Til et slikt system, når eieren gir bilen inn for reparasjon og etter å ha betalt pengene snart mottar en fungerende, kommer vi tilsynelatende ikke snart. Hvis "gi" og "lønn", som regel, er det ingen problemer, så med sistnevnte - faktisk reparere bilen, oppstår det ofte vanskeligheter. Selv i garantiperioden.
Denne gangen måtte «legen» «helbrede seg» - redaksjonen Volga med en amerikansk motor trengte hjelp. Etter flere besøk i biltjenesten ble det klart at det ikke var behov for å forvente spesiell hjelp fra ham. Når vann rant gjennom frontruten, flyter det. Broen hyl og hyl. Men dette er helårsproblemer, og når vinteren er på hagen, er ovnen mest bekymret. I det første øyeblikket av å slå på "ovnen" kom varm luft ut av den, men etter noen sekunder ble den erstattet av kald luft. Og så - med hver sving av temperaturkontrolleren.
Tilkoblingsskjema med kontrollknappen for spjeldet eller varmeapparatet. Tilkoblingsskjema med kontrollknappen for spjeldet eller varmeapparatet.
På Volga med Chrysler er varmeren ikke enkel: elektronikk overvåker temperaturen i kabinen. Håpet ikke lenger på en tjeneste, bestemte vi oss for å lete etter en elektronisk "feil" på egen hånd.
Klimastyringsalgoritmen er ganske særegen: for å bytte fra “kald” til “varm” eller omvendt, må den venstre “vri” dreies helt til riktig posisjon, og deretter returneres til ønsket nummer. Temperaturen i kabinen overvåkes av en sensor på kontrollenhetens panel. Han gir en kommando til aktuatoren til luftspjeldet, styrer strømmen gjennom varmeapparatet eller omgår det, og åpner radiatorkranen. Hvis ventilen og spjeldene fungerer (dette høres når motoren er stoppet), er sensoren feil.
Lim pakningene på begge sider av brettet rundt sensorhullet. Lim pakningene på begge sider av brettet rundt sensorhullet.
Vi fjerner håndtakene på kontrollenheten, tar ut selve enheten og klemmer "barten" på dekselet og demonter det. Det var allerede tre “bugs” her, og alle kunne lamme systemet. For ikke å finne ut hvilken som var skadelig i vårt tilfelle, blir vi kvitt alle på en gang.
Sensoren er dekket med et tykt lag med støv og sot. Dette ledende laget kunne godt lukke de nakne bena. Skruehodene på kretskortet sperrer de ledende banene til kretskort og kan også kortslutte dem - et annet mulig alternativ.
De betjente ledningene til viften som fører luften gjennom sensoren, er vridd i en bunt. Det er mellomrom mellom viften, sensoren og lufttilførselskanalen til sensoren: det er ikke kjent hvilken luft som vasker sensoren og følgelig, hvilken temperatur den måler.
Vi vasker kretskortet og sensoren med alkohol, isolerer bare ben, ledninger og deler av kretskortet - lakk og legger isolerende skiver under skruehodene. For å garantere sug av "riktig" luft gjennom sensoren, legger vi pakninger fra dobbeltsidig tape mellom inntak, kretskort og vifte.
Varmeapparatets kontrollenhet viste seg å være service, og etter montering fungerte varmeren som den skulle. Men tilsynelatende er det ikke alle som er heldige: innenlandsk elektronikk er en finurlig ting.
Hvis enheten brenner ned, men det ikke er noe ønske om å eksperimentere for egen regning, kan du løse dette problemet på en annen måte: bytt til alternativ, "manuell" kontroll. Du trenger to strømvinduetaster og to lyspærer. Vi kobler dem i henhold til ordningen og installerer på et hvilket som helst praktisk sted.