Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Laget I Russland: Gjenkjennelse For Ikke å Forlate

2024

Innholdsfortegnelse:

Laget I Russland: Gjenkjennelse For Ikke å Forlate
Laget I Russland: Gjenkjennelse For Ikke å Forlate
Anonim

fabrikk

Image
Image

Siden 2005 har bilfirmaer, både utenlandske og russiske, inngått avtaler der de lovet å åpne monteringsanlegg i Russland, med forbehold om tollprivilegier for import av komponenter. Slike dokumenter ble signert av 18 firmaer.

Ikke alle applikasjoner ble oversatt til virkelige fabrikker (for eksempel nektet Suzuki å montere maskinene), men allikevel overlevde allerede lanserte bedrifter takket være slike forhold, og nye monteringssteder ble lagt til dem. Nå ble bilprodusentene tilbudt å ta "økte forpliktelser", i bytte for å ha lovet en ekstra avdragsfrihet på åtte år (for mer informasjon, se ZR, 2011, nr. 3).

På vei til WTO

Men hvorfor ble en slik tidsperiode valgt, og hvorfor fikk søkerne så lite tid til å tenke - bare en måned (ordren ble publisert 2. februar, og avtalen skulle underskrives før 28. februar)? Det dreide seg om en investering på en halv milliard dollar i gjennomsnitt! Larchik åpnet ganske enkelt: vår regjering bestemte at Russland må (endelig!) Melde seg inn i WTO i løpet av 2011-2012.

Betingelsene for å melde seg inn i denne organisasjonen gir en syv-års overgangsperiode hvor nykommeren er forpliktet til å redusere tollene. Den russiske føderasjonen vil bli tvunget til å redusere avgiften på biler fra 35 til 15%. Så de bestemte seg for, før dette skjedde, å organisere store auto-assemblies-prosjekter … Famous unnfanget!

Utenlandske selskaper er godt klar over hvilket spill de går inn på. Avtalen er ved første øyekast lønnsom, men ingen har kansellert de mest forskjellige risikoen. Den største tvilen: kan det russiske markedet fordøye så mange biler? Faktisk forplikter hver produsent seg til å skape kapasitet for den årlige produksjonen av 300-350 tusen biler og til og med lokalisere på fem år produksjonen av 60% av komponenter, inkludert produksjonen av minst 100 tusen motorer i Russland … Det er ikke overraskende at bare tre internasjonale representanter signerte memorandums allianser, samt tre uavhengige selskaper.

Nydelige seks

Hvem er disse seks? Volkswagen allianser - GAZ Group, Sollers-Ford, AVTOVAZ - Renault-Nissan (med IzhAvto sluttet seg til dem), samt “loners”: General Motors, Fiat og Magna. I tillegg ble KamAZ og Daimler Trucks enige om å produsere lastebiler i fellesskap - men dette er en annen historie utenfor omfanget av denne artikkelen.

AvtoVAZ Union - Renault-Nissan har allerede nødvendige produksjonsanlegg. Egentlig under det, tilsynelatende, ble det skrevet nye regler. AvtoVAZ selv er klar til å produsere årlig 600-700 tusen biler og samme antall motorer; Togliatti har en motorproduksjon og et moderne vitenskapelig og teknisk senter (opprettelsen av et slikt senter i Russland er også inkludert i pakken med nye forhold). Hos Avtoframos i Moskva kan du montere opptil 160 tusen biler i året, og Nissan har en fabrikk i Leningrad-regionen i omtrent to år, hvis funksjoner er 50 tusen crossover og luksus sedans. IzhAvto, som snart kommer under full kontroll av AvtoVAZ, kan i år sette sammen opptil 120 tusen biler.

På sikt vil produksjonen av AvtoVAZ-Renault-Nissan-alliansen i 2020 nå 1, 9 millioner biler: 400 tusen utenlandske biler og 1, 1 millioner frets hver. Dessuten vil dette være både budsjettmodeller (av alle tre merkene!) Satt sammen på basis av plattformene B0 (Logan) og Kalina, og veldig dyre biler (inkludert Renault Latitude og Koleos, Nissan Qashqai og Pathfinder, samt noen Infiniti-modeller).

