Jeg bemerker: du kan ganske enkelt ikke ta og sette visker stafetten 2108 på den "klassiske" - det er mange uoverensstemmelser.
Vi har gjort det. Bryterenheten på vindusviskernes klassiske elektriske motor (bilde 1) ble loddet på nytt, under hensyntagen til det faktum at i børstens startposisjon skulle kontaktene 3 og 4 (fig. 1) være åpne. Kontakt 1 (vist med en pil) er overflødig for vår satsning - vi isolerer øyeblikkelig den loddede ledningen (grønn). Se nå på høyre side av fig. 1, for å forstå hvordan det ved bruk av et ekstra fempins relé og en loddet enhet er mulig å simulere driften av en elektrisk motor 2108 på den "klassiske", frakobleren som den utøvende gruppen til et slikt stafett stemmer overens med. Kontakt 85 til det nye reléet vil være (gjennom tilkoblingsblokken - mer om det nedenfor) koblet til kontakt 4 på den elektriske motoren, som det kan sees i sluttkretsen på fig. 5.
All annen operasjon utføres i kabinen. Når du fjerner instrumentpanelet, får vi tilgang til kontaktene på rattstangsbryteren. På bilde 2 er dette pos. 6 - seks-pinners kontakt vist med en pil på høyre side av bildet. Ta nå ut standard viskerreléet - det er under puten nederst på venstre resepsjon. Kontakten som frigjøres fra reléet (fig. 2), sammen med buntet av ledninger, bør heves høyere for enkelhets skyld ved senere arbeid. Fra denne kontakten fjerner vi ledningen med pinne 4. Vi trenger den et annet sted - i fremtiden vil den være koblet til pinne 2 på viskermotorene (se A i fig. 5).
Neste trinn. Ledningen som går fra vindusviskerens elektriske motorbryter til pinne 3 av kontakten som er igjen fra standardreléet (se fig. 2), må byttes (via det forberedte motstykket) med pinne 85 i vårt ekstra relé. Som et resultat av tilkoblingen (B i fig. 5) mottar kontakt 85 kommunikasjon med kontakt 4 på den elektriske motoren. Kontakt 86 får et "pluss" fra tenningen.
For å løse dette problemet, må du kjøpe det "åttende" viskerreléet. Den vil gå inn i underenheten vist på fig. 3 og på bilde 2. Til viskerrelékontakten 2108 (punkt 3 på foto 2), passer en seks-pinners (med “mor” -kontakter) på “Zhiguli” rattstangsbryteren (fig. 4) nesten en til én - se pos. 2 på bilde 2. Koblingsblokken som er igjen fra standard vindusviskerelé (pos. 1), med fire kontakter, er involvert i den samme underenheten. Hun migrerte fra stativet til dashbordet. Et knippe ledninger som pleide å gå til bunnen av stativet, trukket opp. Nå på skive 4 på denne kontakten, når vaskemaskinen er slått på, vil et "pluss" bli påført, som vil gi flere børsteslag.
Først av alt, vil vi endre kontakten (pos. 6 på foto 2) til rattstangsbryteren (på selen som kommer fra kupeen under panseret). Det er det samme som det "åttende" reléet i fig. 4. Etter å ha fjernet ledningene med pinnene 4, 5 og 6 fra bryterkontakten og kombinert dem, kobler du til ledningen som tidligere er fjernet fra firpinners kontakten - se A på fig. 5. Dermed komponerer vi motorforsyningskretsen.
Inkluderingen av vaskemaskinen må organiseres annerledes - standardordningen (med kontroll av "minus") er ikke lenger egnet. Vi kobler en ledning av pumpemotoren til den negative. Den andre går til salongen - til to-pinners vaskekontakten (element 5 på foto 2) under instrumentpanelet. Den ene av disse to kontaktene skal få et "pluss" av tenning, den andre må kobles til med en ekstra ledning til motoren, samt 4 blokker fra forrige relé (fig. 3) med den kjente kontakten. I det skjematiske diagrammet (fig. 5) er dette kretsen som forbinder “+” på vaskemotoren med kontakten 86 til det”åttende” reléet, og på foto 2 er det en lyseblå ledning. Når du bruker et "pluss" på pinne 4, vil vaskemaskinen fungere, og viskerne vil gjøre tre til fire slag. Sjekk det ut.