På veiene til Canada er en bil med en Lada-typeskilt en sjeldenhet. Men for 30 år siden virket utsiktene lyse. Uansett var Peter Dennis, president for Lada Cars of Canada, Inc., da full av optimisme. Og han sa til og med at Lada om et par år lett ville blokkere importen av 250 000 biler fra Europa og Japan. Og etter VAZ-modellene vil kanadiere, sier de, begynne å kjøpe TV-apparater, radioer og andre husholdningsartikler i USSR.
200912011349_1
Hvis Peter Dennis var tydelig begeistret for TV-er, var Canada godt forberedt på kjøp av russiske biler. Fakta er at på 1970-tallet var brorparten av den lokale flåten amerikanske modeller 6 meter lange og 2 tonn i vekt, den typiske motoren på den tiden var en 5-6 liters bensin V8 - og deretter de nye utslippsstandardene som ble tatt i bruk samt drivstoffkriser 1973 og 1979 ga et alvorlig slag for disse veggigantene. Det er ikke overraskende at kanadiere sammen med amerikanerne vendte blikket mot mye mer kompakte og, viktigst, økonomiske japanske og europeiske modeller. Fiater, peugeots og Renaults som var til salgs, hittil praktisk talt ukjente i Canada, så ut som en slags eksotisk. Det utenlandske mirakelet ble kjøpt som en andre eller tredje bil i familien, og det var flott å spare på bensin. Men at "miraklet" kan vise seg å være mindre pålitelig enn de vanlige modellene, hadde kanadiere fortsatt ingen anelse om. Og på slutten av 1979 begynte Lada-forhandlerne å selge sovjetiske underkompakter.
New York Times kom da med en artikkel under den skrikende overskriften fra serien: "Russerne er kommet!" Den første på det kanadiske markedet var den "seks" VAZ-2106, litt senere - "Niva". Det var det lille terrengkjøretøyet som klarte å vinne hjertene og lommebøkene til kanadiske kjøpere: I løpet av de første tolv månedene ble mer enn 12 tusen av slike biler solgt!
Vi leser anmeldelsen av den lykkelige eieren av "Niva" 1982-utgivelsen. Hmmm … “Bilen er ikke bare pålitelig - den er vakker, mange snur hodet etter meg. En sjelden bensinstasjon på en bensinstasjon dispenserer med den ekspressivt hevede tommelen eller utropene "Beauty!" Og her er en annen kommentar: en prærieinnbygger kjøpte en brukt 1990 Niva til gården sin for $ 300, og brukte deretter ytterligere tusen på reparasjoner og maling, hvoretter han også berømmer kjøpet. De første ukene ble han stoppet tre ganger (!) Av lokale politifolk - de sier, hva slags merke er dette? Bonden la til at det er … tre Niva fra 1982 i garasjen hans.
Det er tydelig at det ikke var uten latterliggjøring. Si, de kjøper Lada fordi det fungerer på vodka! Det er ingen hemmelighet at eierne ofte måtte se seg under panseret, justere forgasseren, skifte lys og alt det der. Men de som kjøpte denne enkle bilen var opprinnelig entusiaster, og gjorde det derfor alt villig. De kjøpte en russisk bil ikke med hodet, men med hjertene. Ja, det skader ikke komfortabelt og er ikke spesielt pålitelig, men på det kan du alltid hoppe over hvilken som helst snøfonn …
I tillegg til “seks” og “Niva”, kjøpte kanadiere modellene 2104 (Signet), 2105/2107 (Riva) og til slutt forhjulsdrift 2108/2109 (Samara). Passasjer "frets" viste seg å være mindre populært enn SUV Niva, og eierne deres var allerede seriøst fra seg fra ubehagelige seter og knirkende plast. Men likevel ble mye tilgitt for slike skrivemaskiner. Vi leste en annen gjennomgang av disse årene: på “Samara” bremsebelegg utslitt for raskt, SHRUS-deksler revet, det dukket opp rust på bakdøren og hjulbuer, vaskemaskinen var ødelagt, lyddemperen var perforert, varmeren fungerte ikke bra, interiøret knirket og var støyende … Og den endelige vurderingen på dette, forestill deg, er fremdeles positivt! Og alt fordi, sier de, at en bil med så eldgammel design er lett å fikse på kneet!
Nylig, hvilende i Nord-Ontario, i den lille byen Halliburton, så jeg plutselig en VAZ-2104 (lokalt - Riva Wagon), malt på nytt med en vanlig pensel i mørkegrønn. Dette er en typisk tilnærming til en slik bil: rides - og greit nok, resten spiller ingen rolle! Men entusiasmen til de uhøytidelige eierne døde tydeligvis - konstante klager på fastkjørte dører, sviktede bremsesylindere, råtne kropper og fallende lyddemper gjorde jobben sin. Og selv da det viste seg at Samara, som hadde kollapset fullstendig, hadde løpt 200 tusen kilometer før den, nikket eieren hans mot Toyotaen, som er ti år eldre, men ser mye mer anstendig ut …
Jeg må si, forhandlere prøvde veldig hardt å bringe den russiske bilen til standarder i Canada. De installerte klimaanlegg, en båndopptaker og de siste årene moderne lydanlegg med CD-spiller og seks høyttalere. Hjulene var dekorert med kromdeksler, et taktak ble kuttet i taket. Men veddemålet på Samodelkins var rettferdiggjort verre og verre. Den kjente kanadiske journalisten Don Pittis, som hadde kjøpt Ladaen på en gang, bemerket sarkastisk at bilen var utstyrt med alle slags kremer - og til og med seter! Og kjøpte den, sier de, av den eneste grunnen - på grunn av billigheten. Den største ulempen med bilen er omdømmet. Det kom til at når eieren gikk med på å gi den til en deponi for $ 25, nektet slepebilsjåføren helt å gi mer enn et dusin. Jeg måtte være enig.
"Frets" ble solgt i Canada frem til 1997. Det var sant at i 1996 fant 981 biler en kjøper, og i 1997 - 646. Totalt ble rundt en halvannen million biler solgt i landet på den tiden.
I 1996, da jeg ankom Canada, kunne du fremdeles møte "bånd" - hovedsakelig "Niva" og "Samara" - men veldig sjelden. Jeg regnet en gang ut at antallet “frets” på veiene er omtrent lik antallet “Roll Royces”. Og de siste årene har merket vårt blitt erstattet fullstendig av "koreanerne" som raskt brast på det: Daewoo, KIA og Hyundai. De var dyrere, men mer moderne, produsenter og forhandlere tilbød den beste servicen, et bredere utvalg av modeller og trimnivåer.