Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Våren Vil Være Vennlig: Sommerdekkprøve

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Våren Vil Være Vennlig: Sommerdekkprøve

Video: Våren Vil Være Vennlig: Sommerdekkprøve
Video: Коллектор. Психологический триллер 2024, Mars
Våren Vil Være Vennlig: Sommerdekkprøve
Våren Vil Være Vennlig: Sommerdekkprøve
Anonim

90

Image
Image

Ethvert dekk, også det beste, er resultatet av et kompromiss mellom ytelsen. Og lederne er de der det var mulig å forene parametere som grep på tørre og våte overflater, rullemotstand og effektiv bremsing, lang levetid og lavt drivstofforbruk …

1

Image
Image

Komfort er ikke første gang du deltar i testene våre, noe som forbedrer resultatene fra år til år. Og selv om merket savnet konkurransen fremover, understreker vi at niendeplassen er skilt fra den første med bare 77 poeng. De holder godt fast i veien og reagerer umiddelbart på rattet. På grunn av de beskjedne grepegenskapene, lykkes skarpe manøvrer på en tørr overflate bare med relativt lav hastighet, begrenset av progressiv drift. Irritere store styrevinkler. På våte overflater er suksessgraden for omorganiseringen forventet redusert. Oppførselen til Priors forblir uendret - det samme drivet som krever justering. Som tørt land er styrevinklene store. Bremsene på alle overflater er de svakeste: de taper for lederne av testen 4, 5 m på tørr asfalt og mer enn 3, 5 m på våt. De unner seg ikke komforten - de rister bilen på små og mellomstore uregelmessigheter, klapper på veiskjøtene og sømmene. Bensin er ikke bortkastet, men det sparer ikke for mye. Primer er kontraindisert.

3

Image
Image

Vi sluttet å rangere dekk etter prissegmenter - leseren vil selv bestemme hva han skal tilskrive dyre og hvilke til billig. Merkets autoritet, reflektert i prisen på produktet, selv om det underholder eierens forfengelighet, garanterer likevel ikke unektelig bedre ytelse. Alle som er interessert i nyansene, som vil uttale seg om dekket basert på preferansene sine, vil finne nødvendig informasjon i tabellene og karakterbeskrivelsene våre. Vi bemerker en viktig funksjon: de endelige resultatene denne gangen falt ganske mye - gapet mellom det første og det siste i henhold til verdisystemet som ble vedtatt i vår test var bare 77 poeng, det vil si at utenforstående tapte bare 8% til lederen. Det viser seg at kampen nesten var lik!

2

Image
Image

Det asymmetriske slitebanemønsteret ga ikke nyheten noen åpenbare fordeler - nivået er veldig nær Kame Euro-224 med en symmetrisk slitebane (872 poeng; ЗР, 2009, nr. 3). I høy hastighet tvinger de Priora til å svømme fra side til side, “null” på rattet er veldig uskarpt. Retting av kurset er komplisert av høye styrevinkler og forsinkede reaksjoner. Ekstreme manøvrer på en tørr vei blir gitt med høyere hastighet enn med Cordiant, og det er lettere å utføre dem. En våt vei forårsaker nesten ikke hastighet, men kjøring krever proaktiv snarere enn reaktive handlinger fra sjåføren - på grunn av rattets lave informasjonsinnhold anbefales det å forutsi maskinens oppførsel. Bremsing er svak på alle overflater. De rister bilen ved mellomstore og store uregelmessigheter, små skjuler seg. Lyd leddene og sømmene på veibanen, høyt fonit i hastigheter fra 50 til 80 km / t. Drivstofforbruket er over gjennomsnittet. Grusveier er strengt kontraindisert.

4

Image
Image

I segmentet liten størrelse har nesten alle selskaper skaffet seg nye produkter. Bridgestone selger for eksempel Turanza ER300, og lover utmerket håndtering på våte veier. Vår test bekrefter at dette er virkelig sterke dekk og rimelige (pris / kvalitet - 2, 6), med vekt på trekkraft og håndtering på våte overflater.

5

Image
Image

Nyheten i testen vår ble sendt inn av produsenten som et dekk med redusert rullemotstand og økt ressurs. Når det gjelder stabilitet i valutakursen, minner de om "Kama" - de skurer også den, og krever konstant justering. Forsinkede reaksjoner og store rattvinkler forstyrrer. Det anbefales ikke å utføre drastiske manøvrer på tørt land. Det er ikke engang den beskjedne hastigheten på vellykket drosje (Cordiant har den enda lavere), men den komplekse oppførselen til bilen, som bryter ut i en progressiv drift. Føreren blir forhindret fra å kjempe med ham av de samme store rattvinklene på rattet og en uklar "null". På våte veier er oppførselen til bilen forståelig og forutsigbar, men bare før sammenbruddet i glippen - uventet og skarpt. Det er enklere å kjøre bil enn på et tørt underlag, selv om rattet forblir uformelt. Middels bremser på både tørre og våte overflater. Komforten er ikke høy - skjelvende løp fra små ujevnheter på kroppen, du kan høre raslingen av slitebanen, forsterker med økende hastighet. Moderat drivstofforbruk i 90 km / t, men ved 120 km / t øker det. De liker ikke grusveier.

