Can-Am Spyder, Tricycle Can-Am Spyder, Tricycle
Spesiell takk til arrangøren, Rosan Company, for at han valgte et presentasjonssted så praktisk for vinteren: inviterte journalister ville utvikle frustrasjon som ville være usunn hvis de ikke fikk lov til å prøve ut nyheten mens du er på farten. Jeg vil ta en reservasjon med en gang, i et lukket spor er betingelsene for manøvrering begrenset, men for den første bekjentskapen vil den gjøre.
Jeg vil gjerne kalle enhetsplassen: utseendet er fantastisk, det ser ikke ut som noe. Hva slags kjøretøy tilhører det - biler eller motorsykler tross alt? Dilemmaet ligger i de tekniske spesifikasjonene.
Can-Am Spyder, Tricycle Can-Am Spyder, Tricycle
Strømenheten er et produkt av det østerrikske datterselskapet Rotax, det er en 990 cm3 V-tvilling-væskekjølt motor som produserer 106 hk. ved 8500 o / min Maksimalt dreiemoment på 104, 3 Nm oppnås ved 6250 o / min og gir tilstrekkelig kraft i et bredt motorhastighetsområde. Det er to knastaksler for hver sylinder. De driver inntaks- og eksosventilsystemet. Øyeblikkelig respons på gassåpning gir elektronisk injeksjon EFI. Et slikt kraftsystem er en garanti for pålitelig start av motoren, så vel som dens effektivitet, en faktor for å oppnå høye ytelsesdynamikk av apparatet, og, bør det tillegges, utvinning. Ettersom russiske miljøstandarder søker å overgå og overgå vestlige standarder, bør det forstås at innholdet i Spyder-eksosen samsvarer med de strengeste miljøstandardene, inkludert CARB, EPA og Euro-2.
Momentoverføring er lett å vedlikeholde med belteomforming. Den 5-trinns girkassen som ble brukt i designen av bilen er designet spesielt for Can-Am Spyder - som oppgitt av produsenten, gir den glattheten til roadsteren i alle modus. Som et alternativ vil kundene kunne bestille en elektronisk sekvensiell girkasse med trykknapper på rattet.
Treskjulets “skjelett” er særegent - det er laget med SST-teknologi: sokkel - sentralbjelke i stål, motoren er omgitt av en ramme ramme.
Can-Am Spyder, Tricycle Can-Am Spyder, Tricycle
Hvis du ikke vet hva det handler om og spiller et gjettespill (jeg vil fortelle deg hva "fyllingen" er her, og du sier, jeg snakker om en bil eller en motorsykkel), vil du sannsynligvis si: dette er typisk for en bil. La oss prøve det. Det avanserte elektroniske CAN BUS-kontrollsystemet er montert her, og kombinerer flere separate hjerner. VSS er et stabiliseringssystem, det minimerer risikoen for tap av kontroll over kontrollen av enheten. På sin side administrerer VSS andre delsystemer. ABS - antisperre bremsesystem overvåker rotasjonen av alle tre hjulene og endrer bremsekraften med den minste risiko for en lås. SCS er et system for stabilisering av retningsstabilitet, denne "hjernen" analyserer kontinuerlig bevegelsesretningen og kreftene som påvirker retningsstabiliteten, og justerer om nødvendig handlingene til føreren - den bremser et bestemt hjul og reduserer motorens dreiemoment hvis det er for høyt i en spesifikk situasjon. TCS - trekkraftkontrollsystem, det optimaliserer dreiemomentet som sendes til bakhjulet, og hjelper dermed føreren til å akselerere så effektivt som mulig uten å ty til styring.
Nå om de andre delene av kunstig intelligens. DPS er en datastyrt servostyring, den trer i kraft ved visse hastigheter og svinger, som den "tror", er kompliserte, og optimaliserer innsatsen til førerenes hender når du svinger rattet. EFI - en doseringsenhet som kontrollerer mengden drivstoff som blir injisert i sylindrene - og blandingen brenner best. Endelig er DESS et digitalt tyverisystem, det "går inn i beskyttelsen av eiendommer" på kommando av en elektronisk nøkkel utstyrt med en personlig driverkode.
For en hjernemasse! Et slikt sett er faktisk mer sannsynlig å finne på en premiumbil!
På presentasjonen klarte vi bare å bli kjent med den trehjulede nysgjerrigheten i forbifarten: miniprøven (et par sirkler i den smale, "kneblede" kartodromen) ga ikke en god ide om bilen. Men han etterlot seg noen livlige inntrykk. Jeg husker godt en litt skremmende følelse av tomhet under fingrene på høyre hånd - de sugde inn luft for oppbremsing: Can-Am har et kombinert bremsesystem (i likhet med det som er installert på Honda CBR1100 Super BlackBird), som blir drevet av en pedal under høyre fot. Men ikke se etter bremsespaken som er kjent for motorsyklister på høyre klipper!.. Jeg synes det er unødvendig å si at gaflene og stoppene på denne trehjulingen er utelukket. Det er uvanlig for en motorsyklist at enheten ikke kan vippes i en sving - den svinger som en ATV. Hvis roadsteren i samme sving, i henhold til sin egen "forståelse", "bestemmer" at du overdrives med akselerasjon, kveler den øyeblikkelig nådeløst hastigheten med alle sine mange elektroniske systemer - og en ubehagelig rykning ligner "St. Witt-dansen".
Vi simulerer situasjonen med kjøring i trafikkork. Det er bedre å ikke tenke: det tilsvarer en kobling til helvete. Dimensjoner vil ikke bli "tillatt" å reise mellom gangene. Det vil si, er du i en bil? Men det er ikke noe tak, det er ingen luftkondisjonering eller radio, og hodeskallen i hjelmen varmer opp. På den annen side er ikke roadsters transport for hver arbeidsdag, og dashing med å ta på den varme vårasfalten, langt fra byfylt vil gi glede til kropp og sjel, og samtidig gi en ide om det sanne formålet og mulighetene for det trehjulede miraklet.
To hjelmer passer inn i en imponerende bagasjerommet. Boksen er låst med tenningsnøkkelen, denne bagasjekapasiteten på 44 liter gjør bilen praktisk for reise og shopping.
Spyders eksklusivitet understrekes av et bredt utvalg av tilbehør og tilbehør. Hjelmer foreslått av produsenten, samt utstyr laget av lær og tekstiler, laget i samme Can-Am-stil, i tillegg til å ha utmerkede beskyttelsesegenskaper, gjør at sjåføren og bilen som helhet blir oppfattet.
Mange "godbiter" fra BRP for vifter til "lette": et sportsutblåsningsrør, legert 6-eger hjul, til og med en dummy for bakre passasjersete. Alt er som for en ekte motorsykkel. Den som først og fremst er en reisende i sin sjel, kan ikke unnlate å sette pris på den høye turnfrontruten, bagasjeposene og ryggstøtten til passasjersetet.