Chevrolet captiva
Tåkelys fortrengt og designet på en ny måte. Oppdateringen berørte også bunnen av støtfangeren. Det er ni alternativer i Chevrolet Captiva kroppsfargepalett. Ny 19 tommers felgdesign. Tåkelys fortrengt og designet på en ny måte. Oppdateringen berørte også bunnen av støtfangeren. Det er ni alternativer i Chevrolet Captiva kroppsfargepalett. Ny 19 tommers felgdesign.
Skaperne introduserte Chevrolet Captiva i 2006, og sa at det var den første SUV-en av merkevaren, spesielt designet for det europeiske markedet. Ingen husket selvfølgelig Chevy Niva … Den "europeiske" Captiva ble manifestert i alt: et bærende karosseri, uavhengige suspensjoner, trim, en serie drivlinjer, hvor den mest "europeiske" var en 2-liters 150 hestekrefter dieselmotor, valget mekanisk eller automatisk girkasse, stasjon - full eller foran …
2011-prøven
I tillegg til de vanlige designforbedringene (se illustrasjoner), mottok den oppdaterte bilen en helt ny serie med motorer, bestående av to 2, 2 dieselmotorer, en 2, 4 bensin, en kraftig 3-liters bensin “seks” og to nye seks-trinns girkasser - mekanisk og automatisk. Pluss - mange elektroniske systemer som hjelper sjåføren.
Chevrolet captiva
Den første bilen som ble “fanget” viste seg å være med en 2, 4 bensin og en manuell girkasse. Å sykle på vanlige østerrikske veier med strenge fartsgrenser ga ingen følelser: bilen er behagelig, den kjører anstendig for en SUV. I europeisk. Det er sant at når en klatrer inn i fjellet (og dette er en betydelig del av veien), klaget en kollega at "motoren er treg, den trekker dårlig." Men da vi byttet plass, endret også hans mening. Skal ikke være sjenert over høye omdreininger.
Den andre dagen var det en tur til Snow Camp ("Snow Camp"). Denne gangen fikk en bil med V6 og automatgir. Inntrykket er at en helt annen teknikk kan overtas i korte avsnitt. Det er sant at drivstofforbruket må lukke øynene. Og ikke se på skatter ennå.
Fly og kryp
Selve "Snow Camp" var en stor isplattform der det under tilsyn av instruktører var nødvendig å gå gjennom slalåm, og deretter kjøre langs en terrengbane som går inn i fjellene og går nedover til leiren.
Captiva kontrolleres tilstrekkelig både i slalåm og oppoverbakke. Og i nedstigningen trenger du ikke berøre bremsen: elektronikken vil gjøre alt arbeidet selv. Det gjenstår bare å styre.
Chevrolet captiva
På Bluetooth-rattet med kontrollknapper, instrumentlys: Ice-Blue har visningen av navigasjonssystemet blitt større, forbedret interiørakustikk, nye trimmaterialer og en elektronisk parkeringsbrems har dukket opp. På Bluetooth-rattet med kontrollknapper, instrumentlys: Ice-Blue har visningen av navigasjonssystemet blitt større, forbedret interiørakustikk, nye trimmaterialer og en elektronisk parkeringsbrems har dukket opp.
Til slutt ble vi vist at en bil kan være i hendene på en idrettsutøver. Bak rattet til Captiva-briten Robert Huff, en av fjorårets WTCC-medaljer, satte seg. Da det viste seg, krabbet vi bare langs slalåmsporet. Han kjørte. Med et snøtog fra alle hjulene og skiftet bilen fra side til side … Og selvfølgelig slo jeg av den stabiliserende elektronikken. Det var morsomt. Det er lite sannsynlig at noen andre enn ham noen gang vil sykle på Captiva på samme måte. Dette er en familiebil, med to "barnesenger".
For øvrig "brant" Huff på dieselversjonen. 184 hk, 400 N.m. Vi bestemte oss for at denne motoren til Captiva er optimal. Og ansiktsløftning ble anerkjent som vellykket, med unntak av baklysene, som ligner på kinesisk alternativoptikk. Men det er et spørsmål om smak. I tillegg til grafikken til navigasjonssystemet: etter min mening for enkel for en moderne bil. Spesielt - europeisk.