foto fra
Ekstreme motorsykkelsykler har en veldig spesiell posisjon i motorsykkelstammen. De er resultatet av den 120 år lange utviklingen av motorsykkelen og dens høyeste prestasjon, alt det beste som ingeniørene i Japan og Italia kom med, er nedfelt i deres design. Og designere, som skapte disse konturene, prøvde sitt beste. Så det er ikke noe overraskende i det faktum at sportssykler nyter den spesielle kjærligheten til kundene våre. Selv om det ærlig talt er det vanskelig å finne motorsykler som er mindre egnet for vår virkelighet.
I et forsøk på å bringe landeveissykler nærmere racerbiler, gjør designere dem desto kraftigere, lettere, gir dem sofistikert håndtering og utmerket bremsedynamikk. Hvor er fangsten? Et stivt chassis, den beryktede "embryo landing", en skremmende bølge av kraft - disse maskinene er ikke egnet for langkjøring og til å lære det grunnleggende om kjøring (men alt er individuelt her. En av vennene mine er overbevist om at for langturer tusenvis av km er det ingenting bedre enn Fireblade, for en annen liter “Jixer” er et eksempel på mildhet og lydighet).
Men en skikkelig nattergrop skremmer ikke en naken fabel! Hvis en person allerede har bestemt seg for typen utstyr - hvorfor laste det med ahs og frykt? Vi skal bedre se hva det russiske markedet tilbyr fans av ekstremsportsykler.
I to tiår med utvikling av sportssykler har japanske selskaper utviklet en slags standard: fire sylindere på rad, en diagonal aluminiumslegeringsramme og suspensjoner med brede tilpasningsmuligheter. De siste årene har "gentleman-settet" supplert med bremser med radielle braketter, en omvendt forgaffel.
Forskjellen mellom sportssykler hos individuelle produsenter er på nyansenivå, selv om tilhengere av ett eller annet merke selvfølgelig vil bringe dusinvis av argumenter til fordel for deres valg, samtidig som alle konkurrenter blandes med skitt.
Spesialister fra Honda bekymrer seg for design av motorsykler - også de mest ekstreme - understreker kvaliteten som de kaller brukervennlig ("brukervennlig"). Hvem vil krangle, men denne "kampen for verdensfred" blir til ekstra kilo og et avkortet "hest" husdyr. Litt, men et slikt "handikap" forhindrer imidlertid ikke i det minste Honda motorsykler i å lykkes i "super stock" -løpene, og merkets tilhengere hevder at "Honda" vennlighet er malplassert på gater og veier. Tekniske "høydepunkter" for Honda CBR600RR ($ 15 500) og CBR1000RR Fireblade ($ 19 800) - et drivstoffinjeksjonssystem med to injektorer per sylinder (det andre trer i kraft i høye hastigheter, beriker blandingen) og bakopphenget til Unit Pro Link-systemet, der støtdemperen ikke virker koblet direkte til rammen. Seks hundre kan også bestilles i Telefonica-lagfargene, men vær forberedt på at et slikt antrekk hever prisen med 500 dollar. Motorsykler til 2005-modellen vil koste rundt $ 1000-1500 billigere (et slikt salg er som regel satt for alle merker).
I motsetning til skaperne av Honda, har Suzuki-ingeniører alltid gravitert mot utformingen av kompromissløse biler, orientert mer mot racerbanen enn forholdene for "fredelig" drift. Noe som imidlertid ikke betyr uhemmet disposisjon: kunsten å "temme hestebestanden" i selskapet Suzuki mestrer perfekt. For øvrig var det GSX-R1000 sportsbike ($ 19.150) som motorsykkeljournalister fra hele verden, forenet seg i International Bike Of The Year (IBOTY) -konkurransen, kalt den beste i 2005. Den "mindre" GSX-R600 sportssykelen ($ 14 800) etter moderniseringen som ble utført i fjor høst, ble lik den eldre, ikke bare i utseende, men også i teknisk utstyr. Endelig er det bare Suzuki som beholder en 750 cc - GSX-R750 sportssykkel ($ 17 200) i programmet sitt. Maskinen kombinerer kompaktheten til “seks hundre” (chassiset er nesten identisk med GSX-R600) og trekkegenskapene som er karakteristiske for stor kubikkapasitet. Blant de tekniske egenskapene som ligger i moderne motorsportsykler, legger vi merke til lette og varmebestandige ventiler laget av titan, et proprietært injeksjonssystem med to gassventiler per sylinder, trekkraftkontroll på en 1000-cc modell, bruk av en kraftventil i eksosanlegget på alle modifikasjoner.