Dette året på AvtoVAZ er ikke bare et jubileum, men også en tid med angst, spenning og … håp.
De siste årene var det enorme anlegget i feber, hovedtransportøren ble stoppet flere ganger; nå og da var det problemer med salget, med tilbudet av komponenter. På slutten av 2005 kom et nytt team av ledere til bedriften, og de siste månedene har det skjedd mange endringer. Og i slutten av mai på aksjonærmøtet kunngjorde anleggssjefene konkrete planer - hvordan den største innenlandske bilprodusenten vil utvikle seg i løpet av de kommende årene, hvilke nye modeller den vil tilby kundene, hvilke tiltak den vil ta for å opprettholde sin posisjon i det russiske og verdensmarkedet.
De første månedene gir allerede resultater. I januar-april 2006 økte bilproduksjonen med 1, 6% (sammenlignet med samme periode i fjor), innenlands salg økte med 7, 9%. For første kvartal økte nettoresultatet med 83%. Og igjen: fra begynnelsen av året gikk mengden tap, mangel og tyverier ned med 216 millioner rubler! Men dette er bare begynnelsen.
Styret godkjente en ny langsiktig plan for utvikling av produksjonen ved AvtoVAZ. Det sørger for gradvis tilbaketrekking fra markedet for biler av den "klassiske" familien, "Lada-110" og "Lada-Samara" -familiene, en økning i produksjonsvolumene til "Lada-Kalina" opp til 300 000 enheter. per år, utvikling og produksjonslansering av nye modeller av klasse B, C siden 2009, samt klasse D-biler og terrengkjøretøy siden 2011. Generelt sett kan den totale produksjonen av AvtoVAZ innen 2012 nå 1, 3 millioner biler per år. Den totale kapitalinvesteringen for å oppdatere lineupen og kraftenhetene vil være på rundt 4, 5 milliarder dollar. Nå jobber STC allerede aktivt med en lovende ny klasse C-bil (les om den i ЗР, 2006, nr. 5 - I. М.).
"I mai gjennomførte vi allerede en krasjetest, som bekreftet beregningene våre og overbeviste oss om at vi gikk i riktig retning, " sa Igor Yesipovsky, generaldirektør i AvtoVAZ. - Nå pågår ikke bare arbeid med en ny plattform, men hele basen av komponenter som er "hengt" på denne plattformen blir dannet. Denne prosessen i vårt land er kompleks, vanskelig, og krever en detaljert studie av alle nåværende og potensielle partnere med tanke på kvalitet, tilgjengeligheten av moderne teknologier, så vel som deres evne til å jobbe stabilt i store volumer.
I dag har AvtoVAZ mange uløste problemer så langt; den viktigste er mangelen på moderne motorer.
"På grunn av dette kan vi ikke tilfredsstille markedets etterspørsel etter Lada-biler, " forklarer styreleder V. Artyakov. - Men vi har allerede bestemt oss for konseptet med utvikling av kraftenheten. Både modernisering av eksisterende produksjon og bygging av nye anlegg er nødvendig. Dette vil sikre produksjon av nye Class C-biler med moderne kraftenheter og øke produksjonen av nåværende produksjonsmodeller. Vi har vår egen utvikling av motor og girkasse, vi fikk en positiv konklusjon på dem fra selskaper som AVL, Federal Mogul, Porsche. Vi fokuserer på det faktum at disse enhetene vil være deres egne, men vi vil utføre deres forfining til det nødvendige nivået i samarbeid med verdensprodusenter.
Alt dette er selvfølgelig fristende, men hvor mye kan alt dette påvirke den endelige prisen på biler? AvtoVAZ hadde alltid sin egen nisje - rimelige, ikke for pålitelige, men enkle biler som lett ble reparert i den russiske outbacken. For dette var kjøpere klare til å tilgi selv noen kvalitetsfeil. Det er interessant om de nye bilene som utvikles på AvtoVAZ vil forbli i sin vanlige nisje eller på fabrikken i Togliatti nå er orientert mot en helt annen eier.