Anonim
Image

Denne bilen var i Russland i sovjettiden, og de siste årene har den råtnet på en av hovedstadens verft. Den nåværende eieren har lenge overtalt den forrige til å selge den livløse "Beetle", og etter å ha kjøpt den, bestemte han seg for å gjenvinne den. Det var opprinnelig ment å gjenopprette det i sin klassiske form, men kunnskapsrike mennesker frarådet. Utgitt i 1977 regnes ikke bilen som en sjeldenhet blant fans av merkevaren - et uendelig tuningfelt har åpnet før mesteren.

Салон будет модернизирован, в частности, появятся новые обивки дверей и ручки от «Ауди». Salongen vil bli modernisert, spesielt vil det komme nye dørtrimler og håndtak fra Audi. Salongen vil bli modernisert, spesielt vil det komme nye dørtrimler og håndtak fra Audi.

GJER PÅ BILDER

Den opprinnelige motoren har lenge mislyktes. I hans sted var det kandidater fra linjen med seniormodeller av Volkswagen. VR6-motoren passet merkelig nok inn - men ganske tungt vektet den allerede lastede akterenden. Et forsøk på å installere en relativt lett V8 (!) Aluminium fra Audi var mislykket: det trange kroppen til Zhuk avvist resolutt det utenlandske aggregatet. Og så fikk forfatteren av prosjektet øyet av en artikkel fra en tysk publikasjon, som skisserte ideen om å installere en boksermotor fra Subaru. Med bare noen få illustrasjoner, satte han i gang.

Переключатель света - от «Газели», подрулевые - от «Шевроле-Нивы», блок тумблеров напоминает о «Мини». Lysbryteren er fra Gazelle, rattstammen er fra Chevrolet Niva, bryterblokken minner om Mini. Lysbryteren er fra Gazelle, rattstammen er fra Chevrolet Niva, bryterblokken minner om Mini.

En 2, 2-liters atmosfærisk motor fra Legacy ble levert fra Japan. De fant et sted for ham og ofret baksetene. Imidlertid vet alle som noen gang har sett Beetle at selv et barn er i nærheten av dem. VAZ-2110-radiatoren er installert skrått i motorrommet, luft for kjøling kommer fra under bunnen. Eieren loddet selv alle ledningene til motoren og kablingssystemet. Den eneste feilen i kontaktene til kamakselposisjonssensoren ble manifestert i ustabil drift av motoren og den karakteristiske eksosen, men den ble raskt oppdaget og eliminert. Eksoskanalen fra eksosrøret er helt original: under bunnen bøyer den seg 180 grader og trekkes ut fra sidene. Hvert par sylindere stemmer av sine egne "banker", som har tatt stedet for trinnene - lignende finnes på Jeep Wrangler.

Возможностей атмосферного мотора «Субару» вполне хватает «Фольксвагену-Жук». Egenskapene til Subaru atmosfæriske motor er nok for Volkswagen Beetle. Egenskapene til Subaru atmosfæriske motor er nok for Volkswagen Beetle.

Å installere en annen girkasse ville kreve utskifting av stasjoner og fjæring, så tyskerne beordret en avstandsholder for å passe til den innfødte firetrinnet! Det er klart, bestanden som er pantsatt av den store Ferdinand Porsche viste seg å være så stor at aksler, gir og lagre er i stand til å "fordøye" kraften og dreiemomentet til en 180 hestekrefter-motor.

Image

BETLE UNDER MICROSCOPE

Parallelt jobbet de på kroppen. De råtne gulvene ble erstattet med en stålplate som var 1, 7 mm tykk; terskler, merkelig nok, falt i tiden fra reservedeler til den 407. "Moskvich". Vingene, som er boltet, har vokst under hjulene med en større dimensjon. "Beetle" ble bevisst holdt i proporsjoner - selv dekselet til motorrommet er opprinnelig, selv om tyske tunere ofte gjør det til å være i huk for å få plass til motorfestene.

Under den kraftige motoren ble chassiset rekonstruert. Ormutstyret med tynne stenger ble erstattet av et stativ og pinion VAZ-2108, rattstammen ble hentet fra Lada-110.

Image

Trommelbremser, av åpenbare grunner, trakk seg også - på deres sted dukket det opp hjul fra Audi med en diameter på 256 mm foran og 280 mm bak. Dette er ikke en skrivefeil: massefordelingen er så spesiell at bakhjulene er vanskelige å blokkere. Stasjonen er T-formet, strukturelt lik den som brukes på Niva. Vakuumforsterkeren ble valgt på plass - den nærmet seg VAZ “klassiske” enhet med hovedbremsesylinderen. Vi understreker at alle de ansvarlige detaljene er nye og langt bedre enn deres pårørende når det gjelder egenskaper.

В крохотном багажнике «докатка», самодельный бак из нержавейки и блок климат-контроля от «Фольксвагена-Пассат» в сборе. I den lille bagasjerommet "dokatka", en hjemmelaget rustfri ståltank og en klimakontrollenhet fra Volkswagen Passat-enheten. I den lille bagasjerommet "dokatka", en hjemmelaget rustfri ståltank og en klimakontrollenhet fra Volkswagen Passat-enheten.

Torsjonstangens design forblir den samme. I plussgrader - muligheten til å justere stivhet og bakkeklaring uavhengig av hverandre. Hjulene ble valgt under hensyntagen til de nye bremsemekanismene og navene - som et resultat stoppet de på skivene fra Peugeot, festet med fire bolter.

LEGEND FOR HVER DAG

Den eneste dynamiske egenskapene ble ikke evaluert, men standardhastighetsmåler, merket opp til 160 km / t, var ikke nok. I stedet dukket det opp en elektronisk, som ikke var så lett å hente: fartssensoren var festet ikke på kassen, men på forhjulet. I tillegg til det nye apparatet dukket det opp en flerhet av tilleggsutstyr. Interiøret var foret med blå Alcantara, i fargen på "bøttene" som ble lånt fra racerbilen.