Lada Kalina
yaiva yaiva
Det første tegnet på for tidlig aldring var et knas i”knærne” - på det 35. tusen smalt SHRUS inn i hjørnene. Årsaken er vanlig - ikke nok smøring. Det er umulig å etterfylle det ved å bare flytte bagasjerommet. I tillegg er det nødvendig med en norm her: overflødig fett kan skade selve bagasjerommet. SHRUS demontert. Og der, inne, mørklagte kuler og hull på stiene. Du kan ikke hjelpe dette problemet med fett - bare en erstatning! Nye hengsler koster oss nesten 2000 rubler.
På det 45 tusen kollapset koblingsskiveforet. Vel, i det minste, klarte restene å nå garasjen. Og hvis påliteligheten til en bil, eller med andre ord ikke-tilfeldige sammenbrudd og svikt i noder, blir satt pris på av bilistene, er overlevelsesevnen, det vil si evnen til å "løse et kampproblem" selv uten motor og hjul, generalene drømmen! AvtoVAZ ser ut til å sympatisere med krigerne.
CV-ledd Lada Kalina
SHRUS kunne ikke fungere på lenge med knapp smøring. SHRUS kunne ikke fungere på lenge med knapp smøring.
Til 50 tusen hoppet han av guidene og brakk kabelen til strømvinduet på førerdøren. Erstatningen ble komplisert av det faktum at det blant de forskjellige versjonene som var tilgjengelig, ikke var vår! De fant knapt riktig kabel for 1500 rubler.
Clutch Lada Kalina
Koblingen mislyktes uventet, men nådde garasjen under egen kraft. Koblingen mislyktes uventet, men nådde garasjen under egen kraft.
Problemet var eksosanlegget. Ved den sjette titusenvis hadde lyddemperrøret brutt av - det skar av rett ved siden av beslaget, som en kniv. Det er store vibrasjonsbelastninger, røret er svekket av korrosjon - hvor ellers kan det gå i stykker? Så snart røret ble skiftet ut, var resonatoren lekker. Og ved å endre den fant de en mer alvorlig funksjonsfeil: cellulær fylling av omformeren henger og rumler i foringsrøret til den katalytiske samleren. Det er naturlig å anta at den allerede er delvis ødelagt - og dette lover nye eventyr. Verifisering viste imidlertid at "aldringskoeffisienten" til nøytralisatoren fremdeles er halvparten av den kritiske verdien, toksisiteten er normal. Og vi resonnerte: bilen er i ytelsen til Euro III, noe som betyr at vi vil vente til selvdiagnosen slår på varsellampen, så vil vi tenke på å bytte den.
Kabel Lada Kalina
Å bytte en kabel er enkelt, mye vanskeligere å kjøpe. Å bytte en kabel er enkelt, mye vanskeligere å kjøpe.
Akk, jeg måtte tenke tidligere! Når motoren stoppet - og ikke lenger startet. Tenningen er OK, strømmen er OK … Kan det dinglende elementet ha blokkert eksosrørseksjonen?
Straks begynte å eksperimentere. De vendte oksygenføleren foran omformeren, og åpnet dermed eksosen for eksosen, og motoren startet umiddelbart. Hva med nøytralisatoren? Det er kjent: uforbrent brensel-luftblanding brennes i cellene i omformeren, og hvis flammen i omformeren på grunn av feil i sylindrene er for kraftig, kan cellene smelte - vil elementet bli verdiløst. Men da de kuttet oppsamleren og tok ut fyllingen, ble ikke versjonen bekreftet. Honningkakene her er ikke keramiske, men stål. Og smeltingen har ingenting med det å gjøre. Ser du det skinnende metallet på bildet? Dette er bunnsiden av fyllingen, som hun traff på innsnevringen av samlerlegemet. Materialet som skrelles fra sideflatene er en bekreftelse på at fiksering av fyllingen i kroppen ikke er pålitelig. Mer enn halvparten av hundrevis er blitt myntet slik at avgass ikke kan passere. Den indre overflaten av saken på dette stedet er også polert til en glans … Kort sagt ga de 8500 rubler for en ny enhet.
eksosrør Lada Kalina
Å bytte et kollapset rør er plagsomt, men dessverre uunngåelig. Å bytte et kollapset rør er plagsomt, men dessverre uunngåelig.
Snart var det avbrudd i motoren - varsellampen blinket. Vi koblet til DST-12-skanneren, sørget for at den andre og tredje sylinderen ble tappet fra jobb. Fra hva? Den enkleste forklaringen er en mangel i tenningsspolen. Hun er en firleder. Den ene kanalen er ansvarlig for den første og fjerde sylinderen, den andre for den andre og den tredje. Prober på høyspentledninger ga ingen tvil: i stedet for kraftige gnistutladninger mellom elektrodene, var det en knapt hørbar brum. Så bytt spole! Etter det fungerte motoren jevnt.
På 90-tallet knirket kulelagerne. Innenlandske produksjonsnoder varer ikke lenge - i gjennomsnitt 20 tusen. Vanligvis er feilen brudd på beskyttelsesdekselet og forurensning av friksjonsflatene. Men vår er trygg! Så, de bare arbeidet ut en beskjeden ressurs. Det ville være interessant å vite om denne ressursen ble tildelt av produsenten (det vil si at den er fornøyd med situasjonen på markedet) eller funket den bare “som alltid”?
