Porsche 964
Porsche 964 Porsche 964
For tre år siden kom et medlem av Boyko Racing racing team tilbake fra en forretningsreise til Ural med brennende øyne: "Jeg vil!" I garasjen til en lokal entusiast ble en Porsche-911 Turbo med en klassisk kropp fra 1990 oppdaget, i tillegg tilberedt av det tyske selskapet Freisinger Motorsport.
Kontoret gjorde en god jobb - hvis den serielle 3, 6-liters luftkjølte motoren produserte 360 "hester", økte effekten etter 550 hk. Kompressoren blåste slik at turtellernålen ved 4500 o / min krysset horisonten ved 7200 o / min med et blitz. Dessuten gikk all kraften selvfølgelig bare på bakakselen, som et resultat av at bilen polerte asfalt i tredje gir!
Levering til Moskva bestemte seg for å gjøre den forrige eieren av Porsche. Farvel "annealing" før lasting på en transportør, mettet med avskjedets bitterhet, var så emosjonell at det førte til døden av to stempler. Den nye eieren hadde mot til ikke å avslutte avtalen, bilen ble gjenopplivet av en offisiell Ural-forhandler, og som et resultat nådde den 911. hovedstaden.
Salongen ble frelst fra den pretensiøse arven fra den forrige eieren og ble skreddersydd for racemønstre
Salongen ble frelst fra den pretensiøse arven fra den forrige eieren og ble skreddersydd for racemønstre. Salongen ble frelst fra den pretensiøse arven fra den forrige eieren og ble skreddersydd for racemønstre.
Eierskapslykken var imidlertid kortvarig: det viste seg at under reparasjonen var kjedestrammeren installert på feil side, og Herr Kaput besøkte motoren igjen. De hadde ikke tid til å gjenopplive, da motoren uten fartsbegrenser nok en gang kunngjorde overgivelsen. Gamle sår gjorde seg også gjeldende, og til slutt bestemte eieren seg for å ta bilen på alvor.
I et tunestudio Vintage Auto ble motoren demontert og sendt til det tyske kontoret i Pietz, der motoren ble lovet å frigjøre opp til 700 krefter ved hjelp av en annen turbolader. Samtidig vurderte vi alternativer for et nytt bremsesystem - valget falt på keramiske skiver fra de nye Porsche-modellene. Den fremre monterte 380 mm med seks-stempel "biler", den bakre - 360 mm med firestempel-bremser.
Bak legeringshjulene er keramiske bremsemekanismer fra moderne Porsches
Bak legeringshjulene er keramiske bremsemekanismer fra moderne Porsches. Bak legeringshjulene er keramiske bremsemekanismer fra moderne Porsches.
Det neste trinnet var kroppens maksimale lettelse. Det første de kastet en diger subwoofer. Han veide så mye at bare to mekanikere kunne trekke ham ut. Ytterligere rengjøring av innsidene avdekket mange focier av fuktighet og mugg, som ble nådeløst ødelagt. Etter å ha avsluttet arbeidet med salongen, ble all innsats kastet ut til karbonisering. Nå er taket, bakvingen, alle elementene i karosseriet, samt instrumentet og dørpanelene laget av karbonfiber.
Motor fra Tyskland kom tilbake to måneder for sent. Montert, tillatt - heroisk makt ga ikke ut. Den inviterte spesialisten fra Pietz-studioet tryllet i to timer - en av sneglene til turboladeren blåste ikke ut designpresset.
I jakten på fortreffelighet ble Porsche sendt til deres historiske hjemland for å finjustere alle komponenter og samlinger. Da motoren endelig var ferdig, bekreftet stativet de lovede 700 hk. og 1000 N • m.
Med uhyrlig 700 hk og 1000 N • m er lettere å kjøre sidelengs enn i en rett linje
Med uhyrlig 700 hk og 1000 N • m er lettere å kjøre sidelengs enn i en rett linje. Med uhyrlig 700 hk og 1000 N • m er lettere å kjøre sidelengs enn i en rett linje.
I dag er innstillingen Porsche-911 Turbo oppført som en kampenhet for Boyko Racing profesjonelle racingteam og har gode utsikter til kretsløp. I høysesongen vil de fortsette å jobbe med bilen - kanskje vil de få den til firehjulstrekk …
Men nå kan du være glad for at det i konkurransen om den beste rundetiden var en annen lys bil i den kraftigste klassen Unlimited.
Max Power Cars på Nizhny Novgorod-ringen
Etter tester på Moskva-kretsen i Myachkovo, bestemte Boyko Racing-teamet seg for å stille opp White Beast i den syvende etappen av Best Power Lap Cup i Max Power Cars i Nizhny Novgorod.
På banen
Hele natten før avreise brakte eksperter på tuningstudioet Vintage Auto bilen til maksimal alarm.
På trening hadde et av dekkene foran, så de brede rullene på Toyo R888 ble kastet frem, og Michelin-slicks ble satt i bytte.