Tenkte å innpode gode manerer i Kalina, forestilte vi oss ikke en gang hvilke vanskeligheter vi ville støte på. VAZ har gitt ut en av de mest avanserte modellene for tredje år, og mange originale deler er fremdeles mangelvare i hyllene og i nettbutikker. Verken russiske eller utenlandske produsenter er spesielt ivrige etter å “forbedre” bilen.
Et sett med støtdempere fra St. Petersburg-selskapet "Plaza" vil koste 5-6000 rubler. Et sett med støtdempere fra St. Petersburg-selskapet "Plaza" vil koste 5-6000 rubler.
Men vi samlet fremdeles med en tråd, eller rettere sagt, en maskinvare med verden. Dempende elementer fra St. Petersburg Plaza og Samara enterprise System of Technologies ble lagt til SAAZ-standard støtdempere. For øvrig, i tillegg til sistnevnte, truende referert til som SS20, fikk de opprinnelige øvre støttestag, noe som økte vinkelen på langsgående skråning (hjul). Selskapet de laget med å strekke de fremre støttene. Kaluga-selskapet "Autoelectronics" foreslo en elektrisk servostyring, som vil bli installert på transportbiler.
SS20 støtdempere er i ferd med å vises i salg - veiledende priser for Kalina er 6, 5-7, 5 tusen rubler. Et sett med stativmontering med fjærer og øvre støtter som skifter hjul vil være dyrere med omtrent 2, 5–3 tusen rubler. SS20 støtdempere er i ferd med å vises i salg - veiledende priser for Kalina er 6, 5-7, 5 tusen rubler. Et sett med stativmontering med fjærer og øvre støtter som skifter hjul vil være dyrere med omtrent 2, 5–3 tusen rubler.
Vi bestemte oss også for å leke med dekk - for å sjekke hvordan “Kalina” oppfører seg i sko med forskjellige dimensjoner. For maksimal korrekthet tok vi 13-, 14- og 15-tommers standardstørrelser av en modell - innenlands Amtel Planet-301. La oss starte med dem!
De er de samme ikke bare i modell, men også i slitebanemønster. Men hvordan det endrer oppførselen til Kalina hver tomme! De er de samme ikke bare i modell, men også i slitebanemønster. Men hvordan det endrer oppførselen til Kalina hver tomme!
IKKE TIL LYKKE
175 / 70R13. Budsjettet til disse dekkene merkes umiddelbart. Tilsynelatende var guiden for utviklerne langt fra de mest moderne bilene, enten våre eller utenlandske. "Viburnum" på slike dekk oppfører seg tregt og kjedelig. Enkelt, men helt "tomt" ratt, gjennomtenkte reaksjoner i hjørnene og et åpent ønske ved første mulighet til å falle ut forakselen utover. I slippen er bilen veldig motvillig til å reagere på rattets sving og gassutladning.
Målinger på dynamometerveien avdekket stabile, men helt uinformative bremser. Men på 13-tommers dekk, ruller bilen mykt og langt. Som et resultat, det laveste drivstofforbruket.
Tre størrelser - 13, 14 og 15 tommer. Enig, hvis du vurderer med øynene, er valget åpenbart. Tre størrelser - 13, 14 og 15 tommer. Enig, hvis du vurderer med øynene, er valget åpenbart.
175 / 65R14. For øvrig føler vi møbeltrekket av det knirket livet, bilen har blitt tøffere. Selv om en litt større vibrasjonsbelastning er en relativt liten avgift for ervervet integritet av reaksjoner og uventet aktivitet under manøvrer, noe Kalina ikke er kjent for. Til og med servostyringen prøvde å laste rattet med i det minste noen tilbakemeldinger, som om det skulle fanges opp. Reaksjonene er selvfølgelig langt fra perfekte - i en rask sving og i en "omorganisering" blir føreren fortsatt hindret av store karosseruller og forsinkelser, men bilen kjører mer pålitelig, tydeligere.
På tre sett med støtdempere viste Kalina ikke bare en annen hastighet ved "omorganiseringen", men avhengig av merke av dempende elementer produserte den den mest forskjellige "pa". På tre sett med støtdempere viste Kalina ikke bare en annen hastighet ved "omorganiseringen", men avhengig av merke av dempende elementer produserte den den mest forskjellige "pa".
Bremseavstanden har imidlertid ikke endret seg, selv om 14-tommers dekk bryter sterkere inn i blokken. Men en mer tydelig kraft på pedalene lar deg kontrollere retardasjonen mer nøyaktig. Helt uventet ble Kalinas evne til å rulle fritt forverret - med andre ord, tom, noe som påvirket drivstofforbruket, om enn litt. Derfor er det fornuftig å tenke: er det verdt å ofre en ekstra porsjon bensin for den beste oppførselen på veien.
185 / 55R15. Disse dekkene tilførte Kalina attraktivitet ikke bare eksternt, men også i veioppførsel. Hun ble følsom, impulsiv, lydig. Servostyringen fungerte også normalt - i en skarp sving trenger du ikke lenger gjette i hvilken vinkel hjulene er dreiet. Men viktigst av alt, Kalina sporet nesten upåklagelig den gitte banen, som selvfølgelig påvirket "omorganiseringen". Akk, det er ingen gratis kaker: hver bil følte hver bil på veien, hver rullestein - generelt rystet sjelen grundig.
Ekspertvurdering ble støttet av objektive data hentet på dynamometriske og spesielle veier. Ekspertvurdering ble støttet av objektive data hentet på dynamometriske og spesielle veier.
Dette er imidlertid ikke så ille - i tillegg ble det vanskeligere å bremse, da bilen begynte å skure fra side til side. Videre var det en følelse av at koblingsegenskapene til dekk overstiger mulighetene til standardbremser. Innsatsen på pedalene økte, rykk dukket opp med intensiv retardasjon. Kanskje det er grunnen til at anlegget ikke anbefaler å bytte sko i dekk i denne standardstørrelsen. Beundrere av store hjul og lavprofiler dekk er kanskje enda mer opprørt over at bilen har mistet flere kilometer maksimal hastighet. For ikke å nevne det faktum at elastisiteten i høye hastigheter har blitt verre, har appetitten vokst.
Foreløpig resultat: Kalina foretrekker dekk som er anbefalt av produsenten, 13- og 14-tommers. Det siste er dessuten det beste alternativet når det gjelder komfort, økonomi, stabilitet og kontrollerbarhet.
STROKE BY SHOCK ABSORBER
Saaz. Før testen ble et sett med nye dempingselementer fra Skopinsky auto-aggregatanlegg installert på maskinen, som nye "viburnum" nå blir ferdigstilt med. Som du ser av innstillingene, prøvde utviklerne å forbedre den amorfe kontrollerbarheten til Kalina, som reagerer med latskap selv på ganske skarpe styrebevegelser. Med en økning i hastighet aktiverer Kalina og ser ganske kraftig på omorganiseringen og i hjørnene. Men her er det ikke nok hastighet og styre nøyaktighet. Selv om vi må hylle bilen - oppfører den seg ganske logisk og forventet.
Ikke alt er så enkelt med en jevn tur. Hvis frontfjæringen gjør en god jobb, bortsett fra at den stivt og lydløst sporer små støt, viser baksiden overdreven uavhengighet. Hun reagerer tydelig mer frekt på groper og jettegryter, og overfører dem forsiktig til kroppen. Som et resultat føles Kalina for stiv. Selv om lageret av energi i suspensjonen og så til og med i overflod.
SAAZ støtdempere fungerer stabilt, men de mangler en balansert ytelse. Det er ikke klart hvorfor dempselementene på bakakselen skal gjøres så elastiske. Hvis de på denne måten prøvde å forbedre håndteringen, så hvorfor økte de den vertikale stivheten?
"Plaza". Frontfjæringen har blitt mykere og mer behagelig. Men på milde bølger virket imponerende sving i kroppen, økte banker. Før du svinger faller bilen i motsatt retning fra svingen og reagerer først på rattet. Samtidig prøver de bakre støtdemperne tvert imot å demonstrere en tøff, "plazovsky" karakter, og samler alle de små tingene fra veien. Det viser seg at aksene "går" som om de er separat fra hverandre, og dette er flott for bilkjøring. Det er ingen trøst heller - på ujevnheten til syklistene rister det fortsatt ganske.
Og dette er ikke det mest irriterende. I noen situasjoner ble Kalina snikende: når alt kommer til alt “i samklang” med økte kroppsruller, fikk de stivere bakre støtdempere mer aktivt tjent. I raske hjørner dukket det opp en tendens til å skli. Det oppstår uventet og utvikler seg veldig skarpt, og krever en bemerkelsesverdig reaksjon og dyktighet fra sjåføren for å føre bilen tilbake til banen. Kanskje produsenten ville gjort det bra å polere egenskapene. Du kan skifte balansen i retning av komfort, eller omvendt, gjøre bilen sportsligere stiv. Men det viktigste - ikke forverre den allerede middelmådige kontrollerbarheten.
SS20. Hvem hadde trodd at navnet "Comfort" skjuler en nesten 50 prosent økning i innsatsen under rebound, og versjonen som ligger nærmere karakteristikkene til fabrikknavnet ble kalt "Standard"? Dette er imidlertid produsentens rett, som forresten lover å starte masseproduksjon av slike støtdempere til våren. Vi var en av de første som fikk oppleve det nye produktet.
Bilen har blitt stram, spenstig og kanskje mer logisk. I lave hastigheter gjentar han profilen på veien i detalj, og rister forsiktig syklistene mot uregelmessigheter som er nesten usynlige for øyet. Men en slags sportslighet oppleves ikke av kroppen som ubehag, ettersom bilen ble integrert. Hun svelger ikke ujevnhet med forhjulene, men hun "sparker" ikke de tunge bakkjørerne - fjæringen fordeler jevn bevegelse av kroppsbevegelsene mellom hjulene. Men energiintensiteten er over ros, og i høy hastighet oppfører Kalina seg stabilt.
Karosserullene var merkbart mindre, men bakakselen, dessverre, "slått av" fra jobb - i raske svinger prøver bilen å rette banen. De samme problemene ved "omorganiseringen" - i hastigheter nær begrensningen forhindres sjåføren ved å skyve framaksen. Vi håper at utviklerne vil lytte til anbefalingene våre og fremdeles trylle frem egenskapene.
Til tross for mindre feil er SS20 det optimale av de tre testede settene. "Kalina" med ham er ganske behagelig på dårlige veier, og med skarpe manøvrer - forutsigbar og ikke farlig.
ENDRE KASTER
Dette vil bidra til å gi ikke-standard støtte av framstøttene, produsert av selskapet "System of Technologies" (på bildet til venstre, til høyre - standardstøtten). I motsetning til den opprinnelige delen, på Samara-støtten forskyves monteringspunktet på stativet tilbake, og det er grunnen til at den langsgående hellingsvinkelen (hjulstativet) har økt. AvtoVAZ anbefaler ikke mer enn + 1, 5 ° - etter montering av tuningstøtten har den vokst til + 2, 5 °. Forresten, en helt normal indikator for moderne biler, og Kalina, han falt tydeligvis i tide. Bilen ble klar, solid, selvsikker i kontroll, noe som var gledelig for toppfarten når du utførte "omorganiseringen" (raskere enn 1, 1 km / t). Men viktigst av alt er kjøreopplevelsen forbedret markant - rattet har blitt nøyaktig og forståelig.
Sjekk etter stivhet
Strekking er en av få ting vi klarte å få til Kalina. Tilsynelatende, er ikke etterspurt? Testene våre viste at det, i motsetning til "titusen", ikke gjør noen spesielle endringer i bilens oppførsel. "Kalina" økte bare litt i hastigheten ved "omorganiseringen" (0, 5 km / t på 14-tommers dekk). Konklusjon: kroppen er ganske stiv og trenger ikke ytterligere forsterkning.
RULIM BEDRE
