Mazda3 MPS
Mazda3 MPS passerer kunstig opprettet sving Mazda3 MPS passerer kunstig gjort sving Idrettsskole
Litauen møtte oss med blyskyer, med et tett tak uten spalte dekket himmelen fra Vilnius til Kaunas. Veien til landsbyen Kachergine, der banen ligger, går langs en helt europeisk motorvei med magert trafikk etter russisk standard. Det tørker av regn, noe som betyr at vi må være veldig forsiktige på banen med store høydeforskjeller.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Om Neman-ringen, som en gang var vert for USSR-rallymesterskapet, høres praktisk talt ingenting i det moderne Russland. Det er gratis at han er rundt 50 år gammel og nå er vertskap for det litauiske racingmesterskapet. Imidlertid anser mange motorsport-mestere at denne ringen er undervurdert.
Akkurat slike mennesker er sjefinstruktøren for Mazda sportsskole Oleg Keselman. Under hans ledelse har Mazda-skolebarn allerede besøkt Europas berømte baner: Hockenheimring, Nurburgring, Spa. Det var svingen på den litauiske motorveien.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Den raskeste svingen du kan gå med gass "til gulvet" Den raskeste svingen du kan gå med gass "til gulvet"
Mazda lærer ikke kjøring, som i de fleste slike institusjoner, men lærer det grunnleggende om motorsport. Det antas at sjåføren som har tilegnet seg denne kunnskapen vil kunne reagere riktig i en ekstrem situasjon og forhindre ulykker.
Rask sving
Jeg er ikke villig til å få erfaring. Men for all trening har jeg bare tre timer, i tillegg til Mazda3 MPS med 260 “hester” på forakselen, Oleg Keselman og en våt ring med kuperte løkker.
Før løpene går vi gjennom en kort orientering i stewardens hus. Svart og hvitt fotografier av de allierte tider er hengt på veggene her, nå ser de litt morsomme ut: Bilseilere i eggformede hjelmer med alvorlige ansikter, gamle “Seire” og de første “Muscovites” som minner om pensjonister ved et maraton.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Stewards hus med gamle bilder Stewards hus med gamle bilder
"Alle kan gå i en rett linje raskt, men det er ikke en lett oppgave å gå gjennom en sving ved maksimale muligheter, " vender Keselman tilbake til samtiden. Essensen i teorien er at hver sving har tre viktige passeringspunkter. Det første trinnet ligger på den ytre radius helt i begynnelsen av svingen.
På dette tidspunktet må føreren bremse og vri rattet, justere drivkraften til motoren med gass. En typisk feil for nybegynnere er den gjennomsnittlige innsatsen på bremsepedalen, vanligvis gjort i byen. Som et resultat blir bilen skrudd inn i svingen med for stor hastighet, de fremre drivhjulene er overbelastet med bremsemoment og klamrer seg dårlig til asfalt. På sykkelbanen vil dette føre til at du vil henge rundt i flishuggeren.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Før denne svingen må du bremse fra 170 km / t til 60-50 km / t Før denne svingen må du bremse ned fra 170 km / t til 60-50 km / t
Det er nødvendig å bremse "inn i røyken" og før du svinger. På Neman-ringen føres alle buer i tredje gir, Keselman-teamet markerte bevegelsesbanen og punktet for start av bremsing med oransje luer.
Det andre viktige poenget er toppunktet eller toppunktet i det indre hjørnet. Fra inngangen til svingen skulle bilen gå gjennom toppen til punktet som ligger ved utgangen av svingen - tredje etappe. Rattet retter seg i forhold til akselerasjonen - jo høyere det er, jo lenger utfartspunkt.
Lipa
I praksis er alt mer komplisert, i det første spranget mellom kjeglene støter jeg på lærerens sprekk. "Du kan ikke vri rattet, bilen er kraftig, den vil ikke tilgi en slik feil, " leder Kiselman. "Rattet må dreies i liten vinkel, for dette må du velge riktig hastighet." Man kan ikke være uenig med ham, men feilen gjentas. Trenger en vane.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Neman-ringen kan ikke kalles svingete, tvert imot, de fleste svinger er veldig raske - noen går i 120 km / t. Oftere snur du fra et fjell eller nedoverbakke, mens profilen til veien er skrått. “Empesca” holder veien godt, på den andre og siste rette klarer jeg å akselerere til 160 km / t.
Før jeg svinger, bremser jeg til gulvet, men den støttende maskinen går fremdeles for fort. Bladfrie lindetrær nærmer seg raskt. Nei, jeg vil ikke passe inn i denne svingen, det er bra at den blir etterlignet av caps. En av dem kom trygt frem fra under Empesca og skranglet ubehagelig under bunnen.
Racing på Neman-ringen på Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Mazda3 MPS
Det viser seg at asfalten på dette stedet er veldig glatt på grunn av det rullede gummilaget fra bremsing, pluss en svak helling. Neste gang jeg går gjennom en glatt felle mer selvsikker. Her har mer enn én bil allerede ryddet opp.
Turbo og groper
Nærmere slutten av sporet er det en bue, som svever 20 meter opp. Midt på lysbildet settes de røde kjeglene i en slags "elgdeig". Det er her ulempene med turbomotoren påvirker - nedover går bilen bra, men det er verdt tregheten å bli tilbakebetalt, og på toppen av bakken knuses motoren av tredje gir. Før turbo-pickupen hjelper imidlertid ytterligere 500 omdreininger ikke så mye og senker farten.
Rir på Mazda3 MPS On Neman Ring
Ankomster på Mazda3 MPS On Neman Ring Ankomster på Mazda3 MPS On Neman Ring
Dette blir fulgt av en langvarig pique, kombinert med en høyresving, her vil enhver bil fortsatt bli revet til utsiden. Når det gjelder "treshka", påvirkes MPS i tillegg av sin kraftige forhjulsdrift. Kryssakseldifferensialet kaster aktivt trekkraft til innerhjulet, men jeg er delikat med gass.
Likevel er det på en eller annen måte uvanlig at jeg flyr blindt ned på en 30 meter høyde og går i høy hastighet til en farlig kant. I en av kretsene prøver jeg å gi mitt beste her. En merkelig tyngde vises i brystet og i hodet, det ser ut til at dette er den beryktede overbelastningen.
Produksjonsrisiko
På slutten av løpene mine får jeg ideen om at slik racingtrening er mer risikabelt for Keselman enn selve bilracen. Sitter med meg i bilen i høyre sete, kan ikke Oleg kontrollere situasjonen helt.
Mazda Sport Academy
Leder av Mazda Sport Academy Oleg Keselman Leder av Mazda Sport Academy Oleg Keselman
Han kjenner bare grovt sett nivået på kjøreegenskapene mine. Og selvfølgelig vet jeg ikke hva en person drakk eller drakk dagen før. Han svarer utvetydig på spørsmålet mitt: "Nei, ikke farligere." Selv om dette sannsynligvis burde være svaret fra en ekte idrettsutøver.
Arrogant person
Endelig venter vi på konkurransen en stund på "skidbilen". Den bakre akselen til den sivile “treshka” Mazda ble plassert på en firehjulet rammevogn. Med et så dårlig kontrollert prosjektil, er alt som trengs å kjøre i korridoren mellom kjeglene og gå rundt de siste pylonene.
Racing på Mazda MPS på Neman-ringen
Skitebil Mazda3 Skitebil Mazda3