det er praktisk i byen, raskt og behagelig på landsreiser, og landsiden er mye mer selvsikker enn de lave utenlandske bilene. Prøv Peugeot 206 å kjøre inn på fortauskanten eller slå av asfalten - du vil øyeblikkelig sitte igjen uten en støtfanger foran. Og reparasjonen hans vil fly inn i en pen krone! Mer presist - i det Eurosentriske, mye mer betydelig. Nei, bilen vår er i utgangspunktet både billigere og mer praktisk å betjene.
A. S.: Du kan selvfølgelig late som innenlandske biler bare er litt dårligere enn moderne utenlandske biler. Du kan kaste mye penger i VAZ i håp om at han faktisk vil lage en konkurransedyktig modell i overskuelig fremtid. Akk, jeg tror ikke det! I dag skiller en avgrunn oss fra lederne innen global bilindustri.
I løpet av de syv pluss årene med utgivelsen av det 206. kjøpte mer enn fem millioner mennesker det. Etter min mening ganske tungtveiende argument! Noen vil være i tvil: det var en vellykket reklamekampanje, og hva kan ikke gjøres av hensyn til mote og image! Men det er objektive fordeler med bilen, spesielt på bakgrunn av "Kalina".
V. S.:
Med en betydelig prisforskjell til fordel for Kalina, er forbrukeregenskapene til begge bilene veldig nærme. Det er ingen klager på ergonomi: utmerket sikt, praktiske kontroller, elektrisk servostyring, presis girskift med låsering bak - ved en tilfeldighet, som du gjorde i "ti", vil du ikke slå den på! Ekstra fasiliteter inkluderer strømvinduer og et omfattende utvalg av justeringer av sete og rattstamme.
I tillegg til dets direkte formål - transport av mennesker, Kalina på skulderen og vanlige husarbeid. Romslig interiør, dører som åpner seg nesten i vinkel, lar deg lade en TV eller et lite kjøleskap inn i bilen.
1, 6-liters åtte-ventil motor er veldig trekkraft og sterk nok for en liten bil, men til slutt - god tilpasningsdyktighet til forskjellige kjøremetoder og utmerket dynamikk. Jeg vil legge til mer - lavt drivstofforbruk og trygg oppstart i kulden. Hva annet kreves?
Chassisdesignet er også veldig bra - i alle fall har jeg ingen klager på håndtering og stabilitet. Jeg håper sikkerheten er opp til standard. En sterk kraftramme på passasjerkapselen og utviklede terskler bør i tilfelle en ulykke, hvis Gud forby det skjer, gi så mange sjanser som mulig for å unngå alvorlige skader.
En viktig fordel med maskinen er enkel vedlikehold og reparasjon, og tilgjengeligheten av merkede tjenester. Uansett hvor du bor, kan du alltid finne teknisk assistanse, nødvendige reservedeler i ditt land og få vedlikehold. Det siste er forresten billigere sammenlignet med en utenlandsk bil.
A. S..: Alle velger en egen bil. Jeg gikk ut fra det faktum at de viktigste parameterne for meg er sikkerhet, pålitelighet, komfort, økonomi i en rimelig kombinasjon av dem. Ingen av våre, inkludert Kalina, oppfyller i henhold til mine ideer tilstrekkelig disse kravene. Med mindre prisen er lavere. Å kalle en VAZ-bil et moderne språk snur ikke, om bare fordi det ikke er en eneste kollisjonspute i den! Når er du klar til å evaluere integriteten til nakken din?
Det er ikke nødvendig å snakke om ergonomien til “Peugeot 206” - selvfølgelig blir alt gjort som det skal og fungerer som det skal. Det er servostyring, klimaanlegg, fire kollisjonsputer. Innvendig plass og justering av sete er nok til å gjøre meg ganske komfortabel ved rattet med en høyde på 186 cm, og det er nok plass til passasjerer. Bagasjerommet er selvfølgelig noe dårligere når det gjelder størrelse, men jeg trenger ikke å bære baller med fabrikken, og hvis jeg må, kan jeg installere en ekstra på taket. (Det er ikke noe slikt for Kalina ennå.) Men det er mer praktisk å bruke bagasjerommet - med baksetene nedfelt kan du laste en 29-tommers TV. Prøv å gjøre det på Kalina.
Motorkapasitet på 1, 4 liter og en kapasitet på 75 liter. a. gir en lett bil (fortausvekt på bare 950 kg) en ganske anstendig dynamikk (akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 14, 1 s) og en maksimal hastighet på 173 km / t. (Kalina har henholdsvis 1080 kg, 13 s og 170 km / t.)
