Anonim
Image

… Faktisk viste steinen seg å være rent symbolsk: bygging er allerede i gang på et enormt felt i nærheten av landsbyen Rosva - tungt utstyr gir nivået for det fremtidige anlegget, og på en varm dag er støvet opp til himmelen. Men i de luftkondisjonerte paviljongene trengte gjester fra Paris, Tokyo, Moskva og Kaluga med interesse for utformingen av det fremtidige anlegget. Likevel - franskmennene og japanerne skulle investere i sitt bygg et rekordbeløp for Russland - 470 millioner euro bare i første fase!

Image

Ledsageres planer er alvorlige: et anlegg med en kapasitet på 160 tusen biler i året vil starte store enheter på to år; Innen 2011 vil produksjonen på full syklus starte (med stempling, sveising, montering og maling). I henhold til planene vil den anslåtte kapasiteten nås i 2012. Samtidig vil andelene til partnere i felleskontrollert virksomhet være ulik: PSA (Peugeot - Citroen) får 70%, Mitsubishi - 30%. Følgelig vil de fleste produserte biler falle på franske merker. Antagelig vil anlegget sette sammen Peugeot- og Citroen-biler av klasse C (110 tusen i året) og Mitsubishi, Peugeot og Citroen-SUV-er (50 tusen).

Et område på 150 hektar er forbeholdt bygging av anlegget - dette er mye mer enn nødvendig for å produsere 160 tusen biler. Prosjektet gir mulighet for å utvide produksjonen til 300 tusen biler per år. Og for å doble kapasiteten, vil det være behov for nye investeringer …

Generelt er det fransk-japanske bilanlegget et av de dyreste og største som utlendinger planlegger å bygge i Russland. Det er enda mer krenkende at føderale tjenestemenn ikke nådde Kaluga. Men den virkelige ferien skjedde hos guvernøren i Kaluga-regionen Anatoly Artamonov. Det tredje store investeringsprosjektet for biler er allerede lansert i regionen hans, og da har Vnesheconombank kunngjort at det vil hjelpe regionen med å lage infrastruktur for bilfabrikker - den vil bevilge rundt 5 milliarder rubler for dette.

Før inngangen til paviljongen der seremonien ble holdt, sto Citroen-C4, Peugeot-308, Citroen C-Crosser, Peugeot-4007, Mitsubishi Outlander XL. Tilsynelatende har disse modellene (eller deres oppdaterte versjoner) også tenkt å produsere i Kaluga. Men Mitsubishi-Lancer som var kunngjort på forhånd ser ikke ut til å være her. Vel, en annen populær modell ble et vellykket bidrag til joint venture …

MITSUBISHI I RUSSLAND

Etter salgsresultatene for mai 2008 ble Russland det største utenlandske markedet for Mitsubishi. Den russiske distributøren, Rolf-selskapet, solgte 13 990 kjøretøy på en måned - 3, 5 tusen mer enn den amerikanske forhandleren, som tidligere hadde vært den første i verden. I 2008 planlegger Rolf å selge 140 tusen biler av det japanske merket. Hvis denne oppgaven er fullført, kan Russland innen utgangen av året bli det største markedet for Mitsubishi. Det er ikke tilfeldig at de ferskeste modellene blir hentet hit. Spesielt i 2008 forventes Mitsubishi-Lancer-rugelen å debutere, samt en kompakt crossover på plattformen.

Image

Osamu Masuko, president og administrerende direktør, leder av Mitsubishi Motors Business Ethics Committee

Født i 1949 i Japan. I 1972 ble han uteksaminert fra Waseda University, Institutt for statsvitenskap og økonomi; Han begynte sin karriere på Mitsubishi. Han jobbet som manager i de indonesiske og koreanske grenene. I 2004 ledet han avdelingen for ekstern drift av selskapet. I januar 2005 ble han utnevnt til president og administrerende direktør i Mitsubishi Motors.

OSAMU MASUKO, PRESIDENT FOR MMC:

Viktigst for oss - ta vare på kunder

- Hr. President, selskapet hadde tidligere tenkt å bygge sin egen fabrikk i Russland, og kunngjøringen om at du nå jobber med PSA-bekymringen kom ganske uventet opp. Hvorfor forlot du de opprinnelige planene?

