121
HVORDAN DU LEDER DET …
I sovjettiden var det lettere - det var et enkelt all-Union Volunteer Society of Motorists (WDOAM). Medlemskap i det, som alle andre i disse dager, ble heller tvunget: Hvis du for eksempel vil være med i et garasjekooperativ, må du først få en grå bok og betale en årlig avgift! Dette kontoret eksisterer i dag, først nå heter det VOA - The All-Russian Society of Motorists. Fra det sovjetiske systemet arvet han en rik arv i form av garasjer, parkeringsplasser og kjøreskoler, så lederne hans entusiastisk begynte å dele opp, leie og videreselge denne eiendommen. Så nå, hvis de husker SAI, handler det bare om den neste skandalen forårsaket av neste omfordeling. Siden organisasjonen har noe å tape, har lederne aldri klatret inn i politikken.
Hæren av bilister de siste 20 årene har vokst mange ganger, men du kan ikke få dem til å betale medlemskontingent for å leve godt og enstemmig stemme på møter. Det ser ut til at alle kjører sitt eget, individuelle kjøretøy, men fra tid til annen kan de komme sammen. Til forsvar for noen eller mot noe. Og så blir det klart at bilistene sammen er makt. Fortsatt: som regel er dette voksne, velutdannede mennesker og til og med belastet med eiendom … Fra sosiologiens synspunkt, representanter for den mest aktive delen av samfunnet. Å lede en slik gruppe er enhver politikers drøm.
Opplys, og ingen demonstrasjoner
Statsduma-nestleder Viktor Pokhmelkin var den første som uttrykte bilistenes interesser på midten av 1990-tallet. "Etter at de økte bøtene og utvidet kreftene til trafikkpolitiet, mottok jeg som stedfortreder et stort antall klager på dette, og jeg skjønte at temaet var relevant, " husker Pohmelkin. I 2002 etablerte han organisasjonen "The Movement of Motorists of Russia" - "med det formål å offentlig støtte og beskytte rettighetene og legitime interessene til borgere i Den russiske føderasjonen - trafikanter". Det er skrevet i charteret. Bevegelsen deltok til og med i valg av statsduma, men tapte. Tilsynelatende forførte ikke politiske slagord bilistene … Bevegelsen eksisterer i dag - sier de, for noen sponsorbidrag og besparelsen til lederen. selv
Pohmelkin er fortsatt en av de mest kjente forkjemperne for bilistenes rettigheter, men er mer engasjert i utdanningsaktiviteter. Han legger ikke skjul på at han kategorisk er mot gatehandlinger. Den tidligere nestlederen er sikker på at dette ikke er tid for slike taler: "For dette må det være politiske krav, en klar strategi." Ikke alle deler hans synspunkt.
Og hvis du bygger om veien?
Gjennom innsatsen fra regjeringen ble en av de mest fremtredende nasjonale organisasjonene i 2005 født - bevegelsen av bilistene “Freedom of Choice”. Hvis noen glemte, foreslo Industridepartementet et konsept for utvikling av den russiske bilindustrien. Regjeringen bestemte seg for å støtte innenlandske produsenter med høye tollsatser og forbud mot import og drift av høyrekjørte biler. Avgjørelsen skulle tas 19. mai. Muscovite Vyacheslav Lysakov appellerte til alle eierne av de "japanske" på et nettforum med en oppfordring om å organisere masseprotester. Og folk svarte! I mange byer klistret bilistene på bilene sine med plakater, brosjyrer, og med nødlys slått på, flyttet de en søyle gjennom gatene. Det ser ut til at alt gikk uten overdrivelser, men myndighetene bestemte seg for ikke å erte gjessene - og avsto fra å forby “høyresiden”.
