Kanskje er sykkelen en så "heldig" - i bilens verden er tennpluggene selvsikker ledende.
Modernisering av stearinlys utføres av både anerkjente selskaper og mange "hjemmelagde produkter", båret av den tilsynelatende enkelheten i oppgaven. Det er lett å skille produktene deres til og med … ved å annonsere! Hvis selskaper alltid er forsiktige med løftene om “mirakler”, spesialiserer hjemmevokste spesialister, som har kuttet eller boret en elektrode av et vanlig stearinlys, umiddelbart en løsning på alle de presserende problemene ved moderne motorbygging.
Og hva er effekten av slike lys i virkeligheten?
MASTER KLASSE
La oss først friske opp minnet om kreasjonene til "storhetene" … Kjente lyselektrodelys øker drivstoffhastigheten, lover en økt ressurs og gjør det lettere å starte motoren ved lave temperaturer. Stearinlys med "tynne" sentrale elektroder (ZR, 2005, nr. 1) har også fordeler - en slik elektrode varmes opp mindre og renser seg lettere, og en nedgang i utslippssonen stabiliserer kraftig gnistdannelsen og øker dens intensitet. Derfor - økt kraft og redusert drivstofflyst på motoren. Den tredje typen "uvanlige" merke "brannstiftere" er alle slags selvrensende lys (ЗР, 2003, nr. 3), utslippet som "slikker" overflaten til den keramiske isolatoren og brenner karbonavsetninger fra overflaten. Og til slutt noterer vi oss lysene med fakkelprinsippet om å tenne drivstoff - for eksempel den ukrainske PLAZMOFOR. Med disse lysene er ikke alt klart, men med en kjent motorinnstilling kan de gi en viss effekt. Det er tydelig at behovet for justering klassifiserer dem som innstilling.
Vi noterer oss igjen - ikke et eneste seriøst selskap lover mirakler fra selv de mest avanserte lysene. Effektene beregnes i enheter med prosent økning i kraft og lavere drivstofforbruk - store gevinster lover bare når det gjelder levetid. Vi kommer tilbake til en detaljert analyse av deres egenskaper i en spesiell gjennomgang - i dag er vi interessert i "hjemmelagde varer"!
Prinsippet med "hjemmelaget" er enkelt - du må ta et produkt fra et kjent selskap, gjøre noe annerledes med det, kalle det et stort navn og forklare alle at for eksempel et hull i sideelektroden gjør et enkelt lys til et slags "Plasmatron"! Forklar at ethvert vanlig stearinlys, som genererer en gnist, også skaper et plasma, men ikke verdt det. Og deretter - i henhold til “Fox Alice and Basilio Cat” -metoden: fra tre kurver …, oh, sorry, du lover og gjør hva du vil … Akk, det generelle tekniske kunnskapsnivået for mange bilister gjør at de kan henge nudler til sin fulle høyde. Men …
Men motoren er ikke en mann, du kan ikke lure ham! Som råd for”øverste dommere” bruker vi motorstativer med VAZ-motorer - forgasset 2108 og injeksjon 2111, hengt opp med et sett måleutstyr. Og for det grunnleggende settet med stearinlys tar vi det vanligste - enkeltelektrode APS A17 DVRM. Vi vil telle effektene fra det, og beregne prosentvis økning (eller reduksjon) i kraft, drivstofforbruk og giftighet. Resultatene er i tabellen.
For øvrig glemte vi helt å introdusere vår "hjemmelagde" … Skyld - vi korrigerer.
OVERSIKTLIG BATTLE MED …
Ideen er slett ikke ny. Selv på de fjerne sekstitallet sagde mestere på samme måte elektroder fra stearinlys - spesielt på motorsykler. Da ble dette hovedsakelig gjort for å lette start. Hva sier motoren i dag? Økningen i kraft - innenfor grensene for målenøyaktighet, forverringen av CO - mer alvorlig. Når det gjelder den lovede ressursen, husker vi at en økning i varmeoverflaten ved sideelektroden bør føre til en økning i temperaturen, ifølge våre estimater, med omtrent 8–10%, sammenlignet med den vanlige versjonen av “enkeltelektroden”.
Følgelig vil også hastigheten for termisk erosjon av elektroden øke. Og opplevelsen for førti år siden bekrefter dette - slike lys går ikke over lang tid. Derfor er en slik "perversjon" i nærvær av normale flerelektrodelys ikke noe annet enn en relikvie av tider med mangel.
HVA GANGER …
Det gnistrende bildet viser en vakker utslippskegle, som angivelig bekrefter effektiviteten av oppfinnelsen. Men det er en liten nyanse: mer enn 50 biter er lagt på bildet. Men en enkelt gnist er den mest vanlige. Og resultatene fra referansemotortesten bekrefter dette - svake "plussgrader" knuses av alvorlige "minuser".