- Faktisk ble prosjektet for fellesbygging av et anlegg i Russland vurdert helt fra begynnelsen av samarbeidet vårt med et fransk selskap, siden 2005. Det var andre prosjekter, men dette alternativet viste seg å være det mest økonomisk gjennomførbare.

- Den første bilen skal settes sammen her om to år. Blir det russiske komponenter i russiske Mitsubishi?

- I den første fasen av prosjektet vil de kanskje ikke være det, men bare så langt snakker vi om storsamling. Men for å øke konkurransekraften til våre biler, håper jeg at vi også kan bruke komponenter av lokal produksjon. Dette er enda mer fordelaktig når det gjelder logistikk. Vi har allerede begynt å studere markedet for russiske komponentprodusenter; Jeg tror det er verdige blant dem. I tillegg vil vi rekruttere våre tradisjonelle leverandører fra Japan og Europa. Med økningen i produksjonsvolum, tror jeg, vil også det nødvendige antall leverandører bli strammet inn.

- Planlegger du, på grunn av lokalisering, å produsere biler i Russland som er billigere enn de du importerer fra utlandet?

- Vi går ut fra at bilene som skal settes sammen i Russland ikke vil skille seg i kvalitet fra de som er produsert i Japan. Dette er hovedsaken. Samtidig håper vi at vi ved å redusere produksjonskostnadene og redusere kostnadene for den samme transporten kan tilby kundene rimeligere alternativer. Kostnadene vil begynne å synke - noe som betyr at vi kan redusere prisene.

- Du har tenkt å selge minst 170 tusen Mitsubishi-biler i 2010. Ville en slik økning føre til salgs- og vedlikeholdslinjer?

- Alle de 15 årene vi har vært til stede på det russiske markedet, har vi satt og setter hovedoppgaven - å behandle kundene nøye. Jeg må si at vår partner, Rolf Group, har et veldig høyt servicenivå. Og det betyr ikke noe, vi selger 170 eller 200 tusen biler i året - kvaliteten på tjenesten blir ikke påvirket.

- Har du tenkt å bygge et forskningssenter i landet vårt, likt de som opererer i Europa og i USA?

- Først må du nøye studere: hva lokale bilister vil ha, hvordan de skal svare på forespørslene deres … Så først og fremst vil det være nødvendig å ha en enhet for å analysere forbrukernes etterspørsel. Og dette vil bare være det første trinnet.

- Vil forholdet til PSA utvide seg innen å lage nye modeller, nye plattformer? Er Outlander et engangsprosjekt?

- Samarbeidet vil fortsette. Jeg vil ikke si i hvilke retninger ennå.

- Det russiske markedet har utviklet seg i mange år i raskt tempo; forresten, salget av Mitsubishi vokser enda litt raskere …

- Åh, tusen takk for dette til russiske kunder, fordi vi jobber for dem, lager vi nye modeller! Det er stor etterspørsel - vi prøver å tilby flere og flere nye biler.

Image

Gilles Michel, leder av Citroën

Født i 1956, uteksaminert fra Polytechnic Institute og Institute for Political Studies i Paris. I 1982–1986 - Verdensbankøkonom, 1986–1997. - i ledende stillinger i Saint-Gobain. I 2002-2007 - Director of Engineering and Procurement at PSA, since February 2008 - Director of Citroen.

OVERNATTING MICHELLE, PRESIDENT FOR CITROEN COMPANY:

Det russiske markedet er i stand til å bli en leder

- Anlegget ditt koster selskapet et rekordbeløp for Russland - hvordan planlegger du å returnere de investerte midlene?

- For det første ved å utvide industriell produksjon. Vi skal også bygge en omfattende transportinfrastruktur, lage en egen bank for detaljhandelenettet - vi tar disse trinnene i alle land der vi ser muligheter for utvikling. Hvis transportselskapet vårt senere vil kunne tjene penger på egen hånd, vil vi også utvikle denne virksomheten.

