David PIRRET
Født i Edinburgh (Skottland). I 1984 ble han uteksaminert fra markedsavdelingen ved University of Strathclyde (Strathclyde Univer-sity) i Glasgow. Siden den gang har han bundet skjebnen sin med Shell. I 1989 ledet han den britiske filialen av Shell Lubricants, i 1996 ble han utnevnt til sjef for markedsavdelingen ved Shell International Petroleum Company, og i 1997 - styreleder for Shell i Brasil. I 2001 kom han tilbake til Storbritannia som konserndirektør. Siden januar 2004, president for Shell Lubricants.
- Mr. Pirret! Det første spørsmålet handler selvfølgelig om olje! Hva vil vi gjøre når det slutter?
- Vi vil selvfølgelig fortsette å jobbe! Olje kan produseres forskjellige steder - et eksempel er vår store investering i Canadas oljesand. I tillegg jobber Shell aktivt med naturgass - vi får syntetisk drivstoff, baseoljer og andre produkter fra den. Jeg bemerker at GLC-prosessen som vi har mestret, utmerker seg med utmerket økologi. Om noen år starter verdens største GLC-anlegg i Qatar!
- Men hva med Russland - med sine gassreserver? Etter min mening bør dens fremtidige suksesser i verdensmarkedet være forbundet med ikke-standardiserte løsninger! Er du enig i det?
- Ja, helt. Og vår tilstedeværelse i Russland er allerede håndgripelig - fra bygging og drift av et bensinstasjonsnett til transport av olje og gass. I dag er Shell en ledende internasjonal leverandør av smøremidler til Russland: vi tilfredsstiller mer enn 20% av etterspørselen etter importerte motoroljer!
- Men du må innrømme - produktene dine er ganske dyre! Til tross for at det ikke er noen ærlig talt oljer i markedet, er konkurrentene veldig alvorlige … Hva forårsaket denne prispolitikken?
- At kvaliteten på produktene våre er uten mistanke! Vi har til og med et "mål på merkevarepreferanse i markedet". Altså: Shell blant eierne av biler scoret 25%! Dette er betydelig mer enn de nærmeste konkurrentene. For øvrig, hvis vi tar Skoda som eksempel, i Russland økte salget gjennom forhandlernettverket på to år fra 2 til 75%! Når kunden en gang har sørget for at produktet stemmer overens med det store navnet, ønsker han ikke lenger å lete etter et alternativ. En person vet kanskje ikke engang om vårt nære samarbeid med Ferrari-idrettslaget og forstår kanskje ikke alle de tekniske nyansene i produksjonen - han begynner ganske enkelt å stole på oss. Så den relativt høye prisen rettferdiggjør seg.
- Du reiste umiddelbart spørsmålet om tillit til produktet. I Russland tilsettes forskjellige preparater kraftig som tilsettes motoroljer for å gi dem kvalitativt nye egenskaper. Reduser forbruket, reduser toksisiteten, øke kraften … Imidlertid er slike medisiner kjent i Europa og Amerika. Din mening?
- Definitivt - ingenting trenger å bli lagt til Shell! Alt er allerede der!
- Jeg forventet ikke noe annet svar. Men folk kommer til meg, legger ut annonser hos oss og forklarer at bruk av slike medikamenter virkelig kan gjenopprette ungdom til den gamle motoren …
"Dette er en feil." Vi vil gå videre fra at en utslitt motor betyr sylindere som har mistet sin opprinnelige geometri, slitte ringer
etc. For å gjenopprette ungdommen til motoren, må du gi alle disse elementene sine originale dimensjoner!
- Så faktum er at de hevder at stoffene deres takler denne oppgaven!
"Nei … Vel, hvordan kan detaljene gjenopprettes?" Hvor kommer metallet fra de rette stedene? Hvis bare magi tiltrekker (ler). Men siden vi snakker om misoppfatninger, vil jeg nevne en ting til - av en eller annen grunn tror mange at god olje ikke kan være flytende. Som, jo høyere viskositet, jo bedre. Det er selvfølgelig ikke slik.
