Når motoren er i gang, "genererer" generatoren mange parasitter. Selv den primære strømkilden - batteriet - lades fra generatoren og blir til en kraftig forbruker. Derfor er det viktig at kraften i kraftverket er nok for alle.
Moderne bilgeneratorer er vekselstrøm, med elektromagnetisk eksitasjon og innebygde likerettere. Ofte er en spenningsregulator inkludert i designet. Generatorrotoren (foto 1) drives inn i rotasjon ved hjelp av en kileremoverføring fra veivakselskiven. Nebbformede stolper laget av elektrisk stål presses på rotorakselen - sammen med akselen danner de en slags kjerne i elektromagneten. Mellom stolpene plasseres en eksitasjonsvikling 2. Enderne bringes ut gjennom hullene i stangen og loddes til glirringene 3. Matingen til ringene føres gjennom karbonbørstene.
Skovlhjulet for kjøling av generatoren 5 er nødvendigvis festet på rotorakselen; i noen utførelser er det kombinert med en generatorskive.
Statoren er også en enkel konstruksjon. Innerst i kroppen er et sett med tynne plater av elektrisk stål - de er koblet sammen ved sveising. Det er dannet 36 halvt lukkede spor på innsiden av saken, hvor en trefasevikling legges og festes - oftest med plastrør, noen ganger med trekiler. Viklingen er isolert. Det er seks spoler i hver fase vikling - og disse viklingene er koblet i en "stjerne" (se fig. 1, 3, 6).
Hvordan fungerer generatoren?
Når en strøm strømmer gjennom feltviklingen, induseres et magnetfelt rundt rotorens poler - polene blir "nord" og "sør". Hvis rotoren roteres, endres magnetfluxen som trenger inn i statorviklingene i størrelse og retning. En elektromotorisk kraft vises i statorvikling.
Men ved utgangen fra generatoren må vi få en konstant strøm - på den veldig gjengede tappen som forbrukerledningene, inkludert batteriene, er skrudd fast. For dette ble generatoren supplert med en likeretter - en diodebro (foto 2 og fig. 3). Bildet viser pilen med et firkantet hull på slutten av hesteskoen - det er her gjengestangen er installert.
Prosessene i generatoren er vist på fig. 2. Den nedre halvbølgen av spenningen på hver vikling blir "snudd" og blir positiv. Det resulterende bildet er en litt krusende spenning. Polariteten for tilkoblingen av diodene bestemmer faktisk polariteten i bilnettet. I vårt eksempel er "massen" minus, som i fig. 3. På noen eldre biler kan “pluss” være kroppen.
Og hvorfor i diagrammet i fig. 3 dukket opp kondensator C? Kapasitansen er vanligvis 2, 2 mikrofarader. Den tester svingningene i utgangsspenningen (se fig. 2) forårsaket av driften av viklingene.
Men det er nødvendig å stabilisere generatorens spenning i et bredt hastighetsområde. For å gjøre dette styres strømmen i feltviklingen av en spenningsregulator (på foto 2 til venstre). Regulatoren kan slås på på forskjellige måter. Det enkleste opplegget er i fig. 4 (VAZ 2101, 2102, 2103). Etter at tenningen er slått på, går strømmen inn i feltet som vikler seg gjennom spenningsregulatoren. (En av de første var den elektromekaniske PP-380 - den sto i motorrommet til Lada på venstre mudguard.)
Excitasjonskretsen på fig. 5 (Volga, UAZ med ZMZ-402 motor). Her kobles begge ender av feltviklingen fra "massen", og regulatorutgangen er koblet til den.
Strømforsyningskretsen til feltet som slynger seg til de mest moderne generatorene (for eksempel på VAZ-er fra den "åttende" familien og påfølgende) er mer stabil, selv om den virker komplisert.
Her i hver fase ble en ekstra diode tilsatt (fig. 6). Spenningen fra tenningsbryteren gjennom kontrollampen KL og diode D1 tilføres regulatoren. Indikatorlampen er på. Etter å ha startet motoren dukker det opp ekstra dioder med en forsyningsspenning som er lik ladespenningen - nå drives feltviklingene av disse diodene. Denne spenningen er høyere enn batterispenningen - og dioden D1 er låst, CL slukker, og bekrefter driften av generatoren.
Det er kretsløp med en ballastmotstand R, den gir kraft til feltviklingen i tilfelle CR brenner ut.
På noen modeller (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106) kommer en annen ledning ut av statoren - fra tilkoblingspunktet for de tre viklingene (“O” i fig. 3). Når generatoren er i drift, vises en spenning på rundt 8 V. på denne tappen, og når tenningen er slått på (fig. 7), strømmen gjennom de lukkede relékontaktene og lampen går til minus, er KL på. Etter å ha startet motoren går strømmen fra terminal “O” gjennom reléviklingen, den fungerer, kabelen slukker.