forhandlere
Er det mulig å koble disse fakta til prognosene fra eksperter som mener at antallet forhandlere i Russland innen utgangen av året kan reduseres med en tredjedel? Prøver noen å rømme ved å disponere andres penger? Hvorfor forhandlernettverket bryter og rynker, prøvde Igor Morzharetto å finne ut av det.
TIDER I Bånd
Innledende først. Samtidig er det åpnet flere straffesaker i forskjellige byer i Russland mot bilforhandlere. Ordningen som selgere bedrar kjøpere er ganske typisk: klienten foretok en forskuddsbetaling, alle vilkårene for utstedelse av kjøpet utløp, men han mottok ikke bilen med tanke på de "plutselige force majeure-omstendighetene". Eller han mottok, men uten kjøretøypass (TCP). Og det viser seg snart at den reelle eieren av bilen med samme TCP er en bank eller en importør.
Her er noen rapporter fra "krigssonen".
I Chelyabinsk-regionen ble det inngitt flere klager mot flere innbyggere om misbruk av midler fra de ansatte i Virage-forhandleren. Kjøpere foretok en forskudd (i gjennomsnitt 200–230 tusen rubler), men biler kan ikke motta et halvt år eller mer.
Den samme handlingen av straffesaken i Abakan. Her var ikke bilforhandleren begrenset til innsamling av forskuddsbetaling - det aksepterte også brukte biler av kjøpere i henhold til "innbytte" -ordningen for den nye bilen. De bedragere mistet både pengene og eiendommen til fire hjul.
I Jekaterinburg anla en lokal innbygger søksmål mot en bilforhandler: om våren betalte han 590 tusen rubler for en bil, men fikk ingenting til gjengjeld.
En innbygger i Novosibirsk sendte en uttalelse til Federal Antimonopoly Service hvor han ba ham sjekke russiske importører. Han fikk "Audi-A6" tilbake i januar, men jeg har fremdeles ikke sett TCP i øynene. Angivelig, for bilen hans betalte ikke forhandleren importøren og tok den ved nesen - han pantsatte passet til en tilsynelatende usolgt “seks” til kreditor. Men han mottok for det i sin helhet …
I følge Dmitry Yanin, styreleder i Forbundet for forbrukerforeninger (ConfOPOP), i Russland, behandles for tiden flere titalls søksmål i domstoler fra personer som har betalt, men som ikke kan skaffe seg bil eller TCP. Imidlertid er det i virkeligheten en rekke større rekkefølge (om enn ikke anket til domstolene) - minst flere hundre.
FALLING HVIT … MARKED
Innledende sekund. Alle disse hendelsene finner sted på bakgrunn av den fortsatte nedgangen i det russiske bilmarkedet. Salget av nye biler i syv måneder falt med 50%. Prognoser for høsten er ikke oppmuntrende: i beste fall vil cirka 1, 4 millioner enheter bli solgt i år - ganske mye. Noe gjenopplivning av salget kan forventes først våren neste år. Ikke overraskende kom en rekke forhandlere (ifølge noen eksperter, omtrent en tredjedel!) Nær konkurs. Det er ikke bare små regionale sentre som er utsatt for salg av biler av ett eller to merker, men også noen store aktører. I sommer kunngjorde storbykjedene Inkom-Avto og Eleks-Polyus konkurs, som for et par år siden ble inkludert på listen over de mest suksessrike foretakene i bransjen. I Perm ble forhandleren Auto-City erklært konkurs; i St. Petersburg inngav Fast Motor SPb et konkurs søksmål. I Bashkiria ble konkursprosessen satt i gang av tre bilfirmaer - forhandlere av GAZ, KIA og Volkswagen.
Det er flere årsaker til dette. For det første var hovedinntektskilden salg for nye biler for de fleste selskaper, og mange håper fortsatt at denne halvdøde søppel vil ta seg ut. Selv om bare døve-stumme døve-stumme nå ikke vet at soliditeten til innbyggere er lav, og varsomheten med å bruke sparepenger er veldig høy. Men ikke alle selgere er villige til å endre inntektsstrukturen. Og det vil være nødvendig å omorientere prioriteringene (som de gjør nå, og ikke uten hell, i Vesten). Å akseptere at andelen av inntektene fra salg av nye biler vil synke til et nivå på ikke mer enn 30%, og fokusere på vedlikehold, salg av reservedeler og tilleggsutstyr på en slik måte at de bringer opp til halvparten av midlene. Og rundt 20% av omsetningen skal gis ved salg av brukt utstyr.
For det andre led de forhandlerne som har lidd av overdreven låntagning de siste årene mer enn andre. Det spiller ingen rolle for hvilket formål - bygging av nye sentre, kjøp av varer osv. Resultatet er viktig: ikke alle har muligheten til å betale tilbake lån under dagens forhold - tiden for billige penger er over.
Og for det tredje var mange merker utsatt: et fall i salget av utstyr til en rekke fremtredende merker i seks måneder - opptil 80%. Blant dem er Chrysler, japanske produsenter av middelklasse-maskiner (i overvektige tider vokste de raskere enn andre, men nå har de falt like raskt). Merkelig nok faller også forhandlere av AvtoVAZ inn i det samme selskapet, selv om "bånd" ser ut til å innta topplinjene i den nåværende salgsvurderingen.
SLIK SELV
En av de største russiske bilforhandlerne, Incom-Lada, er erklært konkurs. Det sto for rundt 20% av salget av Togliatti-biler i hovedstadsområdet. Litt tidligere stengte salongene til den andre, Eleks-Pole. Fordelingen av forbindelsene med AvtoVAZ ble kunngjort av lederne av Lada Favorit. Ifølge eksperter er årsaken den rare politikken til bilgiganten overfor forhandlere. Produsenten skiftet ansvaret for egen ineffektivitet til dem. Sammenlign: nå leverer de fleste utenlandske produsenter biler på utsatt betalingsbasis i tre måneder eller mer. Og forhandlere av AvtoVAZ er pålagt å betale for levering av biler på. Men hvem har i dag tilstrekkelige midler? Svært få. I tillegg klager forhandlere over at de praktisk talt ikke er i stand til å bestille etterspurte modeller på fabrikken. I salongene er det som regel en bil av hver familie, men kunder, som foreskrevet i samme forhandleravtale, får tilbud om å velge nødvendig utstyr i henhold til katalogen, foreta et forskudd og vente. Men det er få mennesker som vil gi penger videre. Dette er en paradoksal situasjon: det er etterspørsel etter “bånd” (spesielt i regionene), men det er ingen levende maskiner. Noen potensielle kjøpere fra Volga-regionen, Ural og til og med Sibir selv (!) Drar til Togliatti for å, som på begynnelsen av 90-tallet, velge, kjøpe en bil og kjøre den hjem. Andre går til selgere som tilbyr utenlandske budsjetter …
I motsetning til hva vi var sikret i AvtoVAZ - de sier at situasjonen med detaljhandelenettet nå er bedre, forventer eksperter en bølge av konkurser hos små forhandlere av Lada-merkevaren innen utgangen av året.