- Hvordan skal du løse personalsaker? Tross alt er det nødvendig å ansette og trene flere tusen mennesker …

- Etter vår praksis begynner vi å rekruttere og trene arbeidere 9-12 måneder før oppstart av anlegget. Ledere og administrativt ansatte - litt tidligere. Kanskje vil vi lage en teknisk skole for unge fagpersoner. Utdanning i utlandet (hovedsakelig i Vest-Europa) tilbys også ledere og representanter for en rekke yrker.

- Er du ikke redd for russiske fagforeninger? Ford har allerede hatt en bitter erfaring med å kommunisere med en del av teamet …

- Vi har foreløpig ikke erfaring med å forholde oss til russiske fagforeninger, men det er positiv erfaring med å samarbeide med fagforeninger rundt om i verden. Dette er vanlig verdensutøvelse, så vi har ingenting å frykte. Det er nødvendig å nøye bygge opp et system med "tilbakemeldinger" fra arbeidstakere for å etablere og videreutvikle normale forhold til dem. For noen år siden lanserte vi et anlegg i Tsjekkia, og nå kan det tjene som et godt eksempel på normale forhold mellom arbeidere og arbeidsgiver. Så startet vi med å studere forholdene som ble satt av fagforeningene nøye, jobbe ut en felles base på grunnlag av kompromisser og bygge våre relasjoner på dette.

- Hvorfor er det ingen store modeller fra Citroen-linjen i selskapets planer i Russland?

- C4-hatchbacken, som vi skal gi ut i Kaluga, er en veldig konkurransedyktig modell. Vi vil gjennomføre den lille moderniseringen før utgangen av året, dette er nok for nå.

Men du stilte spørsmålet riktig. I dag posisjonerer Citroen en rekke av sine modeller i premiumklassen. Nøkkelen blant dem er C5; vi ser det som en høyere status blant konkurrenter. Og i løpet av de neste tre årene vil flere avanserte modeller vises i vårt utvalg. I løpet av de siste fire årene har stilen og bildet til selskapet endret seg markant; Citroen har blitt det raskest voksende merket i Vest-Europa.

I Kaluga har vi et joint venture med Mitsubishi. Vi planlegger å produsere to Citroen-C4 og S-Crosser modeller så langt; utvikling av andre modeller av selskapet er mulig med en økning i produksjonskapasitet.

- Er det en stor andel innenlandske komponenter i russiske Citroens?

- I det første stadiet planlegger vi å bringe produksjonslokaliseringsnivået til 30%. Og senere ønsker vi å bringe det maksimalt. Resten kommer fra Japan og Vest-Europa. Leveranser fra andre regioner i verden er vanskelige på grunn av de høye transportkostnadene. Vi har til hensikt å aktivt utvikle russiske nasjonale forsyningskjeder.

- Vil komponentene laget i Russland bli eksportert?

- På dette stadiet er det viktig å etablere produksjon av komponenter for å sikre anlegget i Kaluga. I fremtiden vil dette problemet løses basert på konkurranseevnen. Imidlertid viste vår første analyse at noen komponenter her er noe dyrere i mange henseender på grunn av transport enn vesteuropeiske komponenter, noe som vil gjøre deres eksport vanskelig. Vekst i komponentproduksjon og kostnadsreduksjon kan løse dette problemet. Nå er for eksempel den kinesiske Citroen på hjemmemarkedet billigere enn hva de produserer i Russland, men hvis du tar hensyn til kostnadene ved å levere en kinesisk bil til deg, blir det tydelig at spillet ikke er verdt lyset.

- Hvordan vurderer du utsiktene til markedet vårt?

- Jeg tror at det russiske markedet er i stand til å ta en ledende posisjon i Europa. Jeg tror dette vil skje om to til tre år.

- I dette tilfellet er det på tide å ta vare på å lage en spesiell modell for det russiske markedet?

- Vi fører en fleksibel politikk og tilpasser oss lett etter markedets behov. Selv om vi ikke ser behovet for dette. 60% av klasse C-biler og 20% ​​av firehjulstrekk selges på det russiske markedet. Med lanseringen av anlegget stenger vi begge nisjene. Når vi kjenner russernes kjærlighet til sedans, utvikler vi et prosjekt for produksjon eller forsyning av Citroen sedans her. Og vi skal gjennomføre det!

