Honda kryssetur
Honda Crosstour Honda Crosstour
Pressemeldingen om bilen som kom til meg er ikke helt enkel, fordi den er adressert til forhandlere: en slags instruksjon for rekruttering av oss, kjøpere. Derfor - oh horror! - Noen veldig hemmelige notater på åkrene forble uklarede. Hvordan liker du dette: “Forsikre kunden om at Crosstour og Accord er helt forskjellige modeller”? Men vi vet alle at bilen ble bygget bare på basis av American Accord og har solgt utenlands i et år nå!
PRODUSENTDATA
Imidlertid er deres akkord annerledes - både i utseende og i fylling. Blant funksjonene - den valgfrie 3, 5-liters “seks” med en effekt på 275 hk: vi kjenner det bare fra flaggskipet sedan Legend og SUV Pilot. Kjøperen vil ikke ha et alternativ til denne motoren. I Europa planlegger ikke Crosstour å selge, bare i Russland og Ukraina. De vil bare gi oss en endring av firehjulstrekk (i USA er det en mulighet til å få en forhjulsdrift, billigere). En annen nøkkelfunksjon for bilistene våre: Crosstours bakkeklaring er 205 mm. La oss prøve hele dette settet i bransjen?
Jeg gikk til bilen og la merke til underveis - i livet er den mer og mer solid enn den ser ut til på bildet. Jeg hopper inn og befinner meg i en behersket, men selvsikker omfavnelse av en elektrisk skinnstol i lær med minne. Landingen er lav, komfortabel i lyset. Å starte motoren ser ut til å gå upåaktet hen av en nesten to tonns karosseri: bilen er lydløs og urokkelig ved tomgang.
Fronten på hytta kopierer Accord for det amerikanske markedet. Sundt, men tøft
Fronten på hytta kopierer Accord for det amerikanske markedet. Sundt, men tøft. Fronten på hytta kopierer Accord for det amerikanske markedet. Sundt, men tøft.
Vibrasjonsbelastningen er også minimal i bevegelse, selv på stive baner. Anheng oppfyller perfekt bagatellen og passerer ikke foran store kratere. Det ser ut til at det i denne situasjonen ville være naivt å regne med god håndtering. Der var det! Gitt bakkeklaringen, fortjener hun bare et snill ord. Crosstour følger rattet, som kommer naturlig, med gleden og lettheten til en passasjerforfødt, nesten uten å vende seg i sving.
Selvfølgelig gir en følelse av letthet og gjensidig forståelse med føreren tandem av motoren og girkassen, dessuten bundet i en knute med styringen. Hvem sa at femtrinn er forrige århundre? Boksen skifter tannhjul rolig selv ved maksimal akselerasjon, lar deg spille girskifter og holder ærlig det valgte trinnet til begrenseren. Og hvis du går under trekkraft i et hjørne, som oppdager lateral akselerasjonssensor, skjer det å skifte i automatisk modus senere.
Fem-trinns automatikken kjennetegnes ved sin utmerkede brannhastighet. I manuell modus holder boksen giret og skifter ikke til høyere gir
Fem-trinns automatikken kjennetegnes ved sin utmerkede brannhastighet. I manuell modus holder boksen giret og skifter ikke til høyere gir. Fem-trinns automatikken kjennetegnes ved sin utmerkede brannhastighet. I manuell modus holder boksen giret og skifter ikke til høyere gir.
Motorkraft er mer enn nok. Motoren er utstyrt med et VCM-system som kutter drivstofftilførselen i tre eller to sylindere under lave belastningsforhold. Så sett fra økonomiens synspunkt, er Crosstour å foretrekke fremfor sammenlignbare makttilskudd. Under en full gass spinner motoren lett opp til seks-odde tusen - ikke overraskende, fordi Honda alltid har elsket boostede motorer.
Firehjulsdrift styres av Real Time 4WD-systemet, som på CR-V: den elektrohydrauliske multiplate-koblingen kobler bakhjulene bare når forhjulet glir. Derfor, på en tørr overflate, er forhjulsdriftens karakter håndterbar. Når forhjulene glir, kommer hydraulikken som kobler bakakselen i spill. På asfalten fungerer dette opplegget bra, men på veiene er det ikke veldig bra - Crosstour klarer å begrave frontenden før hjelp kommer fra bakhjulene.
Her er en bil: fin og presis å kjøre, ikke redd for dårlige veier, men redd for terrengkjøring. Ekstremt raskt og veldig romslig. Og slett ikke som det kjente Accord. Så ditt eget navn er berettiget.