Skoda oktavia
Skoda Octavia Skoda Octavia
STAMTAVLE
For mange russ var den første utenlandske bilen Skoda Felicia. Det var hun som dannet stereotypen: biler med en bevinget pil i emblemet er komfortable, pålitelige og absolutt billige. Det er bare den nåværende "Skoda" er langt fra den enkle og rimelige som var før.
Skoda oktavia
Den første "Octavia", som vi fortsatt selger med prefikset "Tour" i tittelen, dukket opp i 1996. Den nåværende generasjonen ble presentert i 2004 på Geneva Motor Show, og høsten 2008 i Paris viste en restyled versjon. Utseendet påvirket endringene først og fremst optikk, radiatorgitter og støtfangere. Innvendig er innovasjoner heller ikke radikale. Fra det nye: ratt, lydanlegg, klimaanlegg, trimmaterialer og hvit instrumentbelysning i stedet for det tradisjonelle grønt. Men viktigst av alt, ble kundene tilbudt en ny motor av TSI-familien (omtrent litt lavere). I 2005 kom sportsmodifiseringen RS ut, og et år senere - speider med firehjulstrekk med økt bakkeklaring og terrengutseende. I september begynte forhandlerne å godta bestillinger på omutviklede biler i disse versjonene.
Skoda oktavia
Salong "Octavia" er tydelig gjenopplivet takket være et nytt ratt, sølv aksenter, nye materialer og hvit instrumentbelysning. Salong "Octavia" er tydelig gjenopplivet takket være et nytt ratt, sølv aksenter, nye materialer og hvit instrumentbelysning.
Bilen er bygget på PQ35 Volkswagen-plattformen, som også ligger til grunn for femte generasjon Golf, Turan, Audi-A3 og andre bekymringsmodeller. Samtidig overstiger “Skoda” størrelsen, noe som utvilsomt flater kunder: for mindre penger får du en større bil. Octavia tilbyr to typer karosserier: stasjonsvogn og 5-dørs kombi. Sistnevnte ser mer ut som en sedan (biler med lignende arkitektur er etterspurt blant russere), mens de ikke mister det praktiske med lukebacken. Flott kombinasjon! RS-modifikasjoner - med to typer karosserier (“skur” utgjør mer enn 70% av salget), “speidere” - bare generalister.
Skoda oktavia
Midtkonsollen har også endret seg. Klimaanleggskontrollenheten og radioen er nå mer konsistent med dagens bedriftsdesign. Midtkonsollen har også endret seg. Klimaanleggskontrollenheten og radioen er nå mer konsistent med dagens bedriftsdesign.
"Octavia", som selges i Russland, er tilpasset for drift under våre tøffe forhold ved å øke avstanden (når du ser på bilen, får den øyeblikkelig øye på deg), installerer mer energiintensive støtdempere og fjærer, samt fabrikkbeskyttelse av veivhuset og underkroken.
Skoda oktavia
Sammenlignet med den første generasjonen av modellen, har baksofaen blitt mye mer romslig. Det er bare en tøff pute og senket for lavt. Sammenlignet med den første generasjonen av modellen, har baksofaen blitt mye mer romslig. Det er bare en tøff pute og senket for lavt.
For shoppinglommebøker må Skoda først og fremst kjempe med populære C-Klasse-modeller: Ford Focus, Toyota Corolla, Renault Megan, Hyundai-i30, KIA-Sid, Peugeot 308”, “Citroen-C4”, “Opel-Astra”og andre.
KRAFTENheter og overføring
For den nyutviklede modellen forberedte produsenten fire bensinmotorer: to med distribuert drivstoffinjeksjon - MPI med et volum på 1, 4 liter (80 hk) og 1, 6 liter (102 hk), samt to med en turbolader og direkte drivstoffinjeksjon -TSI med et volum på 1, 4 liter (122 hk) og 1, 8 liter (160 hk). For RS tilbyr de utelukkende en 200 hestekrefter 2-liters turbomotor, og for speideren - bare en 160 hestekrefter 1, 8 liter. Av en eller annen grunn ble de moderniserte bilene som ble levert til vårt marked fratatt dieselmotorer, selv om tidligere Skoda-biler ble solgt med dem. Vi håper at situasjonen vil endre seg. Motorene fra MPI-familien er aggregerte med 5-trinns mekanikk, men for en kraftigere er det også en 6-trinns automat. Alle andre motorer er parret med en manuell girkasse, men allerede med seks gir, og med en automatisert DSG-girkasse, som Volkswagen-ingeniører med rette er stolte av.
Skoda oktavia
Det er verdt å åpne bagasjerommet i regnet, vann fra den femte døren vil sikkert våte ting. Det er også skuffende at baksiden av de sammenfoldede baksetene ikke danner en platt plattform. Det er verdt å åpne bagasjerommet i regnet, vann fra den femte døren vil sikkert våte ting. Det er også skuffende at baksiden av de sammenfoldede baksetene ikke danner en platt plattform.
