Det er kjent at med ankomsten av nye aksjonærer (Renault-selskapet), vil en vogn basert på Logan under Lada-merket bli produsert på VAZ. Siden produksjonsstart ble utpekt i 2009, kommer alt annet fra uoffisielle kilder eller fra spekulasjonsfeltet. Områdene er de mest fascinerende: du kan stille spørsmål, prøve å finne svarene … og etter en måned, seks måneder, et år, sjekk hvor riktig du viste deg.
HVA VIL MASKINEN BLI?
Lada-merket vil kreve stilistiske endringer - mer enn bare endring av logo. Vi trenger minst en modifisering i frontenden, billig, men i stand til å gi signaturfunksjonene til VAZ-modeller. Av Gud har designerne en vanskelig jobb å gjøre: Jeg kan ikke forestille meg hvordan jeg kombinerer stilen til Kalina og Priory, for ikke å nevne de syv, i en bil. Likevel må det gjøres … enten for å forlate merkevaren Dacia eller Renault.
I alle fall vil det være en stor bil med 5 eller 7 seter (se ЗР, 2006, nr. 12, 2007, nr. 7, 12). Fra det eksisterende motorsortimentet er det logisk å ekskludere de yngre 1, 4-liters og diesel - det er 8- og 16-ventils motorer med en kapasitet på 1, 6 liter (87 og 105 liter. Fra.).
I Romania koster slike maskiner 7200–9200 euro, i Tyskland - 10 250-11 350 euro. Basert på tyske priser, får vi den øverste linjen - omtrent 420 tusen rubler. Den nedre skal være 100 tusen mindre - etter rumenernes eksempel. Den endelige prisen vil avgjøre graden av lokalisering.
HVOR OG HVORDAN MØTE?
En skrutrekkerenhet er utelukket - for den skyld var det nok å kjøpe en betongboks, og ikke 25% av den russiske bilgiganten. Minimumet er produksjonssyklusen, som på Moskva Avtoframos: sveising, maling, montering. Åpenbart er volumet likt - rundt 100 tusen biler per år på full kapasitet. Selvfølgelig vil den eksisterende produksjonen være involvert; om halvannet år kan ikke en ny bedrift bygges. Spørsmålet oppstår: på grunn av hvilken modell vil Logan MCV leve?
Svaret antyder seg selv - det vil erstatte "klassikerne". Ja, de "fem" med "syvene" er utdaterte, men i lavprissegmentet har de unike "klassikerne" ikke like. Men i den neste prisnisjen har VAZ allerede konkurrenter: den produserer dem for seg selv! “Samara” kostet rundt 230 tusen rubler, “Kalina” - fra 240 tusen, vogn - 260 tusen. Den utgående Lada-111 - 270 tusen rubler. Priora sedan - 290 tusen rubler, en stasjonsvogn basert på den vil åpenbart være noe dyrere enn 300 tusen. Jeg ville ha losset dette segmentet, etter å ha trukket meg den 111. og uten en gang begynt å produsere Priora universal. Til prisen skal være den rimeligste "Logan-MCV"!
Et annet alternativ er mulig. Den nye aksjonæren har allerede et vellykket anlegg i Russland - Moskva Avtoframos, som vil fortsette å produsere Renault-Logan sedans. Deres viktigste konkurrent i dag er Kalina. For å unngå modell kannibalisme, kan franskmennene foreslå en reduksjon i produksjonen av Kalina sedans. Da er det deres sted at den nye stasjonsvogna vil ta på transporttråden.
HVORFOR ER DET AVTOVAZ?
En gang på et vennlig parti var jeg vitne til hvordan den kvinnelige halvdelen av selskapet uventet valgte den mest sjarmerende mannen … en nykommer. Jeg trengte toast. Og Gennady Ivanovich skuffet ikke. I stedet for lang takk og komplimenter, reiste han seg, så nøye på damene og sa tydelig: “Dette er et fremskritt. Stor fremgang!”
Renault har lenge lett etter en partner for utgivelsen av Logan MCV (det var ingen tilfeldighet at de ikke startet bilen på Avto-Framos). At VAZ ble valgt av denne partneren, er en virkelig suksess for sistnevnte (og for leverandørene). Det største russiske bilanlegget mangler motorer og krefter til å innføre nye utbygginger og en gjennomtenkt markedsføringspolitikk. Ikke nok eier, vil jeg si sløvt. En fjerdedel av eieren dukket opp.