- Apropos viskositet. Du vet godt at i Russland er det veldig kaldt - og ikke bare utenfor polarsirkelen eller i Sibir. Førti graders frost kan komme mange steder hos oss. Og oljen, med betegnelsen som det er null før W, er designet for å fungere opp til -30 ° C - ikke sant?
- Ja. Men du må huske at en vellykket vinterstart også påvirkes av en elektriker - et batteri, en kontroller …
"Ja, selvfølgelig." Og likevel, hva slags olje å helle i en slik frost? La det være Shell, men hvilken?
- Syntetikk! Alt blir bra.
- Men hva med betegnelsen?
"Det er ikke poenget." Oljene våre har anbefalinger fra ledende bilprodusenter - hvis de ga dem, vil det ikke være noen problemer!
- Vel, la oss snakke om syntetiske stoffer og mineralvann. Amerikanere er for eksempel vant til å skifte motorolje i bilene sine hver 5-7000 km. Dette stemmer ikke med europeiske standarder - for oss er intervallet på 10-15 tusen km mer forståelig. Hvorfor er det en slik forskjell?
- Andre motorer er utbredt der - enorme gap, stor forskyvning … Men tradisjon spiller også en rolle. I alle fall vil jeg si det igjen: Hovedoppmerksomheten bør rettes mot anbefalingene fra bilprodusenten.
- Og hva, etter din mening, vil skalaene lene seg mot i fremtiden - til syntetiske stoffer eller til mineralvann?
"Jeg tror syntetiske stoffer." Jeg har allerede nevnt anlegget under bygging i Qatar - det vil lage syntetisk olje!
- Mineralka vil dø?
- Nei, neppe. For eksempel leverer vi i Amerika hovedsakelig mineralolje, i Tyskland - syntetisk.
- Nok en gang kommer jeg tilbake til hyppigheten av oljeskift. Selv datteren min legger ikke så mye vekt på dette - jeg må stadig minne henne om å besøke tjenesten.
"Åh, slik jeg forstår deg!" Jeg har de samme problemene. Tvunget til å klatre under panseret på bilen hennes og sjekke nivået.
"Og hva skal vi gjøre med dem?"
- Jeg husker at de tidligere på alle bensinstasjoner, sammen med drivstoff, sjekket oljenivået. Da sluttet de å gjøre dette som unødvendig, men nå innfører de mange steder en ny stilling - den ansatte som er ansvarlig for "olje" -saken. Oljer og motorer er selvfølgelig bedre, men du kan ikke se bort fra dette i det hele tatt! Og med døtre kan vi ikke gjøre noe med deg - overtalelse til ingen nytte …
- For ikke så lenge siden ble det solgt olje bare på apotek. I dag er hun gjenstand for uro for hele menneskeheten. Vil oljen ruse før oljen blir tørr?
- Ja, et alternativ er uunngåelig. Shell legger merke til dette i mange aspekter - her, både syntetisk flytende drivstoff og råvarer av planteopprinnelse for å lage biodrivstoff, og eksperimentelle bensinstasjoner for biler som bruker hydrogenelementer. Arbeidet fortsetter!
"Takk for møtet, Mr. Pirret!"
- Takk!
SAMMENDRAG
Shell Lubricants er en del av Shells gruppe av selskaper som driver med produksjon og salg av smøremidler. Alle av dem er blant verdensledere og er representert i 120 land i verden. Produktene deres er designet for den bredeste bruken - fra tung industri til private bileiere. Shell står for omtrent 2, 5% av verdens oljeproduksjon og 3, 0% av naturgass; det eier verdens største nettverk av bensinstasjoner, med mer enn 46 000 stasjoner - det eier helt eller delvis 50 raffinerier. Konsernets nettoresultat i fjor utgjorde 23 milliarder dollar.