På VAZ-motorer er dette kjent å være drivstoffinnsprøytning i flere versjoner. Si at for å tilfredsstille Euro II-toksisitetsstandardene er det installert en katalytisk omformer med nødvendig “applikasjon” i eksosanlegget - en oksygenføler (lambda-sonde).
Det siste er allerede fire alternativer (teknikken står ikke i ro). Eierne av forhjulsdrevne VAZ-biler utstyrt med motorstyresystemet fra GM eller vår "januar-4" ble kjent med det aller første. Sensoren her (produsert av AC) er en firetrådsvarmer. Et særtrekk er braketten til den "negative" ledningen montert på sensorhuset. Kraften til et varmeelement er 12 W. I dag er det ikke lett å finne disse sensorene til salgs, i stedet for dem er andre av samme selskap, men med en "masse" ledning festet i saken (bilde 1).
GM-systemet ble erstattet av Bosch. Naturligvis med oksygenføleren. Den er ikke utskiftbar med den forrige, selv om de elektriske kontaktene deres er like. Foto 2 viser LSH-25-sensoren nummerert 0258005133 fra Bosch. Det er en del av Bosch MP7.0 og M1.5.4 motorstyringssystemer, samt januar-5.1 og VS-5.1. I dag er det det vanligste. Kraften til varmeelementet er 18 watt. Boshevsky-varmekontrollalgoritmen skiller seg fra den i GM-systemet, derav sensorenes ikke utskiftbarhet. Hvis LSH-25 er installert i stedet for vekselstrøm, vil motorstyringssystemet fikse feilen og registrere feilkoden.
Det tredje alternativet er LSH-sensoren under nummeret 0258005247 (foto 3). Den er installert i eksosanlegget etter katalysatoren på Euro III-motorer. Sensoren styrer sammensetningen av avgassene ved utløpet til omformeren - vurderer effektiviteten til sistnevnte. Det er umulig å forveksle det med det 13., selv om tråden er den samme - den 247. har en annen kontakt og en annen spissdesign (foto 4).