Lifan solano
Bedrifter fra Kina har allerede vant oss: de fleste av bilene deres er kloner av modeller fra Europa eller Japan, og du kan ikke si dem med en gang! Solano sedan, som ble lansert på det sirkusbaserte Derways-anlegget, er imidlertid et sjeldent unntak: designet er helt uavhengig. Selv om noen elementer likevel vekker assosiasjoner: BMW frontlykter a la "treshka", en radiatorgitter i en Volkswagen-stil. Jeg så nærmere på kroppen: hullene mellom delene er normale, men dørene er lukket bare med en sterk sving.
Lifan solano
Bakkeklaring "Lifan" - en veldig grei 150 mm. Bakkeklaring "Lifan" - en veldig grei 150 mm.
Innvendig er det ingen giftig fenol lukt, som mange kinesiske biler synder. Finishen er ikke dårlig: myk plast som føles fin å ta på, trelignende foringer ser ganske naturlig ut (om en bil i denne klassen trenger dem er en annen sak). Jeg berømmer også den interne utformingen - det er ingen direkte lån fra andre selskaper. Vel, nesten ingen: rattet ligner et ratt … Mercedes S-klasse!
Lifan solano
Interiørdesignen er veldig grei. Interiørdesignen er veldig grei.
Mens Solano tilbys i en konfigurasjon, men veldig rik: ABS, to kollisjonsputer, klimaanlegg, sentrallås, strømtilbehør, oppvarmede dørspeil, lydanlegg, tåkelys, alufelger og til og med bakre parkeringssensorer - du trenger ikke betale ekstra for alt dette. Forundrende er mangelen på setevarme. Produsenten tok hensyn til kritikken, lover å implementere en "varmepute" i år.
Lifan solano
Vekter er praktisk for oppfatning. Men den giftige blå skjermen er kanskje ikke så lys. Vekter er praktisk for oppfatning. Men den giftige blå skjermen er kanskje ikke så lys.
Med tanke på bekvemmelighet og funksjonalitet, fungerte interiøret i "Solano" bra. Alle nisjer og hemmelige bokser har tall: to under det hengslede lokket i den sentrale tunnelen, et par i det to etasjers armlenet, og en til venstre for rattstammen. Hanskerommet inneholder enkelt A4-papir. Sensur fortjener med mindre for smale dørlommer. Å ja, og det er ingen koppholdere.
Lifan solano
I den sentrale tunnelen under lokket er det to brett samtidig. I den sentrale tunnelen under lokket er det to brett samtidig.
Vi kommer til andre rad. Bare to er frie her: skuldrene er ganske smale, mens taket er høyt og det er nok benplass. Ikke rart at “Solano” bare har to hodestøtter bak.
Lifan solano
Til venstre for rattstammen er en praktisk brettboks. Til venstre for rattstammen er en praktisk brettboks.
Veier i nærheten av Cherkessk, der jeg husker, samler denne bilen, generelt av høy kvalitet, men fortsatt er det jevngryt. På dem viste "Solano" seg i all sin prakt: suspensjonen er helt likegyldig overfor uregelmessigheter - jeg føler meg ikke ristet selv i alvorlige groper. Ærlig talt forventet jeg ikke fra en kinesisk bil!
Lifan solano
Radiobåndopptaker kan spille musikk fra et flash-kort - ikke enhver konkurrent vil gi en slik mulighet. Radiobåndopptaker kan spille musikk fra et flash-kort - ikke enhver konkurrent vil gi en slik mulighet.
I svingete seksjoner er ikke bilen redd for store ruller, men det er vanskelig å kjøre raskt - Solano-setene er fullstendig blottet for sidestøtte. Men den altfor korte puten er mer irriterende: bena henger fra setet og blir fort slitne. Produsenter vet om denne mangelen og lover å installere modifiserte stoler i nærmeste fremtid.
Lifan solano
Til å begynne med lovet 1, 6-liters bensinmotoren god dynamikk, fordi kraften var 106 hk. Der var det! Akselererer "Solano" er ekstremt motvillig. Den påståtte akselerasjonen fra null til 100 km / t på 10, 5 s er mer en drøm enn en fait accompli. Det føles som om bilen henter hastigheten mye saktere. Direkte konkurrenter - Renault-Logan og Lada-Priora med 16-ventils 1, 6-liters motorer - raskere. Opptil 1500 o / min trekker motoren svakt. For å akselerere oppoverbakke måtte jeg bytte til et par gir under. Vel, i det minste er fem-trinns mekanikken ikke tilfredsstillende. Men hun kan ikke endre maskinens melankolske natur.
Lifan solano
Bagasjeromsvolumet er typisk for en sedan i denne klassen - 386 liter. Det er koselig at utviklerne ikke stint på innredningen av lokket. Men det er synd at de ikke ga håndtaket: det er upraktisk å lukke bagasjerommet; bagasjeromsvolumet er vanlig for en sedan i denne klassen - 386 liter. Det er koselig at utviklerne ikke stint på innredningen av lokket. Men det er synd at de ikke ga håndtaket: det er upraktisk å lukke bagasjerommet
Kanskje vil utseendet (lovet om høsten) til en versjon med en motorkapasitet på 1, 8 liter løse problemet. Allerede hennes temperament skal være mer aktivt. Men hvor mye vil en slik sedan koste? Tross alt virker prisen på den baserte 1, 6-litersversjonen (355, 7 tusen rubler) allerede overpriset. For disse pengene kan du kjøpe "Logan" eller "Prior", hvis status er tydelig høyere. Så Solano, i det minste i utgangspunktet, vil neppe bli en seriøs konkurrent for dem …
Lifan solano
FØRSTE CAUCASIAN
Derways-anlegget har blitt en pioner innen produksjon av biler i Nord-Kaukasus-regionen. Selskapet i Cherkessk produserte i 2004 den første bilen - terrengkjøretøyet Cowboy. Imidlertid ble det snart avviklet - det rumenske Aro-anlegget gikk konkurs og ga Derweis de viktigste detaljene. Da bestemte den kaukasiske produsenten seg for å fokusere på montering av kinesiske modeller.