Forklaringen på resultatene er veldig gjennomsiktig. Hvis "oppfinnerne" leste en lærebok om teorien om forbrenningsmotorer, lærte de at flammefronten, som alle levende ting, ikke liker motstand i bevegelsen. Og mest av alt - kontakt med metalloverflater, der flammen umiddelbart slukker. Vel, og hva, undrer man, er flammen grunn til å klatre opp i et smalt hull i elektroden når det er åpent rom rundt? Men temperaturtilstanden til sideelektroden har endret seg dramatisk - spissen på elektroden, "avskåret" av et hull, skulle bli varm - du kan ikke argumentere mot fysikk! Og her er det ikke langt fra tenning. For ikke å snakke om ressursen … Men det mest interessante er at hullet, viser det seg, kalles et "forkammer"! Det er virkelig - "Jeg hørte en ringing …".
Sving KRUCHIKOV
Hvem som ikke vet hva en Laval-dyse er, husker vi: dette er en dyse som først smalner og deretter utvides. Ja, på en slik dyse er det mulig å akselerere strømmen til supersonisk hastighet - men hvorfor er det et stearinlys? Og hvor kommer det superkritiske differansetrykket fra i det åpne rommet til gnistgapet? Overraskede motorer foretok ikke en stående eggløsning med en forgasser og sviktet nesten alt med en injektor. Vi vil ikke snakke om ressursen - hvor mye kan du?
For glatte veier
Og det er helt fantastisk (legg vekt på hva du vil) oppfinnelsen selges i vakre esker og for vanvittige penger - for nesten 1000 rubler. Det kalles veldig beskjedent - “Bugayets”, oppkalt etter oppfinneren.
Men beskrivelsen … Det viser seg, unnskyld, termisk energi hoper seg opp under skjørtet, som skyter til rett tid og i riktig retning. Det er en nedgang i drivstofforbruket med 30%, og med en veldig faktisk hastighet på 200 km / t for oss - så mye som 300% - fra 19 til 7 liter! Og ingen giftighet, og kraftveksten er hektisk. Til og med diagrammer av trykkendringene i sylinderen når du installerer disse lysene vises. Det er sant at enhver mer eller mindre forståelsesspesialist i ICE, som ser på disse diagrammer, vil le lenge. Det følger av dem at når du bruker disse mirakellysene, vil motoreffekten avta kraftig - tross alt øker det negative kompresjonsarbeidet, som tvert imot prøver å redusere … Men dette er utenfor forståelsen av "oppfinneren" … Ja, forresten - når du bruker disse lysene, er det ingen is ! Beklager, vinteren er over …
Og enda et kult trekk, lenge testet av spesialister på salg av mirakelmedisiner. Når det er der, er en "iøynefallende" instruksjon lagt inn i boksen - de sier, ikke glem å justere forgasseren og tenningssystemet fullt ut, og selv med bruk av meget avanserte gassanalysatorer som kan måle CO2. (Instruksjonene sier ikke hvor du skal få en slik enhet og hvor mye den koster.) Enig i at når du utfører slike prosedyrer, vil motoren føle seg bedre på de mest vanlige lysene. Men vi leser videre - det viser seg at hvis motoren injiseres, så kan lysene ganske enkelt pakkes inn og kjøre på. Det er forståelig - det er ikke noe spesielt å "vri seg" der, og motvilje mot å miste potensielle kjøpere.
Vel - prøv begge alternativene. Resultatet er det som var å forvente. Som i den skjeggete vitsen - "ikke i lotteriet, men i kort, og vant ikke, men tapte." De fant ikke noe lovet av reklame, men en merkbar forverring av visse parametere ble definitivt "fanget". I tillegg, ved høye hastigheter, "dundret" injeksjonsmotoren, strømmen falt - jeg måtte raskt "løpe av" fra "nedlast" -modus.
Forklaringen er enkel - fra feltet ICE teori og gassdynamikk. "Plask" av termisk energi er ganske enkelt ingen steder å komme fra! De satte en skjerm på et vanlig lys, som i prinsippet ikke kan gi en lommelykt - i sin klassiske forstand fungerte ikke forkammeret. Men det kan forringe ventilasjonen av gnistgapet og bremse den opprinnelige forbrenningsfasen, noe som er bekreftet av testene.
Bortskjemt GODE TING …
Resultatet er enkelt - det var forutsigbart. Detaljer er i tabellen vår. Som referanseprøve er parametrene til kjente merkevaremerker - “Platinum Bosch” og “Iridium Denso” gitt. Hva som skjedde, viste det seg …
Ved å optimalisere utformingen av stearinlys, om ikke alt, kan mye oppnås. Men for dette er det nødvendig å ha utstyr, teknologier, materialer og beklager kunnskap. Imidlertid er dette prinsippet ikke bare kjent for motorer …