GULL BOR
På senhøsten protesterer Serebryany Bor mot navnet sitt! Fra høyden til byfuglens flukt gløder den berømte skogsparken i Moskva med gullløvverk: det virker som om solstykkene som dusjet på skogen gløder og varmer høstluften …
Ut av høstens selvtilfredshet suser buzzeren meg ut. Der nede, i nærheten av støtten under bygging, begynner en elvehard arbeider "parker" og et dusin arbeidere i lyse kjeledresser på en flink måte å dra lasten levert av vann til stedet. Fra nesten 100 meter høyt ligner arbeidet deres det organiserte kaoset fra et gigantisk maur. Der alle som kjent kjenner sin manøvre.
Byggefotograf Dmitry og fotografen fører oss til toppen av buen i en spesiell heis. Ved et ironisk tilfeldighet er han selv fra byen Dmitrov. Herfra, fra Serebryany Bor-området, må han hver dag komme seg hjem med firmabuss. Kabeloppholdsbroen er faktisk bare bygget i løpet av dagslys - dette er betingelsene for bygging av en gigantisk struktur: ikke bare det, i byen, er det også i naturvernsonen.
3 MILLIMETRE OG 420 METER
I mellomtiden er fristen for å sette anlegget i drift - slutten av 2007 - ikke blitt kansellert. Så utbyggere tenker på å "avbryte" den daglige kjedelige veien hjem og overnatte rett ved siden av anlegget. Moderne hytter sammenligner seg gunstig med hytter, der det er vanlig å se arbeidere som er "vandrende arbeidere". Her, ved byggingen av Zhivopisniy-broen, er det ingenting som den fremmede øynene på byggeplassen er så trist: Verken hauger med råtnende søppel, eller sultne møbler, lokket av utbyggere som lengter etter sitt fjerne hjemland.
"Vi bruker ikke ufaglært arbeidskraft, " sier Konstantin Shumov, representanten for kunden, arrangørfirmaet. - Teknologiene til Zhivopisnoye er unike, og uten grunnleggende konstruksjonsutdanning er det umulig å utføre selv grunnleggende arbeid her. Og det er ingen enkle verk her - et slikt design.
Vi står med Konstantin på en metallplattform i den øvre delen av fremtidens bue. Nå er dette imidlertid ikke en bue, men to gigantiske hender støttet av spesielle gårder. Shumov forklarer, som sjefsjefen, i hvilket område av "slaget" om den nye broen hva som skjer for øyeblikket.
Og det er dette som skjer. Stålkonstruksjoner av det fremtidige veibanen er montert i fjæra, og deretter skyvet de langs føringene til midten av elven. En stålbånd på 44 meter bred, som blir en motorvei på 8 felter, kryper med en hastighet som ikke blir lagt merke til av øyet. Om en måned blir breddene nærmere hverandre med rundt 60 meter. I desember møtes brokonstruksjoner med en total lengde på 420 meter. Og de gigantiske knektene vil bringe to buer av stålarmer inn i en enkelt bue.
Og med de gigantiske dimensjonene til den fremtidige multi-ton- og multimeterbrua, er toleransene, spesielt på steder med fremtidige kabelfester, ubetydelige - opp til 3 millimeter!
- Kjenner du din favoritt sykkelbygger? - Victor Solomatin, sjefen for byggeplassen Zhivopisnoye, begynner en samtale spøkefullt. "De skulle bygge en bro mellom England og Frankrike." Hver startet på egen hånd. “Hva om du ikke møtes midt på Den engelske kanal, hva vil skje?” Spør de. - "Da blir det to broer!" Og vi har ikke engang råd til slike vitser …
Victor Egorovich bygde mange broer og tunneler i hovedstaden. Men et slikt prosjekt som "Pittoresk", for sin praksis i kvartalet kan ikke huske.
"Jeg liker ikke altfor vakre og patoske ord, men jeg føler virkelig stolthet over å forstå hvilken unik struktur vi bygger, " innrømmer Solomatin. - Du føler at du skaper arkitekturhistorien med hendene. Broen som barn og barnebarn vil snakke om - den ble bygget av faren vår!
Broen over hele Russland
Prosjektet ble utviklet i Omsk. For øvrig har arbeidet til Omsk arkitekter fått verdensutstillingen Grand Prix i Antwerpen. Der, i Omsk, ved det metallurgiske anlegget, opprettes hovedenhetene og strukturer av broen. Nesten alle detaljene om den fremtidige strukturen er laget i Russland. Et unntak er fjæringselementene, kabler, som i likhet med store støtdempere vil "glatte ut" brovibrasjonene; de er laget i Frankrike.
En gammel bro er synlig fra kanten av stålplaten. Den ble bygget på 30-tallet for å forbinde byen med et populært rekreasjonsområde. Den nye konstruksjonen vil løse et mye større problem - og vil forresten holdes borte fra den beskyttede Silver Forest. Den gamle broen er knapt merkbar på bakgrunn av kjempen under bygging. Selv om ikke for kompleksiteten i å løse transportproblemene i Moskva, kunne den nye broen ikke være så enorm.
Selvfølgelig var det lettere å kaste strukturen over kanalen, men da kunne ikke "Zhivopisniy" oppfylle kravene til motorveiens høyhastighetsmodus! Fra tunnelen, som begynner ved Moskva-ringveien i området ved Baltiya-motorveien og dukker opp, og passerer 1.600 meter under naturvernsonen, bør biler løpe i en hastighet på 100 km / t. Og på selve broen, for å opprettholde trafikksikkerheten, er det et avsnitt der profilen til lerretet er vippet - en skikkelig sving, som på et spor.
"Du kan snakke om det unike ved Zhivopisnoye i lang tid, " sier Gennady Kobzev, generaldirektør for arrangøren. - Det viktigste er en uvanlig buepylon. Faktisk er dette to Eiffeltårn, tilbøyelige til hverandre og forbundet med topper. Gutta som holder lerretet til broen er festet til dette designet.
I følge beregningene fra vegarbeiderne vil trafikkintensiteten på dette mesterverket av arkitektur være opptil 5000 biler i timen. Og hele strømmen vil bli holdt av hundrevis av kabelforblåtte kabler montert på en gigantisk bue. For øvrig er det planlagt å åpne en restaurant på den høyeste delen, hvorfra en utsikt over fantastisk skjønnhet vil åpne seg.
"Zhivopisniy-broen vil bli en del av det unike Zvenigorodsky-prospektet, som Moskva i dag trenger, som om det var et friskt pust, " sier Yuri Korotkov, sjefingeniør for NIIPI i Moskva-planen. - Zvenigorod Prospect har eksistert i planer siden 1971, men først nå er det funnet midler. Faktisk har ikke den moderne Baltiya-motorveien (eller Novorizhskoye Shosse) en inngang til Moskva og blir avbrutt av Moskva-ringveien. Dette skaper overbelastning både på ringveien og på naboer, som blir tvunget til å ta Balti-biler (Kutuzovsky Prospekt, Volokolamskoye Shosse, Leningradsky Prospekt). De er allerede lastet til grensen! I tillegg vil Zvenigorodsky Avenue betjene områder som ennå ikke har koffertkommunikasjon med sentrum av hovedstaden.
Byggingen av ruten Zvenigorod sørger også for en tre-nivåersveksling i området til Marshal Zhukov Avenue. Og selvfølgelig den underjordiske tunnelen under Serebryany Bor, som sto ferdig i slutten av oktober (vi planlegger å fortelle om dens utforming og hvordan det unike boreskjoldet fungerer i et av rommene våre). Tunnelen er uvanlig ved at i tillegg til biltrafikk, vil togene til t-banelinjen under bygging gå i "rørene".
All denne unikheten koster selvfølgelig mye penger - byggingen av Zvenigorod Prospect (med alle ingeniørfasiliteter) vil koste rundt 3, 5 milliarder dollar. Men ifølge eksperter vil den økonomiske effekten av å sette den i drift være 1 milliard dollar per år, det vil si at kostnadene skal lønne seg om bare tre og et halvt år!