6

Image
Image

Goodyear, Michelin og Pirelli satser på den nå populære grønne linjen - lavere drivstofforbruk og som et resultat mindre skadelige utslipp til atmosfæren. Den mest erfarne produsenten innen dette emnet, Michelin, er representert av energisparende Energy Saver med en økt ressurs. De har utmerket drivstoffeffektivitet i alle hastigheter og et moderat forhold mellom pris og kvalitet på 2, 9.

7

Image
Image

Sammenlignet med fjorårets test, beveget energisparingen seg nærmere det ettertraktede 900-punktsmerket. Et tett ratt lar deg holde veien godt i hvilken som helst hastighet og enkelt justere retningen. Ekstreme manøvrer på en tørr vei foregår i ganske høy hastighet. Men du kan raskt bytte kjørefelt bare med glatt betjening av rattet - disse dekkene liker ikke skarpe rykk, de glir, og tvinger bilen til å rette banen. På våte overflater er hastigheten et par kilometer lavere, men oppførselen til maskinen og arten av kontrollen forblir uendret. Bremsene på den tørre veien er svake, forskjellen med lederen for øvelsen er mer enn 3 m. På den våte veien er de 2 meter bak lederne. Når det gjelder komforten, var Michelin på sitt beste: vi fant ingen feil i turen og noterte et lavt støynivå. Disse dekkene er de enkleste å teste - tilsynelatende er det derfor med på å spare drivstoff med en hvilken som helst hastighet. Imidlertid ikke så bra som fjorårets test. Grunning er akseptabelt i begrensede mengder.

9

Image
Image

Goodyear EfficientGrip er et forsøk på å konkurrere med franske dekk i grønn retning. Dekk er ganske økonomiske i moderate hastigheter, men på den andre siden av balansen er svekket grep og vanskelig håndtering på tørt fortau. Generelt sett er EfficientGrip - dekk gode, men ikke billige (pris / kvalitet - 3.1).

8

Image
Image

Leserne er kjent med disse dekkene. Fjorårets test så litt bedre ut, men denne gangen gikk de også over et skritt på 900 poeng. I høy hastighet blir sjåføren litt skremt av en ikke så klar "null" på rattet og små forsinkelser når du styrer. Imidlertid, med en kraftig endring i kjørefeltet på en tørr vei, var disse dekkene de raskeste. Oppførselen til "Lada" er forståelig og forutsigbar, de anstrenges bare av høye styrevinkler. På våt fortau skinte ikke i det "ekstreme" - det femte resultatet. Men kontrollen av maskinen ble tydeligere, siden de uformelle vinklene ble redusert til optimal verdi. Bremser på tørr vei - gjennomsnittlig. På vått - over gjennomsnittet, sammen med Pirelli. Foran i denne øvelsen er det bare de "tre første" - "Nokian", "Continental" og "Bridgestone". Det er mindre klager på komfort - dekk passerer skjøter og sømmer stivt. Støyen er ikke sterk, men irriterende, vagt som minner om en helikopter-rumling. De misbruker ikke drivstoff, selv om de ikke sparer. Grunning er akseptabelt i begrensede doser.

10

Image
Image

Representanten for den økologiske linjen Cinturato, ny for Pirelli, er en modifisering av den velkjente P6-modellen. Til tross for selskapets kunngjøring om reduksjon i rullemotstand, i vår test forbruk bilen på disse dekkene drivstoff i full mål. Men pris / kvalitetsforholdet på 2, 5 er det mest attraktive blant de fem beste.

11

Image
Image

For andre året har Cinturato-dekk vist høye resultater i testene våre, nesten ikke annerledes enn den vanlige P6. De kjører bilen jevnt i hvilken som helst hastighet, og reagerer umiddelbart på rattet. På tørre overflater utføres skarpe manøvrer med høy hastighet. Et tett ratt med god informasjon og tydelige reaksjoner hjelper maskinen til å utføre alle førerkommandoer. Vått belegg endrer bildet litt. Farten synker litt, men forblir på et høyt nivå. Kompliserer styringen av et plutselig (som "Goodyear") sammenbrudd i en skrens og en like skarp bedring. De bremser godt på tørre veier. På vått - veldig bra (fjorårets test var lederen for øvelsen). Ikke i det hele tatt behagelig - de rister bilen fast på små og mellomstore uregelmessigheter, og overfører vibrasjoner til gulvet i kroppen og kontroller. Klapp i skjøtene og sømmene. De elsker bensin mest - testens mest glødete dekk. Grusveier er kontraindisert.

13

Image
Image

Lederen for Nokian Hakka H-testen kombinerte alle fordelene: utmerket i alle henseender og samtidig økonomiske dekk av russisk (!) Produksjon, et gunstig pris / kvalitetsforhold på 2, 5.