- Reklame for den nye Citroen-C5 med en "tysk aksent" skuffet tilsynelatende mange fans av merkevaren. Hva synes du om dette?

- Vi brukte spesifikt et provoserende tema. Det var vår markedsidé som fungerte perfekt. Dette vakte oppmerksomhet mot merkevaren som helhet, og spesielt til den nye C5. Vi sier dermed at Citroen er en fullverdig rival for de tyske merkene, de viktigste konkurrentene i denne klassen.

Image

Jean- Philippe Collin, direktør for Peugeot

Født i 1956; etter utdanning - elektroingeniør. I 1995-1999 - Visepresident for anskaffelser, Valeo, fra 1999 til 2004 - visepresident for Thompson, i 2004-2007. - Visepresident, PSA Supply Chain. Siden januar 2008 - sjefen for Peugeot.

JEAN-PHILIPPE COLLIN, DIREKTØR FOR PEUGEOT MERKE:

FABRIKKEN VIL VÆRE DE MEST AVANSERT TEKNOLOGIER

- Hvordan vil bedriften din skille seg fra andre anlegg som bygges i dag i andre land?

- Det faktum at de mest avanserte teknologiene og ingeniørløsningene brukes her. Sammen med vår partner Mitsubishi, vil vi realisere det vi har fått på fabrikken. Og som et resultat forventer vi å få et flott produkt med minimale kostnader.

Det nye anlegget vil jobbe tett med det kommersielle nettverket som vi oppretter og utvikler i Russland. I dag er sentrene våre allerede til stede i dusinvis av byer.

- Og hvem eier landet som bedriften er bygget på?

- Administrasjon av Kaluga-regionen. Takket være administrasjonsarbeidet har forresten regionen skapt gunstige betingelser for industriell utvikling. Jeg mener betingelsene for investering og å drive forretning. Vi er sikre på at jorda under planten er solid og at planten vil stå fast.

- Lederen for det kombinerte PSA-selskapet, Mr. Streff, lovet å selge redaksjonen bilen nr. 1, som blir utgitt i Kaluga.

- Når presidenten for gruppen lovet deg, vil det være slik.

- Vi har allerede satt av penger til dette … Og hva slags bil tilbyr du oss?

- Produksjonsplanen er ennå ikke godkjent, og selve anlegget er ikke der. Men nærmere produksjonsstart kan du velge en av modellene våre.

- Hva blir temperamentet til den første bilen: japansk, fransk?

- Temperament "Peugeot" og bare "Peugeot"!

- Jeg er enig, du lager biler som ikke er som de andre. Men samtidig har biler som er produsert i Kina eller Iran, sine egne forskjeller.

- Ja, vi tar hensyn til særegenhetene i lokale markeder, men produserer vi biler, er dette bare Peugeot. Når det gjelder bilene til Kaluga-fabrikken … For det første vil programmet være basert på personbiler i M1-segmentet, som har en felles Peugeot-Citroen-plattform. Peugeot-biler i denne klassen har alltid vært og er fortsatt meget vellykkede; de ​​er etterspurt også i Russland. For det andre, firehjulsdrevne biler opprettet i forbindelse med Mitsubishi. Totalt to modeller fra Peugeot, to fra Citroen og en fra Mitsubishi.

- Peugeot-bilen, som flairer på første omslag til juniutgaven av ZR, koster 900 tusen rubler. Det er dyrere enn konkurrentene. Kan du forvente at biler fra Kaluga blir billigere?

- Selvfølgelig forventer vi å redusere kostnadene - på grunn av transportkostnader. Pluss en betydelig reduksjon i pris når du bytter til en lokal komponentbase. Cirka 50 hektar av anleggets areal vil bli avsatt til produksjon av komponenter. Før jeg ledet Peugeot-merkevaren, var jeg engasjert i anskaffelser for PSA-gruppen; Så jeg vet godt at prisen på selve bilen avhenger av prisen på komponentene.

- Og blir det produsert motorer i Kaluga?

- På første trinn - nei. Motorer vil bli levert fra utlandet; vi har nok kraft. Men i fremtiden - jeg utelukker ikke muligheten for å plassere her og produksjon av motorenhet.