Anonim

Reklameplakater møtte oss på flyplassen og fulgte oss over hele Tsjekkia, som om det var en valgkamp i landet. Selskapet trengte desperat en ny modell, og en slik som Rumster: ikke krever store investeringer, men originale, i motsetning til andre biler av Volkswagen-konsernet. Og selvfølgelig etterspurt av markedet.

Image

Hvordan implementere alle disse kravene i en maskin? Oppskriften er som følger: fantasien og det friske utseendet til designere pluss den utbredte bruken av enheter og chassiselementer som allerede er produsert. Konseptet med to “rom” - førerens cockpit og boarealet bak oss - var vi allerede i stand til å evaluere for flere måneder siden i løpet av et cap-møte (ЗР, 2006, nr. 3). Nå måtte jeg teste den på hjul.

CREW COMMANDER

Image Image

Ja, helt sikkert. Dette var nøyaktig hva jeg opplevde da jeg først fant meg selv å kjøre en Rumster: en følelse av sikkerhet. Det oppstår fordi frontpanelet er laget i en monumental tysk stil, og sidevinduet ikke er for stort. Årsaken til dette er den høye midjen som "cockpit" med en ekstravagant sving i hjørnet av førerdøren. Selv om dette glatte hjørnet fra utsiden ser veldig imponerende ut, er det fra innsiden allerede oppfattet som en slags disharmoni - dørkarmen er faktisk rektangulær. Det var som om det uventede trekket fra utvendige designere hadde forvirret skaperne av salongen, og de ikke klarte å finne en adekvat løsning …

Testruten gikk gjennom de pittoreske omgivelsene i Praha. Merkelig nok er det mye mer plass her enn i nabolandet Tyskland eller Østerrike. Vi klatrer opp i åsene og nyter utsikten over velpleide åker og skoger, og eventuelle bygninger og ledninger ødelegger ikke bildet … Og vi likte stiene: smale, fulle av blinde svinger, men ikke overmettet med trafikkskilt og nesten tomme. Hvordan kan du ikke gi etter for bensin! Du ønsket imidlertid ikke å gjøre dette.

Image Image

1, 4 liters motor med 85 hk - for meg, ikke nok for en bil med en fortausvekt på nesten tonn to hundre. Nei, motoren er generelt bra. Han har en jevn karakter og ganske selvsikker heldig i området 3500 til 5500 o / min. Men hvis turtellernålen faller under, er det ikke nødvendig å snakke om en mer eller mindre alvorlig akselerasjon, selv om misnøye under panseret heller ikke høres. Omsetningen over 5500, synes det, gir ikke annet enn en irriterende brum. Manualen fungerer fint: tydelig, men ikke de minste trekk, pålitelig fiksering.

Image

Tilpasning til motorens art, legger jeg ikke helt merke til hvordan bilen etterlater seg den ene skarpe svingen etter den andre. Paradoksalt nok nekter den høye "Rumster" flatt å falle på siden eller skrike dekk! Bare meget presumptive testpiloter, feilkjente han skarpt, og begynte å kaste hekken frem og falle ut av den aksiale markeringen. Forklaringen på dette ble funnet på en pressekonferanse. Det viser seg at frontfjæringen og styringen gikk til “Rumster” fra “Fabia”, og nesten alt det bakre “jernet” vandret fra “Octavia Tour”. Begge chassiset er veldig bra, og hjulene er plassert helt i hjørnene, noe som gir Rumster fasthet.

Image

I horisonten var det en monumental struktur av banket stein - Karlstein slott. Det er synd at det ikke er tid - når vil jeg fremdeles være langt fra det mest berømte middelaldermonumentet i Tsjekkia? Men det er fremdeles mange interessante ting fremover - Rumster med 1.6-motoren venter allerede klar. De første kilometerne er litt overraskende: er det nøyaktig 105 hk? Det føltes som om akselerasjon ikke ble merkbart raskere, økningen i trekkraft var beskjeden, og mislike for både høye og lave omdreininger forble også. Bare med økende hastighet blir det klart at potensialet til denne motoren er litt høyere.