Alle “Octavia”, med unntak av speideren, er forhjulsdrift. Sistnevnte er utstyrt med en fjerde generasjon Haldex-kobling (andre generasjons koblinger ble installert på tidligere versjoner), noe som gjør at opptil 85% av dreiemomentet kan overføres til hvert hjul ved å erstatte den hydrauliske pumpen med elektrisk og elektronisk styring av trykkforsyningen til stempelet.
I dag blir 579 tusen rubler bedt om den billigste Skoda med en svak 1, 4-liters (80 hk) motor, men erfarne folk sier at du må starte valget med minst en 102 hestekrefter-motor. Vi stoppet på den mest moderne enheten - 1, 4 liters TSI (122 hk), som dukket opp først etter modernisering. Til tross for sitt beskjedne volum, har den utmerket trekkraft og elastisitet over et bredt hastighetsområde, mens appetitten er veldig beskjeden. Når det gjelder girkassen, var det vanskeligere å bestemme den, selv om det er færre alternativer. Alle argumentene var for DSG, bortsett fra en, som viste seg å være avgjørende til slutt - prisene. Tilleggsavgift (snarere overbetaling) for en ultramodern girskifte-mekanisme med to koblinger er 60 tusen rubler. Kanskje, med enkel mekanikk er det fullt mulig å sykle.
Med et valg av kropp, trengte ikke å lide på lenge. Stasjonsvogner (i henhold til produsentens klassifisering - Combi) er som regel valgt for en stor bagasjerom. Så i en luke er det bare 20 liter mindre, hvis du bare legger “skuret” på hylla. Med setene utfoldet og lastet til taket er forskjellen allerede veldig betydelig, men 560 liter brukbart volum i 5-dørs karosseri er som sagt nok for øynene. Det eneste “men”: i regnet, når den femte døren heves, renner vann inn i bagasjerommet.
KOMPLETTE SETTER
Etter restyling tilbys kundene bare to trinnivåer: Ambient og Elegance. Den første er veldig sjenerøs: den inneholder nesten alt som en moderne bilist trenger (se vår hjelp). Den mer avanserte Elegance legger kollisjonsputer på fronten med bilbelteindikator, klimakontroll med dobbelt sone, tyverisalarm med volumføler, cruisekontroll, en Maxi-DOT multifunksjonsskjerm, tåkelys foran, et konvertibelt Jumbo Box armlen med kjøling, automatisk folding bakspeil, alufelger, etc. 44 000 rubler må betales for alle disse fordelene. - ganske akseptabelt for et slikt sett. Det er bare det ikke er noe presserende behov for det, bortsett fra ekstra puter, så la oss stoppe på en enklere konfigurasjon. En imponerende liste over tilleggsutstyr tilbys også - fra askebeger for bakre passasjerer til navigasjonssystemet. Vi anbefaler fra denne varianten å kjøpe en ESP, som inkluderer systemer: bremsekraftfordeling (EBV), momentkontroll (MSR), trekkraftkontroll (ASR) og elektronisk differensialsperre (EDS), samt nødbremsebooster (HBA) og styringskontroll (DSR). Prisen på nytelse er 17 890 rubler. Ja, teknologisk fremgang tvinger til å gaffel ut. Hvis du legger til ytterligere 2800 rubler, vil denne listen også bli supplert med en oppoverassistent. Kjøpere av biler med en DSG-boks er heldigere - alt dette er inkludert i databasen.
SIKKERHET
Octavia deler plattformen med femte generasjon Golf, som tjente maksimalt fem stjerner i EuroNCAP-krasjetester, men den klarte ikke å gjenta dette resultatet. Eksperter telte 27 poeng (av 36 mulige): 11 (av 16) for frontpåvirkning og 16 (av 18) for sidepåvirkning. Vurderingen ble senket for muligheten for kneskade når du treffer harde elementer i instrumentpanelet og fraværet av vindusbeskyttelses persienner, som nå kan kjøpes i tillegg for 15-30 tusen rubler. (avhengig av konfigurasjon). For å beskytte barn fikk Skoda fire stjerner (av fem mulige) og beskytter fotgjengernes helse - to (av fire). Kollisjonsputen til passasjerene foran er slått av, noe som lar deg installere spesielle barneseter på forsetene med ryggen fremover. ISOFIX-monteringer leveres også.
Merk at vi testet pre-styling-modellen, slik at nye eiere godt kan forvente høyere rangering. Tross alt er den fremre delen av maskinene seriøst redesignet og nye hodestøtter av typen WOKS har dukket opp (mer effektivt beskytte nakken mot nakkeslengskader).
VEDLIKEHOLD
Produsenten gir Octavia en to års garanti uten kjørelengde begrensning, tre år for maling, 12 år mot rust. Vedlikehold tilbys hver 15. tusen km eller 12. måned (avhengig av hva som kommer først). Ingen "null" vedlikehold er ikke tilgjengelig. Ved det første besøket i forhandleren vil bare olje og filter bli endret, hovedsystemene vil bli sjekket og om nødvendig justert, noe som vil koste eieren rundt 5000 tusen rubler. På det 30 tusen vil de blant annet sette nye lys, drivstoff, luft og hyttefiltre. Du må betale dobbelt så mye for dette. Den dyreste tjenesten blir etter 60 tusen km. Listen over verk sammenfaller nesten med den 30 000., bare diagnostikken er mer omfangsrik og listen over deler som trenger smøring er litt lengre. Familiebudsjettet må deles med 12-15 tusen rubler.
