Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

"Vanlig Bane" Uten Innblanding

2024

Video: "Vanlig Bane" Uten Innblanding

Video:
Video: Обгон без помех 2024, Mars
"Vanlig Bane" Uten Innblanding
"Vanlig Bane" Uten Innblanding
Anonim

[caption id = "attachment_191136" align = "aligncenter" caption = "Elektrisk styrt dyse

for diesel.

"]

Image
Image

[/bildetekst] I dag har til og med beryktede konkurrenter anerkjent fordelene med dysene til "Common Rail" -systemet - veldig kompakt, med høy hastighet (bilde 1). Men prisen - på varene: opptil 400 cu for den lille tingen. De sier at injektorer ikke er mindre holdbare enn innsprøytningspumper for drivstoff, hvis bare kvaliteten på drivstoffet ikke skuffer. Ingen dysereparasjon tilbys, men hvis du er heldig, kan du kjøpe forstøvere til dem. Kravene til nøyaktighet av drivstoffdosering er de høyeste, så du kan ikke stole på kvaliteten på deres fremstilling, selv om det bare er, - gjennomstrømningen av hullene er fremdeles ikke den samme. Dette betyr at motorens styreenhet må kontrollere ensartetheten av fôret. Og for å forenkle oppgaven for ham, går hver dyse laget gjennom kalibrering på stativet og får sin egen kode trykt på karosseriet. Dysekoden legges inn i EDS-minnet ved hjelp av en skanner, og den tilpasser seg en bestemt motor.

Her er det på tide å informere amatørreparatører: Når du bytter dyser, må du huske å sette nye tetningsskiver! De førstnevnte er allerede deformert - sparer du en krone på dem, risikerer du å brenne deg gjennom blokkeringshodet.

Når kjørelengden øker, blir dysene skitne - de bør rengjøres fra tid til annen. Eiere av bensinmotorer har lenge mestret dette. Og jo verre er eierne av dieselmotorer? På “Common Rail” er det lettere å vaske dysene enn på en bensinmotor - dyrt utstyr er ikke nødvendig. En vanlig boosterpumpe vil selv levere vaskevæsken til høytrykksdrivstoffpumpen, men husk at her er den spesiell - den er ikke en analog til "bensin" -løsningsmidlet. Altså: vi kobler fra ledningen mellom forsterkerpumpen og tanken. Et stykke fleksibel slange er koblet i den ene enden til pumpen, den andre er nedsenket i en beholder med løsemiddel for dieselmotorer. Dreneringsledningen (returledningen) kobles også fra og senkes i en beholder med løsemiddel. Vi starter motoren. Vanligvis er en flaske (ca. 1 liter) rengjøringsmiddel tilstrekkelig til å skylle dysene. Til slutt gjenstår det bare å skifte drivstoffilter.

Når det gjelder bensinmotorer, tilbyr noen selskaper den enkleste måten å spyle - med forbindelser som helles direkte i tanken. Demonter ingenting. Men hvis bilens kjørelengde før spyling er stor, kan enkelhet gjøre stor skade: skitt som har vokst på veggene i tanken, i drivstoffledninger, etc. (og ikke spesielt forstyrrende eieren!) vil forlate de vanlige stedene og flytte til drivstoffilteret, dysene osv. Som et resultat vil ikke driften av motoren forbedre seg - den kan miste krefter, til og med stoppe og ikke starte. En slik "opplevelse" vil ende med demontering av drivstofftanken, demontering og rengjøring av hele drivstoffsystemet.

Image
Image
Image
Image

Når motoren er i gang, analyserer EDS-enheten kontinuerlig avlesningene på veivakselposisjonssensoren (bilde 2), og sporer “bidraget” til hver sylinder til motorens arbeid ved å endre vinkelakselerasjonen - og om nødvendig endre både injeksjonsmomentet og dosen av drivstoff for en eller annen sylinder. I dette valget er kontrollenheten også avhengig av signalene til fasesensoren (kamakselposisjon) (foto 3). Resultatet er en mer enhetlig og effektiv dieseloperasjon med minimalt drivstofforbruk.

Image
Image

Mengden luft involvert i forbrenningsprosessen styres av massestrømsensoren (foto 4). I bensinmotorer er DMRV nesten den samme, men det er nok forskjeller - ganske enkelt, det ene og det andre er ikke utskiftbare. "Diesel" er ganske pålitelig, og hvis det lider, er det oftest fra bombardement med faste partikler av støv eller oljeaktige avsetninger. Når det er skittent, begynner det å lyve - parametrene er forvrengt, maskinens dynamiske, hastighet og "forbrukbare" egenskaper blir dårligere. Noen ganger hjelper det å rengjøre måleelementet (prosedyren er tynn), og hvis ikke, ikke unngå å kjøpe et nytt, som vil koste 200-400 cu Under russiske forhold er det ingen grunn til å spare på luftfilter: skift oftere, med et intervall på minst 7-8000 km, forstår du, vil luft-eksosluftvarmeren vare lenger.

Tidspunktet for dieselmotorer er gitt på samme måte som bensinmotorer, for eksempel med et tannrem (noen ganger ganske uforutsigbart!). I dag foretrekker mange selskaper kjeden. Den siste situasjonen svikter noen ganger mennesker som naivt tror at man kan glemme kjeden. For å sikre den useriøse overvåker kontrollenheten avlesningene til posisjonssensorene på veivaksel og kamaksel. Etter å ha avslørt et for stort avvik, vil det avgjøre at kjetting og tannhjul er utslitte og vil fikse feilen.

Det innebygde diagnosesystemet overvåker strengt brukbarheten til sensorer og aktuatorer og forbyr noen ganger motorstart. For eksempel i tilfelle feil på veivakselen og kamakselposisjonssensorene eller når minst en dyse er slått av. Hvis dette skjer på en løpende motor, vil den stoppe.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen