Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Omtrent Fire Bein

2024

Video: Omtrent Fire Bein

Video: Omtrent Fire Bein
Video: Smaïl Bouabdellah danse sur le plateau de beIN après la victoire de l'Algérie 2024, Mars
Omtrent Fire Bein
Omtrent Fire Bein
Anonim

Prototyper

Forfedrene til den begynnende familien bør betraktes som de eneste eksemplarene av “Samar”, og senere “ti” som løp langs Togliatti med seiersskiltet Victory i bagasjerommet. De ble laget i en privat garasje - Volkswagen buss-synkro-overføringer hentet fra tyske bildeponi "rullet opp" under den vanlige forhjulstrekkeren. Så elementene i en fortsatt levende firehjulsdrift fikk et nytt liv i Russland.

Utformingen var som følger. En vinklet girkasse med et girforhold på 1: 1, som tok av momentet etter hovedgiret, ble implantert i standard girkasse, sveiset til clutchhuset. En kardangrift ble trukket fra den til bakakselen, og endte med et annet bakvinklet gir med differensial. En tyktflytende kobling ble bygget foran ham for å koble bakhjulene. Girkassen på båren var festet til kroppen. En uavhengig fjæring ble montert på samme underramme. For å gi plass til drivakslingen tok drivstofftanken stedet for et reservehjul, og selve reservatet ble overført til bagasjerommet.

Et trekk ved Volkswagen-girkassen er en forbikjøring av clutch, som gjør det mulig å bryte forbindelsen mellom akslene (når hastigheten på forakselen er mindre enn den bakre) for at ABS skal fungere. Når bakgir er slått på, blokkeres koblingen med kraft av den elektriske stasjonen (signalet tas fra baklysene).

Men denne koblingen var helt ubrukelig i motorbremsemodus. Så snart forhjulene begynte å snurre litt saktere enn bak, koblet de ut. Derfor fungerte bare forhjulene i motorbremsing, som på en vanlig 4x2-bil. På tørr asfalt kunne dette tolereres, men på glatte veier er det lurt å bruke alle hjul.

Et annet svakt punkt i denne ordningen er en overbelastet overføring. Drivakslen roterer med samme hastighet som akselakslene, derfor er SHRUS og den viskøse koblingen lastet med et høyere dreiemoment enn, for eksempel, på “Lada”. Følgelig mer av deres masse.

Men den mest alvorlige ulempen er den høye prisen. I full overensstemmelse med aritmetikk, for å konvertere 4x4 til 4x4, må du legge til 8. Tusen dollar.

"TEN-Quattro"

Fabrikkdesignerne hadde en oppgave: å utforske muligheten for å lage firehjulstrekk for en forhjulsdrevet bil. Dessuten ble hele endringen pålagt å bli satt inn i to eller tre tusen dollar. Det var med andre ord ikke nødvendig å stole på importerte komponenter.

Den første laboratoriemodellen ble bygget på plattformen til den kraftigste VAZ-bilen - VAZ-21106 med Opel-to-liters motor. Dette var den eneste måten å lage et pålitelig design med høy sikkerhetsmargin.

Overføringen var basert på selve planen til Golf Sincro, men med noen endringer. En totrinns vinklet girkasse ble koblet til girkassen, som fjerner dreiemomentet fra skaftet til differensialhuset.

Den grunnleggende forskjellen fra de selvlagde “prototypene” er andre girtrinn: den hever drivakselhastigheten med 3, 9 ganger. Dette gjorde det mulig å redusere mengden dreiemoment som ble overført av kardanoverføringen med henholdsvis samme mengde, redusere belastningen på elementene og til slutt redusere dimensjonen og prisen.

I tillegg økte denne løsningen den tyktflytende koblings følsomhet for forskjellen i rotasjonshastighetene på forhjulene og bakhjulene. Takket være kraftuttaket, ble forakslene like lange - bilen forsvant til høyre med skarp start og akselerasjon. Banen er blitt litt bredere - 30 mm. Forhjulene er ikke lenger gjemt dypt i buene, men litt utenfor vingene. For å forhindre at smuss flyr på glasset, var vingene utstyrt med plastiske "øyenbryn".

Den bakre girkassen er naturlig senket, med et girforhold på 3, 9: 1. Den er laget på basis av Niva girkasse foran. Akselakslene er originale, med “Nivivsky” CV-skjøtene, men i drivakslene er CV-skjøtene Oka-dimensjonen. Den tyktflytende koblingen var plassert på en kort midtkardan, og foran og bak var av aluminium. Den overkjørende koblingen ble ekskludert, siden ABS ikke er gitt her, og selve kardantransmisjonen kunne plasseres i tunnelen ved siden av eksosanlegget.