Den neste vellykkede handlingen av “Freedom of Choice” var forsvaret av Oleg Shcherbinsky, som ble gjort skyldig i døden til Altai-guvernøren Mikhail Evdokimov. Påfølgende forsøk på å bringe bilister til gaten var mindre vellykkede, så Vyacheslav Lysakov prøver i økende grad å bygge en dialog mellom organisasjonen og myndighetene. Organiserer for eksempel felles prosjekter med Forente Russland. På begynnelsen av dette året, la oss si, diskuterte vi ideen om forbud mot røyking i en bil hvis det er barn eller gravide på salongen …
I tillegg til Freedom of Choice-bevegelsen dukket det samme opp i 2005 Den russiske alliansen av bilister, Society for the Protection of the Rights of Motorists, Automobile Union og en rekke regionale organisasjoner. De klarte å holde mange høyprofilerte handlinger. Husker du å snakke mot utallige blinkende lys? Folk festet barnas plastbøtter med blått og rødt på takene på bilene sine - trafikk politiet var veldig sinte da … Bilistene i Fjernøsten var spesielt aktive (de ble truet nesten hvert år med adopsjon av et slags”høyre-kjør” -forbud). Tilsynelatende, lokale tjenestemenn, irriterte, nektet til og med å registrere Far Eastern Partnership of Initiative Citizens (TIGER) - det erklærte seg å være en bevegelse til forsvar for bilistenes rettigheter, men da begynte det å beskytte borgerrettigheter generelt.
Og i fjor høst, på anrop fra Union of Professional Drivers, ble dusinvis av lastebiler sperret av Moskva Ringvei - i protest mot endringer i skatteloven (det ble planlagt en dobbelt økning i grunnskattesatsene). I følge arrangørene prøvde de å holde "blokaden" så sivilisert som mulig, til og med advarte om dens begynnelse på radioen. For en administrativ krenkelse (stopp og parkering på feil sted) ble deltakerne bøtelagt.
Skjebnen til "REBELLERS"
Det er ikke kjent om trafikkorket på Ringveien i Moskva skremte landets ledere, men snart ble den beryktede loven om transportskatt returnert for revisjon. Og de kom med vidtrekkende konklusjoner: om høsten, i rammen av storstilt politiøvelse, ble det utarbeidet aksjoner for å dempe en viss "ulovlig motorisk rally". Hvordan skille “opprørsbiler”, skyve dem til siden av veien, stoppe på hvilket grunnlag for å internere sjåfører … Og i januar kom et mer radikalt forslag fra regjeringen: å kriminalisere blokkeringen av motorveier. Selv om dette ikke fører til (alvorlige, middels eller lette) konsekvenser, kan det pålegges en bøter på 100 tusen rubler for enhver deltaker i "blokaden". Vil ikke betale i seks måneder - risikerer å gå i fengsel i to år. Det ser ut til at myndighetene fremdeles var redde for at en viss opposisjon kunne vokse ut av bilistenes bevegelse. Eller streber “toppene” for å forhindre manifestasjoner av uenighet med deres handlinger?..
Faktisk er frykten overdrevet. I dag, i Russland, er det formelt mange forskjellige organisasjoner av bilister, men de er små og ikke konsoliderte. Dessuten forholder de seg ofte til hverandre uten sympati. Det er ingen paroler som kan forene dem "ovenfra", og "nedenfra", som i hele samfunnet, bare apati for politikk. Så skjebnen til alle dagens bevegelser er forutsigbar. Noen vil fortsette å fokusere på gatehandlinger, og ser på dem den eneste måten å tiltrekke seg oppmerksomhet (men det er få tilhengere av slike organisasjoner, og av en eller annen grunn knuser myndighetene dem og tilsynelatende har til hensikt å forfølge dem fra nå av). En annen gruppe vil gå i dialog med myndighetene og tro at partnerskap er en mer sivilisert og fruktbar måte å nå sine mål på. Det regjerende partiet har lenge forsøkt å avskjære banneret til "beskytter av bilistenes interesser." Du hører på tale fra noen varamedlemmer - bilistene for dem har lenge vært "allierte og assistenter" … Hvis dette er sant, ville sjåførene sperre veier …
VIL LIKE UTEN POLITIKK
Trenger bilistene virkelig sin egen batch? Politisk, etter vår faste overbevisning, nei. Fordi det ikke kan være noe parlamentarisk "parti av bilister", så vel som et "parti av ølelskere." En annen ting er en nasjonal forening som den velkjente tyske bilklubben ADAC (15, 4 millioner medlemmer), den amerikanske AAA (49 millioner) eller den britiske RAC (6, 7 millioner). Det er veldig nødvendig, bare nødvendig! Som hovedregel er hovedoppgavene til slike organisasjoner nødhjelp til bilistene på veien, og gir dem juridiske tjenester og informasjonstjenester. De gir medlemmene mange rabatter på et bredt utvalg av spesialiserte tjenester (service, tanking, vasking, bildeler, forsikring, etc.). Å drive med politikk er ikke vår virksomhet.
Noen ganger er det imidlertid situasjoner der myndighetene bestemmer det …