. Forsøk på å forbedre oppvarming med lite blod ble gjort av mange, men skilte seg ikke ut i effektiviteten. For eksempel, når du har forseglet leddene til luftkanalene med dyser, kan du på en eller annen måte omfordele strømningene, men gjennomsnittstemperaturen i kabinen vil ikke stige mye. For å gjøre dette, må du øke strømmen av varm luft betydelig gjennom ovnens radiator, og viften er svak - det vil være kraftigere her!
Men en slik fan har surret i lang tid på VAZ-biler av den "åttende" familien. Hvorfor ikke bruke den på "klassikeren"? Sammenligningen er tydelig i hans favør: på "Lada" -viftemotoren forbruker 4, 5 A strøm med en hastighet på 3000 ± 150 o / min, og på "Samara" - 14 A ved 4100 ± 200 o / min.
Laboratoriet på hjul var den redaksjonelle kvartetten. Den nedre delen av varmeren ble demontert på den - et foringsrør med en elektrisk vifte innebygd i. Den siste ("innfødt") ble slettet. Neste opp er passformen. Den elektriske motoren fra G8 er litt lengre: for å passe inn i foringsrøret ble en av de aerodynamiske ryggene 1, som dirigerte luftstrømmen til bena, avskåret (bilde 1), noe som gjorde at det nedre dekselet helt lukket. Men hva med løpehjulet? "Ekornhjulet" fra 2108 vil ikke heve seg her. Det gjenstår å tilordne sine funksjoner, så langt det er mulig, til det vanlige, fra den "klassiske" fembladede viften. Naturligvis er effektiviteten tilsynelatende lavere enn for "ekornhjulet" - det var ikke for ingenting at den elektriske 2108-motoren ble gjort tre ganger kraftigere, men med den lettere, i aerodynamiske vendinger, løpehjulet, ville rotoren til den "åttende" elmotoren mest sannsynlig rotere med en frekvens som er betydelig høyere enn 4100 omdr / min. La oss estimere luftforbruket minst veldig tilnærmet, i henhold til loven til revolusjonsplassen: det viser seg at fembladets løpehjul skal arbeide dobbelt så effektivt. Dette er en beregning.
Hullet i løpehjulet ble boret til en diameter på 7 mm og presset forsiktig på akselen til den "åttende" elektriske motoren. Det er viktig å sørge for at når alt er montert, faller det på plass (for eksempel vil ikke pumpehjulet feste seg til varmeelementet). Før du setter den konverterte "enheten" på bilen, kan du bruke strøm direkte på motoren og sørge for at det ikke er noen klager på "mekanikken".
Og hva skal jeg gjøre med motstand 2 (bilde 1)? Hensikten er å gi en "stille" modus for varmeren. Men med standarden, fra den "klassiske" motstanden, driver den redesignede varmeren for mye luft, som vi umiddelbart så. Derfor ble motstanden brukt fra 2108.
Vi har også en elektrisk viftebryter fra G8. Fakta er at førstnevnte, fra "klassikeren", ikke er designet for høy strøm: under langvarig bruk overopphetes den og smelter til og med. Skifteknappen er fra VAZ 2110 (bilde 3), selv om dette ikke er så viktig, kan du tilpasse hvilken som helst. Strømforsyningen var organisert i henhold til den "åttedimensjonale" ordningen - en tre-trinns varmeovn viste seg å fungere bare med tenningen på.