En annen svak lenke er på / av-knappen. De brenner ut så ofte at du alltid husker de stereotype ordene “i det mest uhensiktsmessige øyeblikk” - for eksempel i regnværet, når du er i gang, osv. For å raskt kunne bytte ut knappen i slike situasjoner, må du holde en ny som forbruksvare. Arbeidet er enkelt, til og med en nybegynnerdriver.
Termoelement Lada Kalina
Byttet den avtakbare termoelementet. Det ble til bortkastede penger og tapt tid. Byttet den avtakbare termoelementet. Det ble til bortkastede penger og tapt tid.
Det er kjent at på biler av den åttende familien, i stedet for det første giret, ble bakgirene lett inkludert. På "dusinvis" er dette tatt i betraktning - en mekanisk lås er installert. Men utførelse!.. For å sette opp stasjonen, kom de til og med med en mal. På "Kalina" er det en elektrisk lås. På 40-tallet råtnet en av hennes "vanntette" kontakter i magnetkontakten … Sett på kontakten. Og magneten befinner seg under, og for å komme til det, er det nødvendig å fjerne beskyttelsen på motorrommet! Medfølelse til de som må gjøre dette på veien.
Termostat Lada Kalina
Den nye termostaten fungerer som vanlig. Hvor lenge? Den nye termostaten fungerer som vanlig. Hvor lenge?
På 60-tallet råtnet kontakten på kontakten igjen. Igjen en erstatning. Fem tusen senere slo kontakten av bryteren på girspaken. Heldigvis behandles dette enkelt - en kontakt under girkassedekselet. Fjernet, knipset. Men brøt snart av oppslaget ved siden av ham! Det hele er snørret.
Og etter 70 tusen hjemsøker elektroingeniøren igjen. Nå begynte generatoren å slå opp - en ledning vil brenne av, deretter en annen. Signatur terminal klemmer knapt holdt! Først etter at de i tillegg ble klemt og loddet ble de kvitt denne svøpen. Men så brant diodebroen ned. Og da de byttet ut den, nynnret lagrene. De legger nye. Nå venter vi på hva annet lumskt utstyr vil teste oss for!
Termostat Lada Kalina
Den nye termostaten fungerer som vanlig. Hvor lenge? Den nye termostaten fungerer som vanlig. Hvor lenge?
Med understellet til Kalina vår var det ingen spesielle problemer, bortsett fra de som er typiske for alle husbiler. Så det forrige settet med støtdempere i fjæringen foran, etter å ha trent litt mer enn 30 tusen km, ga en kornete lekkasje. Årsaken er korrosjonen av stengene under et lag med krom. Et slags utslett vises på den blanke overflaten - og støtdemperen slutter. Det gjenstår å stole på maskinens relative billighet … På det siste settet med frontstivere satt ammunisjon fra selskapet Plaza. Brukte nesten 40 tusen km.
Etter å ha byttet 80 tusen, ble motoren, selv i byen, motvillig til å varme seg opp til arbeidstemperatur, og når den langsomt kjørte på forstadsveier, fikk den knapt 70ºС. Den skyldige er termostaten: den satte seg fast i åpen stilling, og derfor sirkulerte kjølevæsken konstant over en stor krets. Først ble bare termoelementet byttet ut, etter å ha kjøpt en flyttbar en med toppdeksel, men etter et par tusen nektet den. Jeg måtte kjøpe en termostatforsamling - det ulykkelige betaler to ganger. Imidlertid trøster vi igjen generalene: maskinen vil utføre kampoppdraget selv uten termostat, støtdempere, strømvinduer!
Belte Lada Kalina
Beltet gned mot kantene på rullen og remskiven. Bytte ut settet - belte, rulle, rullepinne. Beltet gned mot kantene på rullen og remskiven. Bytte ut settet - belte, rulle, rullepinne.
På det 84. tusen raslet pumpelageret. Det er dyrere å undersøke dens overlevelsesevne: det er mulig å spille et spill før overhaling! Når vi byttet pumpe, fant vi ut at tannremmen nesten var en tredjedel på sideflatene til reimskiven og strekkskiven. Kanskje selve pumpen har skylden, skjev på en trang pakning. Men strekkrullene med enlagerlager er ikke kjent for pålitelighet, så de erstattet også rullen og tappen.
Alderdom er ikke en glede, spesielt for plast. Fire år er selvfølgelig ikke et bra tidspunkt for anstendig plast, men nylig forble plastforingen på bagasjeromsdekselet uventet i hånden til "testeren" - smuldret fra forfall. Heldigvis kom det hele ned på et par sterke ord og 160 rubler betalte for en ny del av bedriftens design.
Converter Stuffing Lada Kalina
Fyllingen av omformeren er metall. Etter å ha hoppet av festet, slo den mot kroppen - resultatet er åpenbart. Fyllingen av omformeren er metall. Etter å ha hoppet av festet, slo den mot kroppen - resultatet er åpenbart.
Rett før vi begynte å samle denne rapporten, utsatte vi Kalina for en grundig inspeksjon. Vi oppdaget mange nye, om enn små "arr" - kjørelengden er fremdeles betydelig! Som et eksempel: knappene på nøkkelen til sentrallåsen med nøkkelhodet er allerede slettet nesten til bunnen, og fungerer heller ikke. Men hvordan kan det være ellers hvis under kontaktene på dem (visstnok hermetisk forseglet!) - er det en mudderforekomst!