Uventet, den mest fornøyde … diesel. Med en liknende 1, 6-liters kraft, skyter den ikke "bensin" -omdreininger, men den går mye mer villig "nedenfor". Ja, vibrasjoner og støy på tomgang er mer vedvarende, men med hastighet er de ikke like merkbare som på bensinmotparter.

Dobbeltrader i forstaden erstattes av en motorvei, som indikerer stien til hovedstaden. Å overvinne Rumster med en dieselmotor er ganske enkelt. I heten til en av dem kikket han på fartsmåleren: Gud, det er definitivt ingen politikameraer ?! Du kan ikke føle hastighetene langt over 100 km / t - dekkene druknes, den innkommende luftstrømmen skaper heller ikke ubehag. Jeg må si, hele tiden jeg var i Tsjekkia, så jeg trafikkpolitiet bare en gang. “Et bakhold!” Blinket gjennom hodet på meg da jeg så en hvitblå fargelegge på fortauskanten. Det viste seg at han sto parkert på en lokal restaurant - kulinariske tradisjoner og rutiner her respekterer ikke mindre enn loven.

Så, med en høyere hastighet enn tillatt, forblir “Roomster” komfortabel og ganske stille. Likevel, da han gikk ut av roret til en bensinmodifisering, prøvde han i lang tid å forstå "i hva øret mitt surrer." Det viste seg at Frecken Bock hadde begge deler. Det er et dilemma: enten kjører du ikke for fort, men stille, eller så må du stramme motoren og så begynner det å irritere seg med en ikke for sterk, men irriterende lyd. Det er et annet alternativ - kjøp en diesel! “Og jeg liker virkelig alt bakfra, ” avbrøt kollegaen høyt tankene mine. Jeg glemte at han studerte salongen der! Det er på tide å endre seg.

BEST FOR BARN

Det ser ut til at han ikke flyttet tilbake, men flyttet inn i en bil av en annen klasse! Jeg kommer inn i salongen nesten like stolt som i en drosje i London; Jeg setter meg ved vinduet og kjenner på plass over hodet; Jeg la hånden på den lave vinduskarmen, kaster føttene på føttene … berør! Barn vil helt sikkert like det her - det er mye lys, anmeldelsen er som fra en sightseeing-buss.

Image

For sin størrelse er Rumster mer enn verdig ros for sin romslighet i kupeen. Han mislyktes bare en test: da tre voksne onkler prøvde å sitte i sofaen hans, den laveste av dem var 181 cm høy, og det viste seg å være den letteste også - 84 kg. Da måtte jeg bry meg. Det sparte ikke en gang at sidesetene ble flyttet frem og tilbake med 150 mm. Men de to her er bare supre! Den midtre delen av baksofaen fjernes fra bilen, og de resterende "tredelene" blir flyttet nærmere hverandre med 110 mm. Ifølge flystandarder er forskjellen nesten den samme som mellom økonomi og forretningsklasse. Dobbeltkonfigurasjon er en av ni mulige, og best av alt, lett oppnåelig.

Så for å bære maksimal belastning, bare dra i håndtaket og brett alle delene av sofaen fremover: et par klikk til, og bare ta dem ut av kupeen. Med litt dyktighet vil det ta omtrent ti sekunder. For øvrig er jeg nesten sikker på at det etter en tid også vil komme en varebil basert på denne modellen, men dette er en annen historie …

Image

“Tør du ikke kaste godteripakker på bakken!” - den unge moren, uten å heve stemmen sin, løftet den fornærmende fem år gamle sønnen strengt tatt. Bekymring for renslighet av byene deres blir stadig mer merkbar i Tsjekkia. Landet og dets innbyggere ønsker for all del å bevise for verden, og viktigst for seg selv, at de ikke er verre enn sine vestlige naboer. Og de gjør mye, i hvert fall når det gjelder biler. Et godt eksempel på dette er Skoda Rumster.

"ROMSTER" UNDER MOSKVA

[caption id = "attachment_191443" align = "aligncenter" caption = "I høye hastigheter er Roomster veldig

komfort. Opphenget fungerer bra

med en "bagatell", bare vinden nei nei nei ja svinge en høy kropp med en annen impuls.

"]

Image