Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Fire - Ikke Like

2024

Video: Fire - Ikke Like

Video: Fire - Ikke Like
Video: Survivor - Eye Of The Tiger (Official Music Video) 2024, Mars
Fire - Ikke Like
Fire - Ikke Like
Anonim
Image
Image

FRA ENKELT TIL KOMPLEKS

Det klassiske firehjulstrekkordningen er en stiv tilkobling av den andre aksen. Mange terrengentusiaster er sikre på at dette er den eneste riktige avgjørelsen - det er verken sofistikert elektronikk, eller dyr mekanikk. Slike modeller blir vanligvis referert til som 4WD (noen ganger FWD - Fire Wheel Drive, fire drivhjul). Det nærmeste eksemplet er den innenlandske UAZ. Men han er ikke alene om konservatisme - den japanske Nissan Patrol GR ble opprettet på en lignende måte. Overføring av de fleste kinesiske terrengkjøretøyer og pickuper er også arrangert - for eksempel Great Wall Deere-modeller kjent på det russiske markedet. Det er vanskelig å kjøre slike biler, inkludert firehjulstrekk, på vanlige veier - den tette forbindelsen mellom for- og bakaksler ødelegger både komfort og håndtering. For å "løsne" dem, blir en annen differensial lagt til transmisjonen - sentrumsavstanden. Men så oppstår et annet problem - på veiene må den blokkeres slik at når akselen glir, ikke den andre stopper. Selvfølgelig er det hvor du kan gå for en ingeniørfantasi.

Image
Image

Et av de mest multifunksjonelle systemene, Super-Select, ble registrert på Mitsubishi-Pajero terrengkjøretøy (ЗР, 2007, nr. 5). Når du kobler til en firehjulsdrift, fordeles dreiemomentet i et forhold på 33:67, og den viskøse koblingen, installert parallelt med midtforskjellen, endrer dette forholdet til 50:50 avhengig av veiforholdene. På alvorlig terrengkjøring kan forbindelsen mellom akslene stenges strengt, og hvis veien blir fullstendig ufravikelig - slå også på et lavere gir.

Image
Image

PERMANENT MENGDE

Firehjulsdrift er ikke bare nødvendig på vanskelige steder. De fleste 4x4 kjøretøyer, der dreiemomentet kontinuerlig distribueres til alle hjul (de er referert til av forkortelsen AWD), gir det en mer effektiv bruk av motorens potensial, ikke bare under akselerasjon, men også når du svinger. Hovedoppgaven til utviklerne er å fordele skyven riktig mellom akslene.

Image
Image

En av de første beslutningene som overlevde, forresten til i dag, var sentrumsforskjellen til økt friksjon. På begynnelsen av 1980-tallet slapp Audi firehjulstrekkeren Quattro, der Torsen-differensialet fordeler aksialmoment (se dyse). Et slikt opplegg kan sees på etterkommerne til den legendariske sportsbilen - moderne "Audi" og "Volkswagen" med en langsgående motor. Det nåværende "sensing moment" (det er fra forkortelsene til disse ordene navnet kom til å være) kan enheten raskt overføre opptil 100% av skyvekraften til forhjulene eller bakhjulene. Thorsen jobber også med overføringen av American Hammer-H2 (ZR, 2005, nr. 1).

[caption id = "attachment_202820" align = "aligncenter" caption = "xDrive-systemet fra BMW er en moderne symbiose av elektronikk og mekanikk. Datamaskin

omfordeler øyeblikket mellom forhjulene og bakhjulene, han administrerer også simuleringen av mellomaksel og hjuldifferensialsperre.

"]

Image
Image

[/bildetekst] Kjent for sin utvikling av symmetrisk (øyeblikket under normale forhold er delt i to mellom akslene) firehjulsdrift, valgte det japanske selskapet "Subaru" en annen løsning - den mekaniske sentrale differensialen ligger ved siden av den tyktflytende koblingen, som svarer til forskjellen i hjulens vinkelhastigheter. Som i Super-Select-versjonen, når hjulene sklir, kaster det overflødig dreiemoment til en annen akse.

Image
Image

Men mekanikere i deres rene form har seriøse konkurrenter - flerplate-clutcher styrt av smart og rask elektronikk. Så bygget for eksempel xDrive-girkasse på BMW. Drivenheten går til alle hjul (standardforhold 40:60), og den sentrale koblingen med flere plater fordeler dreiemoment mellom akslene avhengig av veiforhold. En lignende ordning fungerer på terrengkjøretøyer fra Volkswagen-Tuareg og deres Porsche-Cayenne-slektning pårørende. For øvrig har ikke disse maskinene mekaniske sperrelåser som standardutstyr - de er etterlignet av elektronikk som holder for raske hjul med bremser. Men elskere av å klatre gjennom gjørmen kan i tillegg bestille den såkalte terrengpakken - for de som sitter ved rattet er det nok å vri håndtaket på midtkonsollen for å gjøre forbindelsen mellom bakhjulene tett.

Image
Image

Dette er en annen tysk produsent. Ved bestilling av Mercedes-Benz M-klasse (ЗР, 2006, nr. 10), installeres en girkasse med automatiske og manuelle låser på sentral- og bakakselens differensialer og en totrinns overføringshylse med reduksjonsgir. I grunnversjonen - en fri sentral differensial fordeler øyeblikket mellom for- og bakakslene i forholdet 60:40. Og trekkraftkontrollsystemet 4ETS sliter med å skli; Den beregner og bremser spinnehjulet med ABS-sensorer.

Image
Image

FORSKJELLIG VERDI

Men er det nødvendig at øyeblikket hele tiden går på alle hjul? Tross alt bruker biler det meste av livet på asfalt. Og hvorfor kaste bort den ekstra kraften og drivstoffet? Så du må lage plugin-modulen for stasjonen - slik at du ikke trenger å bekymre deg om driveren.

For dette formålet bruker de for eksempel den allerede nevnte viskøse koblingen - bare i dette skjemaet er det ingen sentral forskjell. Motormomentet overføres på den ene aksen, og når det sklir, kobler koblingen den andre. På grunn av sin enkelhet har dette designet blitt ganske utbredt - inntil nylig ble det villig brukt på firehjulsdrevne Volvo og Volkswagen.

I de senere år har imidlertid de fleste produsenter forlatt tyktflytende koblingstjenester til fordel for mer "intelligente" og raskere enheter. Vi snakker selvfølgelig om de mest lovende enhetene - elektronisk styrte koblinger. Prinsippet er det samme som med visco - i riktig øyeblikk er den andre aksen tilkoblet, ikke bare på grunn av oppvarmingen av væsken, men ved kommando fra datamaskinen (se die). Et eksempel er 4-trinns transmisjon fra Volkswagen-konsernet. Den elektronisk kontrollerte Haldex flerplattkoblingen er montert foran bakakselen til firehjulsdrevet Volkswagen, Audi, Skoda, SEATs, hvis motorer er på tvers. For å understreke arten av denne eller den bilen, endrer ingeniører innstillingene til den elektroniske kontrollenheten, og justerer responstiden og graden av blokkering.

Mercedes-Benz 4-Matic girkasse fungerer på samme måte, bare her er drivakselen bak, og det ekstra øyeblikket går frem gjennom clutchen. Elektronikk beregner styrken og varigheten av diskkomprimering ved å evaluere forskjellen i rotasjonshastigheten til forhjulene og bakhjulene. Hvis dette ikke er nok, gir kontrollenheten en ekstra kommando for å lukke den bakre tverrgående differensialkoblingen også. Og slik at låsene ikke forstyrrer driften av ABS-systemet, når du trykker på bremsepedalen, kobler datamaskinen fra begge koblingene samtidig.

“Nissan X-Trail” på tørr og jevn asfalt, bare forhjulene kjører. Ved å trykke på en knapp, kan sjåføren slå på Auto firehjulsdrift-modus - en elektromagnetisk flerplate-kobling kaster overflødig dreiemoment tilbake. Det er også en terrenglåsmodus, der mesteparten av tiden trekkverket er fordelt mellom akslene i et forhold nær 57:43.