Selvfølgelig vil volumet av produksjon av disse bilene være lite - 5% av deklarerte. Men selskapene får rett til å importere komponenter til montering på store nettsteder (karosseri + kraftverk + chassis) med fortrinnsrett i tre år (fra undertegning av avtalen). Det er fortsatt en mulighet til å sette sammen dyre modeller på slutten av en treårsperiode. Fem år senere skulle nivået på lokalisering være 60%. Men dette er gjennomsnittstallet fordelt på hele modellområdet - for noen modeller kan det være mer, for andre mindre. På samme AvtoVAZ, som produserer utelukkende budsjettbiler, overstiger lokaliseringsnivået 80%. Dermed vil et stort antall billige modeller balansere et lite antall dyre og veldig dyre biler med en lav andel lokale deler …

Volkswagen har sagt ja til å etablere et joint venture med GAZ Group. Det er planlagt å organisere en full montasyklus av Volkswagen og Skoda-biler på Gorky Automobile Plant - opptil 120 tusen i året, og den tyske virksomhetens eget anlegg i Kaluga vil fokusere på produksjonen av den populære Volkswagen Polo sedan. I tillegg oppretter GAZ et joint venture med Daimler for å sette sammen 30 000 Sprinter lette nyttekjøretøyer siden 2012.

En helt ny allianse blir skapt av Sollers og Ford. Ingen forventet utseendet til en slik fagforening! Å virke, å satse på Fiat i et stort spill virket for risikabelt. Alliansen vil omfatte Ford monteringsanlegg i Vsevolozhsk og Sollers-foretak i Naberezhnye Chelny og Alabuga spesielle økonomiske sone. Forresten, Sollers vil fortsette å sette sammen SsangYong terrengkjøretøy og Isuzu lastebiler; Fiat-kontraktsforsamlingen vil vare i noen tid.

Selv om den italienske virksomheten signerte en intensjonsavtale om å arbeide under de nye reglene for industriell montering, trenger den forresten nå å finne en annen russisk partner og (eller) et sted for det nye anlegget. I følge direktøren for avdelingen for spesielle økonomiske soner og prosjektfinansiering av departementet for økonomisk utvikling, Dmitrij Levchenkov, studerer Fiat forskjellige byggeplasser - spesielt i Lipetsk-regionen. I tillegg var den italienske bekymringen i samtaler med TagAZ.

Det kanadiske konsortiet Magna befant seg i en lignende situasjon med rastløshet. I Russland har han allerede tre fabrikker for produksjon av komponenter, men kanadiere ga ikke opp håpet om å snappe av en kontrakt for montering av biler i Russland.

General Motors har andre problemer. Den største amerikanske produsenten har bygget et eget bilanlegg i St. Petersburg (med en kapasitet på 75 000 biler per år), og har også en eierandel i joint venture GM-AVTOVAZ. I tillegg investerte han i Kaliningrad AUTO. Alle disse nettstedene er ennå ikke utnyttet fullt ut, og tilsynelatende har General Motors forsikret seg for fremtiden, etter å ha sagt ja til å avtale montering av en ny generasjon Chevrolet Aveo sedan på GAZ-transportøren (30 tusen biler i året). Dermed har amerikanerne muligheter for videre utvikling - både med bruk av egne kapasiteter, og ved hjelp av partnere.

Det er for øvrig ikke et faktum at alle deltakerne i Six kommer til målstreken: ifølge Alexei Rakhmanov, direktør for bilindustrien i departementet for industri og handel, kan det være fire eller fem av dem ved undertegning av de endelige avtalene. Men i fremtiden kan andre selskaper bli med i de opprettede alliansene. For eksempel har Toyota allerede avtalt å bygge Land Cruiser Prado terrengkjøretøy på Sollers 'område i Vladivostok - 1 000 biler i måneden siden 2012. Kanskje en lignende avtale med Sollers vil bli signert av Mazda.

Og også, ifølge Rakhmanov, vekket det nye regimet for industriell montering av biler interesse for mer enn to hundre komponentprodusenter. “Og dette er bare begynnelsen! Vi håper at minst fire hundre av dem kommer til Russland!”

Alliance-ordningen (på klikket åpnes i full størrelse):

Allianses ordning

Image
Image

For å ta igjen juni

Så lenge de eksisterende memorandums ikke er noe annet enn intensjonsavtaler, forplikter de seg ikke "signatører" på noe. Fram til juni må selskaper sende detaljerte forretningsplaner med produksjonsutviklingsplaner og investeringsvolum til departementet for økonomisk utvikling og departementet for industri og handel, og etter godkjenning av dem må de nå et stadium av signering av spesifikke avtaler - fristen er satt for dette innen utgangen av året.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen