Presentasjonen av “pigger” var tidsbestemt til å sammenfalle med den svenske scenen i verdensmesterskapet i Uddeholm. Omgivelsene i byen er ikke bare pittoreske skoger, men også innsjøer, som om vinteren blir til et ideelt treningsområde. På en av disse isjøene markerte arrangørene og testet spor. Det er fint at i motsetning til populær tradisjon har bakhjulsdrevne biler blitt bærere av nye dekk. Bunter med raske og langsomme svinger tillot masse "hale." For for tøff tur får jeg en kommentar fra instruktørene, men etter min mening er det dumt å være forsiktig på treningsplassen, der brede sikkerhetssoner er dekket med myk snø.
Imidlertid fløy BMWen min aldri fra banen - under hele varigheten av øvelsen - dekkene viste seg å være skikkelig pålitelige, og kontrollen av bilen var veldig hyggelig, både med og uten ESP. Jeg likte spesielt godt å starte og akselerere: det er veldig praktisk å kontrollere glidning på is og snø. Det er ingen skarpe sammenbrudd i hjørnene, gliden er ganske jevn, og trekkraft blir også forsiktig gjenopprettet.
Selvfølgelig kan ikke racing-negler, tannkrem og andre rallytegn på dette dekket bli funnet. De franske dekkarbeiderne (siden 1990 tilhører merket Michelin-gruppen) arbeidet ikke bare nøye med blandingens slitebane og sammensetning, men bestilte også større pigger til Turvanaste. Kjernen deres (karbidinnsats) er litt høyere og bredere enn vanlig, noe som øker overflaten i kontakt med veien med 8%. I tillegg holdes en tykk stang tett i tappekroppen, den samme er igjen også litt tykkere i flensene og sitter tettere i trinnet. Det er to flenser, og hælen er soppformet; en slik torn løsner mindre og klamrer seg derfor bedre til veien. I følge utviklerne av dekket er landingen av denne piggen 30% sterkere enn den vanlige enflensen. Forresten, dekk med stål, mer motstandsdyktige mot kjemikalier og slitespikes med slitasje vil bli levert til Russland. I den skandinaviske versjonen er piggekroppen lettere, aluminium.