Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Mazda3 MPS: Treacherous Hills Of The Neman Ring

2024

Innholdsfortegnelse:

Mazda3 MPS: Treacherous Hills Of The Neman Ring
Mazda3 MPS: Treacherous Hills Of The Neman Ring
Anonim

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS проходит искусственно созданный поворот
Mazda3 MPS проходит искусственно созданный поворот

Mazda3 MPS passerer kunstig opprettet sving Mazda3 MPS passerer kunstig gjort sving Idrettsskole

Litauen møtte oss med blyskyer, med et tett tak uten spalte dekket himmelen fra Vilnius til Kaunas. Veien til landsbyen Kachergine, der banen ligger, går langs en helt europeisk motorvei med magert trafikk etter russisk standard. Det tørker av regn, noe som betyr at vi må være veldig forsiktige på banen med store høydeforskjeller.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS
Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Om Neman-ringen, som en gang var vert for USSR-rallymesterskapet, høres praktisk talt ingenting i det moderne Russland. Det er gratis at han er rundt 50 år gammel og nå er vertskap for det litauiske racingmesterskapet. Imidlertid anser mange motorsport-mestere at denne ringen er undervurdert.

Akkurat slike mennesker er sjefinstruktøren for Mazda sportsskole Oleg Keselman. Under hans ledelse har Mazda-skolebarn allerede besøkt Europas berømte baner: Hockenheimring, Nurburgring, Spa. Det var svingen på den litauiske motorveien.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

в пол
в пол

Den raskeste svingen du kan gå med gass "til gulvet" Den raskeste svingen du kan gå med gass "til gulvet"

Mazda lærer ikke kjøring, som i de fleste slike institusjoner, men lærer det grunnleggende om motorsport. Det antas at sjåføren som har tilegnet seg denne kunnskapen vil kunne reagere riktig i en ekstrem situasjon og forhindre ulykker.

Rask sving

Jeg er ikke villig til å få erfaring. Men for all trening har jeg bare tre timer, i tillegg til Mazda3 MPS med 260 “hester” på forakselen, Oleg Keselman og en våt ring med kuperte løkker.

Før løpene går vi gjennom en kort orientering i stewardens hus. Svart og hvitt fotografier av de allierte tider er hengt på veggene her, nå ser de litt morsomme ut: Bilseilere i eggformede hjelmer med alvorlige ansikter, gamle “Seire” og de første “Muscovites” som minner om pensjonister ved et maraton.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Домик стюардов со старыми фотографиями
Домик стюардов со старыми фотографиями

Stewards hus med gamle bilder Stewards hus med gamle bilder

"Alle kan gå i en rett linje raskt, men det er ikke en lett oppgave å gå gjennom en sving ved maksimale muligheter, " vender Keselman tilbake til samtiden. Essensen i teorien er at hver sving har tre viktige passeringspunkter. Det første trinnet ligger på den ytre radius helt i begynnelsen av svingen.

På dette tidspunktet må føreren bremse og vri rattet, justere drivkraften til motoren med gass. En typisk feil for nybegynnere er den gjennomsnittlige innsatsen på bremsepedalen, vanligvis gjort i byen. Som et resultat blir bilen skrudd inn i svingen med for stor hastighet, de fremre drivhjulene er overbelastet med bremsemoment og klamrer seg dårlig til asfalt. På sykkelbanen vil dette føre til at du vil henge rundt i flishuggeren.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

До этого поворота нужно сбросить скорость со 170 км/ч до 60-50 км/ч
До этого поворота нужно сбросить скорость со 170 км/ч до 60-50 км/ч

Før denne svingen må du bremse fra 170 km / t til 60-50 km / t Før denne svingen må du bremse ned fra 170 km / t til 60-50 km / t

Det er nødvendig å bremse "inn i røyken" og før du svinger. På Neman-ringen føres alle buer i tredje gir, Keselman-teamet markerte bevegelsesbanen og punktet for start av bremsing med oransje luer.

Det andre viktige poenget er toppunktet eller toppunktet i det indre hjørnet. Fra inngangen til svingen skulle bilen gå gjennom toppen til punktet som ligger ved utgangen av svingen - tredje etappe. Rattet retter seg i forhold til akselerasjonen - jo høyere det er, jo lenger utfartspunkt.