Lav bakkeklaring, 140 mm mot 160, til daglig bruk i byen er ganske tilstrekkelig, og hvis du sykler på fortauskanten, er det bedre å kjøpe en "Niva". Forresten, bilen beveger seg langs landet ganske trygt, men jeg trenger ikke å kjøre langs gangene i potetfeltet.
En smal "dokatka" gjemt under det bakre overhenget er et rimelig alternativ til en reservestørrelse i full størrelse. Ubehaget er en - den er alltid skitten, heldigvis har jeg ikke måttet bruke den ennå. Bare heldig, men for en urban livsstil er denne beslutningen berettiget.
Når jeg snakket om de ublu høye kostnadene ved å betjene maskinen, kunne jeg fremdeles ikke finne bekreftelse, og med hensyn til økonomien og påliteligheten viser det seg omtrent det samme som Kalina. Kroppsreparasjoner forbundet med utskifting av paneler er selvfølgelig dyrere. Bare for dette er det forsikring. Og i en alvorlig ulykke, på grunn av den betydelig større sikkerheten til Peugeot, er det en sjanse for at behandlingen vil koste mye billigere. (Vi vurderer ikke ekstreme tilfeller her.)
VS: Byggekvaliteten til Kalina er selvfølgelig ikke ideell, men merkbart høyere enn den tiende. Varmeapparatet i bilen min fungerer fortsatt feilfritt (tog på topp ti, du legger særlig vekt på dette), karosseripanelene er montert nesten europeiske, og fargen er helt på et nivå.
Det er selvfølgelig klager. Heldigvis har det ikke berørt meg ennå, men ryktet sprer seg raskt. Mest sannsynlig vil vannpumpen strømme, kulelagrene vil rasle, stativene og starteren vil "dø". På tjenesten vil kanskje noe bli reparert under garantien, men i hvor lang tid? Tilbehør fra ett “fat”. Praksisen med erfarne hint: å kurere disse sykdommene trenger 1, 5 tusen dollar. Deretter sier de: "musikken vil gå galt!" Jeg er klar over at argumentet ikke er perfekt, men de første besparelsene på mer enn fire tusen dollar, håper jeg, vil overbevise en betydelig del av leserne våre om å velge Kalina. Vær oppmerksom på at i det minste selger VAZ sine syv hundre tusen biler i Russland! Og kundene deres er rolige over at de ikke trenger å lete etter en halv ferie på en tur, for eksempel for å erstatte en ødelagt frontrute.
A. S.: Ja, det er fortsatt vanskeligere å finne reservedeler til en bil et sted i utmarken, og den spesialiserte tjenesten er mye mindre utviklet, men i storbyer er dette ikke så relevant. Og bekvemmeligheten av vedlikehold og reparasjon er sekundær - jeg har ikke planer om å sortere ut strømmenheten hjemme.
Den første forskjellen i pris på nye biler er selvfølgelig ganske betydelig - omtrent $ 4000, bare disse pengene ble ikke kastet mot vinden, men gitt for en virkelig moderne bil.
Og du sier - "Kalina"! Kanskje hun en dag vil bli en vanlig bil, tilsynelatende "Jeg vil ikke måtte leve i denne fantastiske tiden verken for deg eller for meg." Min motstander er beskjeden - med 13 tusen på Kalina hans foran hjullageret, den primære girkassen akselen og bakovergangen var allerede skiftet, frie hjul av vakuumbrems booster ble regulert, Tosola lekkasjen ble eliminert fra varmer slangene, bakvinduet varmet ble gjenopprettet, låsene ble justert dør, strømmet olje fra under skruen til trykkreduserende ventil - skruen viste seg å være en kurve, det sprukne generatorbeltet ble byttet ut. Og dette er på en praktisk ny bil! VAZ fortsetter tradisjonelt å bruke teknologien på kunder. Derfor er jeg for en utenlandsk bil. [bildetekst id = "vedlegg_189058" align = "aligncenter" bildetekst = "Vyacheslav SUBBOTIN
Født i Moskva i 1962, uteksaminert fra videregående skole i 1980, og Moscow Automobile and Road Institute, fakultet for biler og biløkonomi i 1986. Siden det året har han jobbet i magasinet “Bak the Wheel”. Nå - sjefen for exp-avdelingen "]
[/caption] [caption id = "attachment_189057" align = "aligncenter" caption = "Andrey SIDOROV
Han ble født i 1959, i 1978 og uteksaminert fra Tuchkovsky Motor Transport College med en grad i bilvedlikehold og reparasjon, og etter å ha tjenestegjort i hæren, i 1986 uteksaminert han fra Moskva Automobile and Road Institute, fakultet for "Automobiles and Automobiles"]