Bakopphenget ligner i design som "klassisk" foran. Alle elementene og girkassen er montert på en underramme, og girkassen - gjennom stille blokker. Underrammen til kroppen er også montert på gummiputer. Denne doble dempingen er designet for å redusere overføring av kroppsstøt og vibrasjoner. Bensintanken var igjen på plass, men de laget en bue for drivakslen i den. Reservatet ble ikke rørt. Kjøpt produkt - bare tyktflytende koblingsfirma GKN. Resultatet ble en VAZ-2116-04-bil.

Det neste designtrinnet var tilpasningen av firehjulstrekk allerede til VAZ-enhetene - 21128-motor (16-ventil, 1, 8 l) med en 2112-girkasse (forsterket). Biler - med stasjonsvogn og til og med en 175 mm sedan VAZ-21108. De brukte den samme løsningen som for de "opelevsky" kraftenhetene. Det var også en sedan med en “opelevsky” 1, 8-liters FAM-motor.

Alle maskiner hadde tyktflytende koblinger med forskjellige egenskaper for å evaluere effekten av bilens håndtering og trekkraft på glatte underlag. Senere, sammen med selskapet GKN, ble egenskapene til tyktflytende koblinger valgt.

Alle disse firehjulstrekkene ble lansert på operasjonelle tester. Den mest lastede girkassen (med en to-liters "opelevsky" -motor) passerte mer enn 100 tusen km, som de sier, uten problemer!

Kalina-4WD»

Når du laget firehjulstrekkeren Kalina, var oppgavene noe annerledes - å sjekke om det er mulig å integrere 4x4 i en kompakt bil i B-klasse. Samtidig må den forbli teknologisk avansert i produksjonen.

1, 8-liters motor (21128), kombinert med 2112 girkasse, passer inn i Kalina-motorrommet uten store problemer. Firehjulsdrift-ordningen gjentar den som var på "tieren".

Eksotiske drivaksler i aluminium ga vei for stål, og to av de fire dyre CV-skjøtene ble erstattet av kryss. De bestemte seg for å ikke nekte SHRUS helt, siden de gjør det enkelt å kompensere for de langsgående forskyvningene av sjaktene. Resten av firehjulstrekkeren "viburnum" ligner den "tiende." Men bakfjæringen har blitt annerledes - som McPherson.

Her er den bakre underrammen festet til kroppen stivt, uten gummipakninger, og fjæringselementene og girkassen til underrammen gjennom WOCO gummimetallhengsler - dette selskapet er klar til å endre sine egenskaper i henhold til kundens forespørsel.

"Kalina" er ordnet litt tettere enn "Lada-110", for å riste ut et sted for den bakre girkassen ble reservehjulet litt flyttet tilbake.

Det er også en underramme foran kroppen. De trekantede fjærarmene og den bakre støtten til kraftenheten er festet til den. Selve underrammen er faste på faste steder for montering av fjæringen.

INNTRYKK

En kort test fant sted under de forhold som er mest egnet for å teste firehjulsdrift. Snø og vind fanget tilsynelatende i desember-januar og hadde en festlig runddans.

Til min disposisjon, i tillegg til Kalina-4WD, er Kalina en vanlig og flere firehjulsdrevne biler av forrige generasjon med sedan og stasjonsvognkarosserier.

Firehjulsdrift lar deg gjøre rolige manøvrer i dyp snø, hvor bare Niva var i stand til å komme inn i det før. Uten akselerasjon kjører jeg rett etter en skarp sving inn i en glatt stigning. Jeg kjører inn, lar meg stoppe og beveger meg lett opp midt i skråningen. Tidligere ble denne stigningen stormet av den vanlige Kalina, og akselererte, synes det, fra horisonten. Og etter å ha stoppet opp midt på oppstigningen, kunne hun bare rykke ned …

Ta deg en tur på en snødekt og isete hippodrome. Bilen er mye mer selvsikker enn forhjulsdriftversjonen. Og hvis det på "dusinvis" føles som om bakopphenget oppfyller uregelmessigheter på veien, noen ganger med sideforskyvning, foreskriver "Kalina" banen tydelig i en lysbue. Og veien ser ut til å ha blitt mye jevnere.

pERSPEKTIV

Firehjulstrekk "Kalina", og hovedsakelig i form av en stasjonsvogn, anser anlegget det som veldig lovende. Tross alt, den kombinerer høye funksjonelle egenskaper og gode geometriske parametere (korte overheng, betydelig bakkeklaring) - i Russland vil de fortsatt være i pris i lang tid! Derfor, blant passasjeren firehjulstrekk "Kalina" - nummer én gjenstand. Verken Prioru eller det nye C-klasse-prosjektet blir nedsatt - mest sannsynlig, og de vil ha firehjulsdrevne versjoner.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen