PIRELLI Diablo Rosso, dekk PIRELLI Diablo Rosso, dekk
For at vi, journalister fra de ledende motorsykkelpublikasjonene i mange land, er gjennomsyret av viktigheten av det som skjer, holdt Pirelli-representantene først en presentasjon av det nye Diablo Rosso-dekket - "Red Devil". Vi fikk vist en interessant film om Pirellis 100-årige historie i motorsportens verden, om seire fra 1907 til 2007. Det har vært mange seire. Men her er det jeg bemerket - italienerne glemte fullstendig å nevne en viktig prestasjon: selskapet har i mange år vært en mono-leverandør av sportsdekk til World Superbike Championship, og siden 2007, den autoritative - British Superbike Championship. Intrigen er at i England er det "sin egen dekkarbeider" - Dunlop, historisk sett hadde han en veldig sterk posisjon. Og de klarte å slå en slik kolossus på feltet hans!
PIRELLI Diablo Rosso, dekk PIRELLI Diablo Rosso, dekk
Etter filmen sa utviklerne at ideologien til det nye produktet er lidenskap, fordi det er iboende i mennesket, og ikke et sjelløst teknisk kjennetegn. Jeg må klargjøre at dekkets navn er et konseptspill: Rosso betyr ikke bare "rød", men også "lidenskap". Italienerne har også andre virkelig nasjonale foreninger knyttet til konseptet Rosso - den "røde" Ducati og Ferrari. Og samtidig gjorde arrangørene av testen oppmerksom på at det nye dekket ble utviklet under hensyntagen til ønsker og råd fra vanlige motorsyklister samlet inn fra hele verden. I fjor ble Pirelli-tester gjennomført på til sammen 3600 timer, testere rullet over en million kilometer. Pirelli Diablo Rosso er hovedsakelig plassert som landeveisgummi for motorsykler med motorstørrelser på 600 og 1000 cm, men også for motorsykler av Naked-klassen: dekket er 85% vei, men de "resterende" 15% gir deg glede av pokatushek på banen. Og her er et digitalt uttrykk for fordelene med det nye dekket sammenlignet med det forrige: grepet i skråningen forbedret med 5%, med 7% når du bremser, og 10% når du akselererer ut av hjørnet. Diablo Rosso, sa utviklerne, absorberte alt det beste som Pirelli legemliggjorde i tidligere modeller - veien Diablo og sports Diablo Superbike. Du vil merke funksjonene deres i slitebanemønsteret: individuelle spor i form ligner det japanske katansverdet. En annen funksjon er den patenterte teknologien til italienske dekkarbeidere Zero Degrees ("Zero degree"). Den "utspekulerte" ledningen gir større kadaverstivhet og samtidig størst mulig kontaktfletting mellom dekk og veibanen i alle skråninger, og gir også stabilitet til bremsing.
Det er viktig for de brede massene av russiske motorsyklister, og her er hva: størrelsene på “Red Devil” dekker “fire hundre” klassen, veldig populær i landet vårt. Problemene til eierne av små "japanske", alltid bekymret for spørsmålet om hvor de skal få bakre sylinder, forenkles: Rosso vil produsere både bredden "150" og "160"!
Det hele høres ut slik at i det minste tar bussen og henger den i det røde hjørnet (vel, her er det igjen rødt). Men det er det journalister skal stole på, men for å sjekke. Og når vi ble bedt om å stille spørsmål, alt som en med vitser-vitser sa: hva de skal spørre der (de sier, nok ord) - vi vil teste “djevelen” i aksjon.
Det er ikke for ingenting de kloke råder: ikke kalt navnet djevelen - du vil rope: han er der. Om morgenen, da vi samlet oss foran hotellet, der Diablo Rosso skoddet motorsykler ventet på oss, sirklet djevelen tydeligvis et sted i nærheten. Lufttemperaturen kollapset til + 4 °, himmelen var overskyet, regndråper endret fargen på asfalt i fargen i vår nærmeste fremtid. “Oppmuntret” og testinstruktører. Da de allerede hadde gitt alle et detaljert kart over ruten, telefonnummer til nødstilfeller, forklarte de: hvis noen av oss klarer å gå seg vill eller gå seg vill, må han dra dit.
Og turen gikk igjen … Instruktørene og de mest avanserte medstudentene på farten tok et så vanvittig tempo at bare en følelse av patriotisme (les, frykt for å skru opp) fikk meg til å slå av gassen til det fulle … Da jeg var ferdig, skjønte jeg: det er bra at alt ble slik. Under tøffe forhold klarte jeg å føle alle de egenskapene til dekket, som Pirelli-ingeniører snakket om.
Gummi varmer veldig raskt. Jeg legger vekt på, ikke raskt, men veldig raskt. På serpentinene i Catalonia måtte vi "svømme over" ikke bare sølepytter, men også små fjellstrømmer med gul farge (vannet ble malt med leire vasket av steinene). En vilt glatt cocktail, det skal jeg si deg! Her ble det klart hvordan "regnkomponenten" til dekket fungerer. På fronten går dreneringssporene helt til hjulkanten - de gir et "tørt" spor, som passerer langs den bakerste ballongen klamrer seg fast til veien. Opplevelsene under passering av "vannbarrierer" i skråningen er entydige: utmerket tilbakemelding og pålitelig grep.
PIRELLI Diablo Rosso, dekk PIRELLI Diablo Rosso, dekk
Etter å ha kommet ned fra slangen mellom byene Tosa og Lore de Mar, kom vi til vollet, som minner om den berømte Cote d'Azur: rolig, uvanlig vakkert hav, uhørte mennesker, åpne kafeer, dyre biler … Og solen dukket bare opp på deg! Etter å ha beundret all denne sjarmen (og jeg innrømmer meg selv i refleksjonen av butikkvinduer), la jeg ikke merke til at all vår kavalkade allerede hadde stoppet foran det "røde" trafikklyset. Det var da den italienske "Red Devil" med all lidenskapen demonstrerte hvilken stabilitet som er under bremsing: banen fra det låste forhjulet var ikke mer enn en meter. Men det var nok å stikke inn i rumpa til skjønnheten Aprilia Tuono - hun ble pilotert av en australsk journalist. For å være nøyaktig klarte jeg, uten å sikte, å komme til hans fot. Men siden bremsingen var jevn, og jeg allerede berørte den "på slutten", fikk jeg ikke noe fra ham, bortsett fra den muntre skvisen i kollegaens øyne og tommelen løftet opp (godt gjort, sier de!) Eller han av godhet av sjelen ikke ønsket å opprøre?..
Deretter ventet vi på en fantastisk fjellserpentin, over vendene som sannsynligvis den samme demonen virket. Men han hjalp italienerne med utviklingen av Pirelli Diablo Rosso! Så alt gikk superklasse.
Da jeg kom tilbake til Moskva, prøvde jeg med ord og fingre å formidle til mine motorsykkelvenner all ekstremsport og ekstase som jeg smakte i fjellene i Catalonia. Men jeg må innrømme at historien ble ganske bleknet sammenlignet med hva jeg opplevde i Spania. Ord er maktesløse - dette må oppleves. Jeg vil si en ting med sikkerhet: det er Diablo Rosso, gummien, takket være at jeg husker den infernalske slangen med entusiasme, på min personlige landeveissykkel.
Finalen på turen - sporet "Catalunya", kjent av MotoGP, en av de beste i verden. Til slutt var jeg heldig: etter den første "våte" økten kom solen ut og belegget tørket snart ut.
Hva skal jeg si? Det var ikke et løp - jakten på nytelse. Gummi tillot ham å ta igjen, og glemte alt, vi drakk den makeløse spenningen ved å pilotere med stridsvogner. Med hver omgang kjører du hver gang raskere og raskere, senker deg hele tiden, "åpner" alt tidligere, føler nesten ikke hvordan fjæringen fungerer - motorsykkelen suser som på skinner. Men dekkene i hardt testmodus passerte langs veiene og allerede her, på banen, flere hundre kilometer, men oppførte seg som nye.