Skoda oktavia
De rikeste versjonene av hytta er nesten de samme som de billige, forskjellen er bare i knappene på rattet og den dobbeltsone klimakontrollenheten. Ekstra kostnad for Columbus navigasjonssystem med en 6, 5-tommers berøringsskjerm - 73 tusen rubler. De rikeste versjonene av hytta er nesten de samme som de billige, forskjellen er bare i knappene på rattet og den dobbeltsone klimakontrollenheten. Ekstra kostnad for Columbus navigasjonssystem med en 6, 5-tommers berøringsskjerm - 73 tusen rubler.
Til tross for at listen over rutinemessig vedlikehold er godkjent av merkevaren, foretrekker mange forhandlere sine egne. Noen utfører for eksempel tilleggsdiagnostikk, andre forkorter eller omvendt øker erstatningstiden for visse deler. Følgelig hopper også prisene - noen ganger til tider! Så før du besøker bensinstasjonen, anbefaler vi på det sterkeste å ringe flere forhandlere og spørre om omfanget av tjenester og priser. Dette vil spare betydelig. I tillegg er det ingen mangel på slike organisasjoner - det er 77 i Russland.
Skoda oktavia
Som allerede nevnt har bilen transformert eksternt, men fra et teknisk synspunkt har den ikke endret seg så dramatisk. Riktig nok er det utvilsomt pluss med restyling vanligvis at bilen samtidig kvitter seg med barnesykdommer - men denne modellen hadde nesten ingen. Eiernes hovedpåstander er forbundet med en altfor støyende og stiv fjæring (det medfører ikke klager bare når bilen er fullastet), et hardt og ubehagelig (særlig i midtre del) baksetet og en kraftig oppblåst midtkonsoll, som mange kneler på. Noen anser den særegne oppførselen til høyre vaktmester, som med jevne mellomrom stopper over eller under hvilesonen, for å være en ulempe. Faktisk søker han på denne måten en "null" -posisjon, og endrer den fra tid til annen. Dette er også funnet på andre modeller av Volkswagen-konsernet.
SOVLIGHET, SEKUNDÆRMARKED
Du kan forsikre Octavia med omfattende forsikring for akseptable 6–8% av prisen på bilen. Representanter for den kriminelle virksomheten er kule med denne modellen - i klassifiseringen av tyverier er den ikke inkludert selv i de første femti. Alle biler er utstyrt med elektronisk motor-startsperre og sentrallås med fjernkontroll. For en tilleggsavgift (ca. 7000 rubler) vil produsenten også installere en alarm med indre volumfølere. Prisen er ikke uoverkommelig. Eiere av biler som velger Elegance er heldigere - en slik alarm er som standard til stede. Hvis du legger til ytterligere 1, 5 tusen rubler, er tyverisikringen utstyrt med en rulleføler.
Skoda oktavia
Oppdaterte Octavia er fremdeles for tidlig for annenhåndsmarkedet, men etter pre-styling-modellen mister biler 17–21% av startkostnadene, og i hvert påfølgende år –– 8–12%. "Octavia" er en veldig balansert bil med tanke på dens egenskaper: ganske romslig, pålitelig, moderne, med et omfangsrikt bagasjerom og en stor klaring - det er dette Russland trenger. Dessuten er den betydelig større enn den samme “Golf”, selv om den er sammenlignbar i pris til den, og samtidig betydelig billigere enn “Passat”, som er nærmere med tanke på parametere. Det viser seg at kostnadene for Skoda er berettiget. Markedsførere bør prøve å endre synspunkter fra landsmenn om merkevaren. Dette er ganske ekte: Tross alt var Audi-biler mye rimeligere den gangen, og nå har de blitt vennlige migrert til premiumsegmentet.
-
Skoda oktavia
Som beregningen viser, er Octavia (ZR-23-indeksen) i drift billigere enn Chevrolet-Lacetti (ZR-16-indeksen), men dyrere enn Ford-Fusion (ZR-24-indeksen). Mange mener feilaktig at prisene for denne "Skoda" er for høye. Men husk: bra er aldri billig.
VÅRE REFERANSE Listen over standardutstyr inkluderer ABS, kollisjonsputer til fører og passasjer foran (med mulighet for frakobling), trepunktsbelter med forspennere og høydejustering foran og bak, ISOFIX barneseter, klimaanlegg, EUR, datamaskin ombord, startspor, sentrallås med fjernkontroll, strømvinduer, sidespeil med elektrisk stasjon og oppvarming, regnsensor (i biler med den svakeste motoren er det ikke), lydtrening med åtte høyttalere, to antenner (på takene e og i bakvinduet) og en radio med MP3-støtte, oppvarmede seter, en sammenleggbar (40:60) bakside av baksofaen, reservehjul i full størrelse, R15 stålhjul, etc.
-
Skoda oktavia