Parkering i to rader
Dette er nå anerkjent av alle eksperter: Moskva balanserer på grensen til en transportkollaps. Dette er det logiske stadiet i den 20 år lange "overgangsperioden" fra sosialisme til kapitalisme. Det er klart at i 1991 var det ingen kontorer, ingen banker, ingen butikker, ingen restauranter, i henhold til dagens konsepter (og det er fremdeles ingen hoteller). Under ordføreren i Luzhkov ble byen faktisk bygget opp uten plan og perspektiv, siden dens utvikling ble bestemt av tjenestemenn og investorer. Sistnevnte hadde penger, førstnevnte hadde muligheten til å handle statsland. En slik neo-feudalisme …
ØVRE VISNING
I følge programmet, som samferdselsdepartementet foreslår for å løse akkumulerte problemer, bør det begynne med utvidelse av veier, opprettelse av et intelligent transportsystem, samt utvikling av offentlig transport. Hvem vil krangle! Det er sant at ifølge visestatsministeren for transport Oleg Belozerov, bør ikke innbyggere og gjester i Moskva-regionen forvente et øyeblikkelig resultat. Hovedoppgaven for det neste året eller to er å "forhindre kollaps i transporten." Ganske perspektiv …
Samferdselsdepartementets del av programmet beskriver i detalj hva som er planlagt gjort i løpet av de neste ti årene utenfor Moskva-ringveien for å løse problemet med trafikkork i selve byen. I utkanten av hovedstaden og i forstedene skal det bygges 91 transportknutepunkt (med stopp for offentlig transport og avskjermende parkeringsplasser). Dessuten er det meningen at 19 av dem skal være plassert på de fjerneste tilnærmingene til byen - i området for den fremtidige ringen av Central Ring Road. Byggestandarder vil endre seg: arealet av boliglokaler i nye hus vil være knyttet til antall parkeringsplasser på parkeringsplasser og i underjordiske garasjer.
Naturligvis behandler programmet behovet for å øke bøtene for manglende overholdelse av kravene til veiskilt og merking, stopp og parkeringsregler, samt innføring av regionale parkeringsavgifter (slike regninger vurderes allerede i statsdumaen). Men innen 2020 vil det være mye mer praktisk å flytte rundt i hovedstadsområdet. Som vi blir lovet, vil ulykken avta med 30%, og snittfarten tvert imot øke med 30–35%. Å leve til disse lyse tider …
NEDRE UTSIKT
Hvis ministerprosjektet er mer eller mindre sammensatt, sendte ordføreren Moskva-planen for å bekjempe trafikkork ved slutten av vinteren for en ny revisjon. Men det er allerede klart at de mest ambisiøse (les: kostbare) forslagene som den siste ordføreren aktivt fremmet kom ut av ham. For eksempel bestemte Sergei Sobyanin seg for å forlate planene for bygging av den fjerde ringveien, og sammen med andre "århundrets byggeprosjekter". I stedet for å bruke på CTK (minst en billion rubler), foreslo ordføreren å finansiere gjenoppbyggingen av eksisterende veier og utviklingen av infrastruktur for offentlig transport. I følge Research and Design Institute of the General Plan of Moskva bruker faktisk 24% av innbyggerne privat transport i hovedstadsområdet, mens 76% velger offentlig transport. " Vi må skape slike forhold slik at offentlig transport kan nås mye raskere enn personlig transport, " sa hovedstadens ordfører i luften til Ekho Moskvy radio. " Og selve transporten må være komfortabel."
Her, som de sier, er det noe å jobbe med. Det er allerede publisert planer for den prioriterte utviklingen av Moskva-metroen, oppdatere flåten med busser og trolleybusser, bygge lette jernbanelinjer … De planlegger å bygge sikkerhetskopier for overbelastede ruter, og fjerne kraftlinjer under jorden (dette er også beskyttelse mot iskaldt regn!). Og selvfølgelig vil baner for offentlig transport tildeles på hver avgangsvei, bare busser, trolleybusser og lisensierte minibusser vil få rett til å bevege seg på dem. De første sporene der slike baner vises er hovedveiene Warszawa og Kashirskoye. På Varshavka lover de for eksempel å bygge 48 km ekstra baner, to omveksler og seks gangfelt, underjordisk og over bakken. Totalt inkluderer prioriteringsplanene utvidelse av veier på ni radielle motorveier på 22 steder, bygging av nye 102 avkjørsler, 191 lommer for offentlig transport og 69 gangfelt.
Dette er selvfølgelig stort, men mangelen på veier i Moskva er ifølge eksperter minst 400 km. Og byparken, ifølge prognoser fra Nærings- og handelsdepartementet, vil vokse halvannen gang innen 2020 - opptil 5 millioner biler. Med andre ord blir det klart hvorfor ordføreren sendte denne planen til revisjon. I følge eksperter henger faktisk transportsystemet i Moskva bak hovedstadens nåværende behov med 25-30 år, og dette blir en bremse for den samfunnsøkonomiske utviklingen i Moskva og hele regionen.
I alle fall trenger ikke raske endringer å vente. Det er bare synd at ingen reelle tiltak for å bekjempe trafikkork i nesten et halvt års opphold av Sergei Sobyanin i formann for hovedstadens ordfører. Planer, prosjekter og "prioriterte tiltak" diskuteres mer og mer … I høst kjørte høytstående embetsmenn for eksempel gjennom Ringveien i Moskva og fant ut at mange utsalgssteder ikke hadde normale adkomst- og utkjøringsbaner - de gjorde ganske enkelt brudd på barrierer. Det virker truet med å ta strenge tiltak mot krenkere. Og - stillhet … Akk, slike krav til den nye hovedstadsledelsen blir mer og mer. Tross alt, hvis du ikke gjør noe, vil vi virkelig om et par år stå i ett kontinuerlig trafikkork - fra Mytishchi til Shcherbinka, fra Golitsyn til Noginsk. Jeg vil ikke …
LISTE OVER ULØSTE PROBLEMER
1. Myndighetenes viktigste oppgave er å organisere normale parkeringsplasser. Selv om dette ikke er tilfelle, fortsetter sjåførene i sentrum å parkere i to rader, og sperrer de allerede trange gatene.
2. Inngangene til mange kjøpesentre på Moskva-ringveien er organisert med åpenbare brudd på statlige standarder og sikkerhetskrav. Hvor er de lovede strenge tiltakene for krenkere?
Innganger til kjøpesentre
3. Banen for kollektivtransport på Volokolamsk motorvei ble dannet på grunn av "avkortning" av den eksisterende kjørebanen. Den er ikke skilt fra resten av banene, og på den, til tross for trusselen om straff, kommer alle til. For at ideen skal fungere, må en ny stripe bygges i tillegg til de eksisterende og skilles fra dem ved minst en grense!