RESERVEDELER FOR “FIRE HUNDREDS”? DE ER IKKE!
En god bekjentskap, en nylig “konverterte” motorsyklist, løp inn i meg: øynene hans var runde, som kopper. En måned tidligere hadde han kjøpt en “intra-japansk” “fire hundre”, og nå finner han ikke reservedeler til det. Svaret mitt trøstet ham ikke …
Det var en deprimerende situasjon med reservedeler til "fire hundre". Parken for mellomstor japansk teknologi vokser med store sprang, og denne teknologien er på ingen måte "fersk" - som regel varierer produksjonsåret for de fleste slike motorsykler fra 1988 til 1996. Alle forstår at den japanske motorsykkelen selv på slutten av 80-tallet er mye mer praktisk og pålitelig enn den nye scooteren. Men ikke alle har penger selv for et brukt “seks hundre”. Og ikke rike, men lidenskapelige som vil sykle, kjøper for 2-3000 dollar en brukt modell beregnet på det nasjonale japanske markedet, og i stor grad stoler på egne hender hvis noe går i stykker. Men reservedeler, med unntak av oljetetninger, filtre, kjeder og lys, kan ikke finnes.
Hvis vi oppsummerer kommentarene fra representanter for hovedstadens motorsykkel-tjenester (og vi snakket med mange), kommer følgende bilde frem: reservedelene til “fire hundre” er for dyre for den gjennomsnittlige eieren, og i tillegg tar det fra en måned til to å fullføre en ordre for levering av dem. Hvorfor så lenge?
Deler til "intra-japanske" modeller kan bare hentes fra Japan. Er bare gjennom autoriserte forhandlere. De vil koste like mye som på de "store" motorsyklene. Ofte er den gjennomsnittlige russiske eieren av “fire hundre” lettere å selge en motorsykkel for deler.