Lipa

I praksis er alt mer komplisert, i det første spranget mellom kjeglene støter jeg på lærerens sprekk. "Du kan ikke vri rattet, bilen er kraftig, den vil ikke tilgi en slik feil, " leder Kiselman. "Rattet må dreies i liten vinkel, for dette må du velge riktig hastighet." Man kan ikke være uenig med ham, men feilen gjentas. Trenger en vane.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS
Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Neman-ringen kan ikke kalles svingete, tvert imot, de fleste svinger er veldig raske - noen går i 120 km / t. Oftere snur du fra et fjell eller nedoverbakke, mens profilen til veien er skrått. “Empesca” holder veien godt, på den andre og siste rette klarer jeg å akselerere til 160 km / t.

Før jeg svinger, bremser jeg til gulvet, men den støttende maskinen går fremdeles for fort. Bladfrie lindetrær nærmer seg raskt. Nei, jeg vil ikke passe inn i denne svingen, det er bra at den blir etterlignet av caps. En av dem kom trygt frem fra under Empesca og skranglet ubehagelig under bunnen.

Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS

Mazda3 MPS
Mazda3 MPS

Mazda3 MPS Mazda3 MPS

Det viser seg at asfalten på dette stedet er veldig glatt på grunn av det rullede gummilaget fra bremsing, pluss en svak helling. Neste gang jeg går gjennom en glatt felle mer selvsikker. Her har mer enn én bil allerede ryddet opp.

Turbo og groper

Nærmere slutten av sporet er det en bue, som svever 20 meter opp. Midt på lysbildet settes de røde kjeglene i en slags "elgdeig". Det er her ulempene med turbomotoren påvirker - nedover går bilen bra, men det er verdt tregheten å bli tilbakebetalt, og på toppen av bakken knuses motoren av tredje gir. Før turbo-pickupen hjelper imidlertid ytterligere 500 omdreininger ikke så mye og senker farten.

Rir på Mazda3 MPS On Neman Ring

Заезды на Mazda3 MPS На Неманском кольце
Заезды на Mazda3 MPS На Неманском кольце

Ankomster på Mazda3 MPS On Neman Ring Ankomster på Mazda3 MPS On Neman Ring

Dette blir fulgt av en langvarig pique, kombinert med en høyresving, her vil enhver bil fortsatt bli revet til utsiden. Når det gjelder "treshka", påvirkes MPS i tillegg av sin kraftige forhjulsdrift. Kryssakseldifferensialet kaster aktivt trekkraft til innerhjulet, men jeg er delikat med gass.

Likevel er det på en eller annen måte uvanlig at jeg flyr blindt ned på en 30 meter høyde og går i høy hastighet til en farlig kant. I en av kretsene prøver jeg å gi mitt beste her. En merkelig tyngde vises i brystet og i hodet, det ser ut til at dette er den beryktede overbelastningen.

Produksjonsrisiko

På slutten av løpene mine får jeg ideen om at slik racingtrening er mer risikabelt for Keselman enn selve bilracen. Sitter med meg i bilen i høyre sete, kan ikke Oleg kontrollere situasjonen helt.

Mazda Sport Academy

Руководитель Mazda Sport Academy Олег Кесельман
Руководитель Mazda Sport Academy Олег Кесельман

Leder av Mazda Sport Academy Oleg Keselman Leder av Mazda Sport Academy Oleg Keselman

Han kjenner bare grovt sett nivået på kjøreegenskapene mine. Og selvfølgelig vet jeg ikke hva en person drakk eller drakk dagen før. Han svarer utvetydig på spørsmålet mitt: "Nei, ikke farligere." Selv om dette sannsynligvis burde være svaret fra en ekte idrettsutøver.

Arrogant person

Endelig venter vi på konkurransen en stund på "skidbilen". Den bakre akselen til den sivile “treshka” Mazda ble plassert på en firehjulet rammevogn. Med et så dårlig kontrollert prosjektil, er alt som trengs å kjøre i korridoren mellom kjeglene og gå rundt de siste pylonene.

Racing på Mazda MPS på Neman-ringen

Image
Image

Skitebil Mazda3 Skitebil Mazda3

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show