Reinhard Jung Født i 1951 i Tyskland, av utdanning - maskiningeniør. Hos Volkswagen siden 1974 ledet han prosjekter i Jugoslavia og var president for Volkswagen-divisjonen i Mexico. Siden oktober 2007, styreleder i Skoda.
- Konkurransen i Russland vokser, en kontrollerende eierandel i AvtoVAZ kjøpt av Renault. Hva kan du tilby for å utvikle din egen suksess i Russland?
- Vi er sikre på suksessen til Skoda i Russland, fordi bilene våre har mange styrker, starter med design. Vi tilbyr mer - “Fabia”, inkludert en stasjonsvogn, to linjer “Octavia” - en større og en mindre (Tour), firehjulsdrift, samt en sports-RS. Den tredje linjen er Superb, og i Russland kan den også vises i en stasjonsvogn. I Europa utgjør stasjonsvogner opptil 40-50% av alt salg. Vi introduserer Superb Universal neste år.
Det er ikke mindre interessant å snakke om en liten SUV, som Tiguan, som Volkswagen introduserte i Europa.
Neste år har vi også et terrengkjøretøy - Skoda Yeti. Det er interessant å sykle på den - den kjøres som en vanlig personbil, men den har terrengfunksjoner takket være firehjulstrekk (det samme konseptet ble brukt i Tiguan).
Historien til Skoda har mer enn 100 år med å lage biler, nemlig biler og biler igjen. Takk for å jobbe med
Med Volkswagen fikk vi ytterligere erfaring. Så på den ene siden den store bilhistorien til Skoda, på den andre - nye teknologier fra Volkswagen. Det er viktig at vi fokuserer på bilindustrien. Jeg husker da jeg kom til Volkswagen som ung ingeniør, bilindustrien bare begynte å bruke roboter. Først ble roboter bygget av seg selv, men etter 5–8 år dukket det opp spesialiserte firmaer i bransjen som begynte å gjøre dem bedre enn oss. Da solgte Volkswagen produksjonen av roboter til et av disse selskapene. Derfor er min mening at det er lurt å konsentrere seg om en virksomhet.
- Lederen for Michelin-selskapet sa også at de bare lager dekk og ikke noe mer. Men kontinentale dekkproblemer kjøpte Siemens VDO og utvides på sin egen måte. Men problemet er annerledes: i dag er det bare bilmontering som er organisert, komponentprodusenter drar ikke til Russland. Hva stopper dem?
- Det er ingen hindringer fra vår side. For at leverandører skal komme til Russland og starte produksjonen av dekk, motorer, girkasser, aksler, interiør, trenger de betydelige volumer. Når anlegget i Kaluga er klart til å lage storskala Skoda- og Volkswagen-serier, vil slike muligheter dukke opp. For to uker siden signerte vi en avtale om å etablere et selskap i Kaluga for å lokalisere komponenter. Dette selskapet - en del av Volkswagen-gruppen - produserer seter, plastdeler. Hun vil starte med leveranser til Skoda og Volkswagen, og kanskje i fremtiden, til andre bilprodusenter.
- Er det et sted i Kaluga en bro mellom Volkswagen og Peugeot Citroen eller en underjordisk passasje?
"Jeg vet ikke nøyaktig hvor franskmennene skulle bygge anlegget, om det ville være ved siden av Volkswagen."
- Hvilke modeller planlegger du å sette sammen i Kaluga? Tiden går raskt, politikken blir avklart - fordi du har den nyeste informasjonen om dette.
- De siste nyhetene: Fabia vil bli lagt til lineupen. I tillegg er endringer mulig "Octavia" etter en tid. Den neste nye modellen som vi er interessert i i Skoda-linjen er den lille yeti-SUV-en. Det vil være i prisklassen som er attraktiv for det russiske markedet, fordi den ikke tynger til den øvre prislinjen med et lite volum av produksjon. Dette er en massiv bil, den har en interessant prisposisjon.
- Vi snakker om muligheten for montering i Kaluga?
- Først skal vi introdusere Yeti i Europa, men det kommer an på veksthastigheten i produksjonen ved anlegget i Russland, på arbeidsmengden neste år. For det første året blir Octavia og Octavia Tour samlet her, i tillegg til noen Volkswagen-modeller, deretter lanserer vi Fabia. For å mestre en ny bil i Russland, må du diskutere hvor mye effekt som kan oppnås, hva du kan forvente av markedet.
- Du snakket om Superba: etter min mening er det lykke for eieren å gi så mye plass til passasjerer og ha en enorm bagasjerom. Jeg er eieren av Audi Avant, og hver gang jeg sier "takk" til produsenten når jeg trykker på bagasjerommet, fordi jeg ikke er redd for å bli skitten. Superb overrasket meg: å lukke et så stort lokk med hendene … Hva er saken?
- La meg minne deg om at vi for første gang introduserte en bil der du kan åpne en liten del av bagasjerommet, eller du kan åpne den helt sammen med bakruten. Dette viste seg å være en vanskelig teknisk løsning. Det er mye elektronikk i bilen, det var ganske vanskelig å legge til ytterligere en fjernlukking av døren. Vi vil ha en "Superb" i en stasjonsvogn, som Audis, neste år; han vil bare ha elektrisk lukking av bakdøren.
- Da “Skoda-Felicia” kom til vårt marked, ventet den på suksess - det var den første utenlandske bilen med så stor popularitet. Salget gikk stort, da svikt - tre år med fullstendig passivitet. Etter stagnasjonen solgte de 25 tusen biler - kjempebra.
- Årsaken til stagnasjonen var ikke fordi Skoda ikke var interessant - forhandlinger om legging av anlegget gikk veldig vanskelig og tok nesten fire år. Men etter å ha tatt en beslutning, startet vi energisk. Og vi har god støtte fra guvernøren i Kaluga.