Originale løsninger skiller Honda-transmisjonen. På CR-V-modellene (ЗР, 2007, nr. 6) og HR-V introduserte japanerne Real-Time 4WD-låsesystemet. Høydepunktet er at koblingen styres av hydraulikk. Pumper er installert på akslene: på fronten - trykkpumpe i kretsen, på bakutløpet. Når forhjulene begynner å gli, stiger trykket i systemet og blokkerer koblingen, og kobler bakakselen.

Det neste trinnet i utviklingen av firehjulstrekkkonstruksjoner er ganske forutsigbart. Elektronikk, som på mange andre felt, vil gradvis erstatte kompleks mekanikk eller ta patronage over det, forenkle og forbedre de gamle systemene. Og det er ikke noe overraskende i dette, fordi det er mye raskere og enklere å løse komplekse ligninger på en datamaskin enn å bruke en lysbilde-regel.

Image
Image

"SILIKON" VARIABEL

Et av de enkleste selvlåsende systemene er viskøs kobling. I et tilfelle fylt med silikonvæske med høy viskositet, er perforerte skiver plassert nær hverandre, hvorav noen er koblet til inngangsakselen til koblingen (lest med foraksel), og andre er koblet til utgangen (bakfra). Hvis hjulutglidning oppstår, endres forskjellen i vinkelhastighetene til noen skiver i forhold til andre. Væsken tykner og “festes sammen” skivene - dreiemomentet strømmer til den andre aksen. En av ulempene med denne designen er at under skarp bremsing kan alle hjul låses samtidig, noe som vil føre til at ABS fungerer som den skal. Derfor er det nødvendig å installere mekanismer for å låse opp koblingene under bremsing.

+ Relativ enkelhet og lave byggekostnader, kompakthet.

- Forsinkelser i driften av koblingen, tendensen til overoppheting under langvarig drift, noe som skaper forstyrrelse av ABS-driften.

Image
Image

GIRKONSTANT

Torsen-differensialet (fra det engelske TORque SENsitive-sensitive moment) er en rent mekanisk design. Inni i det er drevne (semi-aksiale) ormhjul og drivende (satellitter) ormhjul installert. I normal tilstand fungerer differensialen som gratis. Når rotasjonshastigheten til en av de drevne akslene øker (hjulglidning), lukkes satellittene, og overfører en del av dreiemomentet til den andre aksen, mens de stoppede hjulene "bremser" på grunn av forekomsten av en forbindelse mellom akslene. I motsetning til viskøs kobling er “Thorsen” kun låst under trekkraft, og forstyrrer derfor ikke nødbremsing.

+ Rask omfordeling av dreiemoment, ingen effekt på bremseprosessen.

- Kompleksiteten i produksjon og montering, den eneste fabrikkinnstillingen, høy pris.

Image
Image

BEREGNING AV PAKKET

Både Torsen differensial og tyktflytende kobling er passive systemer: de fungerer bare når dreiemoment kommer til dem. Elektronisk kontrollerte koblinger med flere plater er fri for denne ulempen. En av de mest berømte er Haldex-koblingen patentert av svenskene. En veldig lik TOD-enhet (Torque On Demand - moment on demand) er produsert av Isuzu.

Kort sagt, driftsprinsippet: den elektriske koblingspumpen skaper konstant et lite trykk i systemet for rask respons. Trykk på stempelet som komprimerer koblingsskivene utvikler en hydraulisk stempelpumpe. Den slås på når det er en forskjell i vinkelhastigheter på inn- og utgangsakselen. Diskene er lukket - den andre aksen er tilkoblet.

I noen utførelser, i stedet for hydrauliske sylindre, er aktuatorer elektromagneter, som når spenning tilkobles, kobler til skivene. Den elektroniske enheten som er koblet til andre bilsystemer, administrerer alle prosessene.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show