Fremgangsmåten, forresten, er gratis og rask: i dag kan du ikke sende rester av eiendommer nå, til og med nummer og dokumenter til trafikkpolitiet - de vil fremdeles bli avregistrert. Men … hva skal jeg gjøre med akkurat disse restene? Vi bestemte oss for å se på prosessen gjennom øynene til en sivilisert burger: "de" sender tross alt mye mer biler til søppelfyllingen, og problemet burde ha modnet tidligere enn vårt. Riktig: i Tyskland alene blir 1, 6 millioner biler avskrevet hvert år! Den miljøvennlige begravelsesprosedyren er foreskrevet i EU-lov 2000/53 / EF, gjeldende siden juli 2002. I følge ham skal eieren av en maskin, først registrert etter denne datoen, ikke bry seg om noe i det hele tatt: produsenten vil ta betalt for gjenvinning i spesialutstyrte og sertifiserte sentre. Det er imidlertid klart at kostnadene ved prosedyren er pent skjult i prisen på bilen.
Produsenter ønsker å minimere disse kostnadene, så nylig har de gjennomført en rekke teknologiske nyvinninger som letter demontering og avhending. (Forresten, i nær fremtid vil andelen enheter som skal behandles nå 95%!) Generelt er det færre ikke-separerbare og vanskelig å demontere skjøter, mer resirkulerbar plast osv. Resultatene var ikke lenge til å komme. Her er for eksempel resultatene fra “avfallsindustrien” i den tyske Ford-filialen for 2004: 2, 8 millioner liter olje, 1, 3 millioner liter rester fra olje og drivstoffiltre, 183 tusen liter “bremser” ble sendt til prosessering, 141 tusen liter frostvæske og skive, 3 millioner kg dekk, 833 tonn batterier, 766 tonn glass, 590 tonn plastfangere, 254 tonn tre og 4800 kg styrofoam. Ikke svak?
Typisk avhendingsprosedyre:
- inspeksjon
- koster
- utstedelse av et teknologisk kart
- nøytralisering av pyroteknisk
enheter
- utslipp av væsker
- demontering av skadelige komponenter
(batterier, halogenpærer osv.)
- demontering av etterbehandlingsmaterialer
- demontering av kraftenheten og
drivverket
- å trykke