14

Image
Image

I år presterte de mye mer vellykket enn tidligere: De hevnet seg på Toyo, foran sine landsmenn i samlet rangering med mer enn 10 poeng! Tilsynelatende arbeidet produsenten med sammensetningen av blandingen for å forbedre grepet på våte veier. I høy hastighet bærer de Priora jevnt, og reagerer tydelig på drosje. Sofistikerte kringler på tørre veier er vellykkede, men litt tregere enn de til deres nærmeste konkurrenter. Å utføre en omorganisering uten overraskelser og overraskelser er en riving som glatt blir til et driv. Styrevinklene er litt for store. Overraskende, på våte overflater, forblir hastigheten med en skarp skifte av stripe den samme som på tørr. Oppførselen til maskinen blir enda skarpere, og rattvinklene på rattet går tilbake til det normale. Bremser på tørre veier er over gjennomsnittet, og på våte veier er blant de tre beste. De ruller rolig, men ikke perfekt jevnt - sømmer og ledd mykner, men terrenget overvåkes. Drivstofforbruket økes med hvilken som helst hastighet - tilsynelatende fordi dekkene er de tyngste i testen. Primeren er i begrenset grad akseptabel.

15

Image
Image

Med "ungdommen" konkurrerer to erfarne "gamle hjertelige" konkurrenter ganske vellykket - ContiPremiumContact2 fra de fem første og representanten for den andre linjen “Toyo Proxes CF-1”. Begge modellene har vært på markedet i mer enn fem år, men takket være en betimelig oppgradering har de fortsatt nok krutt til å holde seg på topp.

16

Image
Image

Denne modellen er ikke første gang i testene våre og inntar en ledende posisjon. De holder veien godt i høy hastighet, reagerer uten forsinkelse på styreaksjoner. Det er ikke lett å utføre ekstreme manøvrer i høy hastighet. Gripegenskapene til gummi på en tørr vei er veldig høye, og sideveggene er formbare, og det er derfor det er betydelige drag på forhjulsdekkene som ikke lar deg definere ønsket bane uten trening. Ellers glir bilen enten forhjulene eller skremmer føreren med skyteskli. På våte overflater er balansen mellom grep og tilbaketrekning av vann ideell for skarpe manøvrer. Hjelper tungvektet ratt med godt informasjonsinnhold. Derfor er den vellykkede hastigheten med et skarpt skifte av kjørefelt nesten en kilometer høyere enn på en tørr vei. De beste innen bremseegenskaper. Bremsetørket er nesten en meter kortere enn den nærmeste motstanderen i denne øvelsen. På vått fortau er de også de beste, sammen med Nokian. De ruller rolig, men ikke perfekt jevnt - de får Priora til å ryste ved veiskjøtene og sømmene. Drivstofforbruket økes, nøyaktig det samme som for "Bridge Stone." De liker ikke grunning.

17

Image
Image

18

Image
Image

Sakte men sikkert å forbedre resultatene i testene våre, kom disse dekkene til slutt. De er ikke de beste i alle øvelser, men det er praktisk talt ingen kommentarer til dem. De holder utmerket vei i en hvilken som helst hastighet, og forhindrer at bilen avviker fra en gitt retning, og samtidig reagerer de sensitivt, selvsikker og forutsigbart og reagerer på eventuelle kontrollhandlinger. De er ikke redd for ekstreme manøvrer på både tørr og våt asfalt. Samtidig er de klare for høy hastighet og viser omtrentlig, stabil oppførsel. De bremser godt på en tørr vei (bedre, bare "Conti"). På våt - sammen med "Conti" viser det beste testresultatet. De er like komfortable som Michelin-ruller mykt og rolig. Overraskende nok, med høye heftegenskaper på et vått belegg, forbrukes bensin ganske sparsomt. Finske kjemikere klarte å finne de rette tilsetningsstoffene til gummiblandingen, og forene langvarige dekkantagonister - lav rullemotstand og pålitelig våtgrep. De liker ikke grunning.

19

Image
Image

Skate ContiPremiumContact2 - kort bremseavstand på tørre og våte overflater. Og den økte rullemotstanden vil sannsynligvis betale for den. Det totale dekknivået er høyt, selv om pris / kvalitetsforholdet på 2, 9 er litt stort for modellen langt fra ny.

"Toyo Proxes CF-1" setter ikke rekorder - tar sin jevn karakter. Og et veldig attraktivt forhold mellom pris og kvalitet - 2, 3.

22

Image
Image

23

Image
Image

24

Image
Image

25

Image
Image

26

Image
Image

27

Image
Image

28

таблица экспертных оценок
таблица экспертных оценок

peer review tabell peer review tabell

34

Image
Image

To store aktører er representert i innenlandsk sektor - Sibur og Nizhnekamsk dekkanlegg. Den første så langt gir den mest suksessrike av den siste utviklingen - Cordiant Comfort. I mange år fokuserte Nizhnekamsk-beboerne på VAZ-transportøren, men nå ser de også på annenhåndsmarkedet - et like fruktbart felt. Og de rullet ut nye Kama Euro-129 med et moderne asymmetrisk tredemønster rettet mot en konkurrent fra Siburov. Begge konkurrenter er omtrent likeverdige og kjemper ikke for overherredømme i individuelle indikatorer, men for utjevning av kjennetegn. Ganske anstendige dekk med et pris / kvalitetsforhold på 1, 8.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen