En ekstra systemindikator som overvåker endringene fra rad til rad, vil umiddelbart varsle sjåføren om faren, selv om nabobilen har gjemt seg i blindsonen. I en tett bystrøm kan systemet slås av slik at en stadig blinkende lyspære ikke distraherer fra kontrollen
En ekstra systemindikator som overvåker endringene fra rad til rad, vil umiddelbart varsle sjåføren om faren, selv om nabobilen har gjemt seg i blindsonen. I en tett bystrøm kan systemet slås av slik at en stadig blinkende lyspære ikke distraherer fra kontrollen. En ekstra systemindikator som overvåker endringene fra rad til rad, vil umiddelbart varsle sjåføren om faren, selv om nabobilen har gjemt seg i blindsonen. I en tett bystrøm kan systemet slås av slik at en stadig blinkende lyspære ikke distraherer fra kontrollen.
Historien til elektroniske aktive sikkerhetssystemer kan dateres tilbake til slutten av 1970-tallet, da det tyske selskapet Bosch først installerte det nå kjente ABS (Anti-lock Brake System - anti-lock bremsesystem) på en produksjonsbil. Hun er kanskje den eneste som alle bilprodusenter kaller det samme. Oppgaven er å forhindre at hjulene låser seg under nødbremsing for å opprettholde kontrollen over maskinen.
Moderne ABS kan skilles fra EBD (Electronic Brake Force Distibution) -systemet, som endrer balansen i bremsekreftene avhengig av bilens belastning og hjulets feste til veien. Produsenter unner seg ikke mange forskjellige navn, bare Mercedes-Benz og Audi, som sanne tyskere, bruker sin egen forkortelse EBV (Elektronische Bremskraftverteilung), og Peugeot med en typisk fransk originalitet foretrekker en annen bokstavkombinasjon - REF (Repartiteur Electronique de Freinage).
Den siste generasjonen stabiliseringssystemer opererer i en vanskelig situasjon raskere og mer nøyaktig til og med en erfaren sjåfør. Leker med bremser og trekkraft, elektronikk vil raskt rette en feil gjort av en person og returnere bilen til ønsket bane
Den siste generasjonen stabiliseringssystemer opererer i en vanskelig situasjon raskere og mer nøyaktig til og med en erfaren sjåfør. Leker med bremser og trekkraft, elektronikk vil raskt rette en feil gjort av en person og returnere bilen til ønsket bane. Den siste generasjonen stabiliseringssystemer opererer i en vanskelig situasjon raskere og mer nøyaktig til og med en erfaren sjåfør. Leker med bremser og trekkraft, elektronikk vil raskt rette en feil gjort av en person og returnere bilen til ønsket bane.
Neste trinn var kampen mot skrenshjul. Her begynte produsentene å originalisere, og kom med alle slags navn på traction control systems (traction control systems) - for eksempel TCS (Traction Control System) fra Ford, Honda, Mazda, Opel; DTC (Dynamic Traction Control) - fra BMW. Franske produsenter og representanter for Volkswagen bekymrer bruker forkortelsen ASR (Automatic Slip Regulation), og Toyota bruker TRC (Traction Control). Metodene for kamp er direkte motsatt av ABS: å bremse ekstremt raske hjul for effektiv akselerasjon og pålitelig grep. Trekkraftkontrollsystemet styrer også motorens skyvekraft ved å slå av tenningen, redusere drivstofftilførselen eller dekke gassen.
Nødbremsforsterkeren skiller nødnedgang fra den vanlige og trykker uavhengig av pedalen for å oppnå minimering av bremselengden. I dette tilfellet slår alarmen vanligvis på, eller bremselysene begynner å blinke og advarer tilhengere om faren. Hvis du ikke tar hensyn til franskmennene som navngir AFU- systemet sitt (l'Aide au Freinage d'Urgence), er de andre navnene like: EBA (Emergency Brake Assist) sier Ford, Volvo og Land Rover, BAS (Brake Assist System) - Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) er Alfa Romeo, og Nissan bruker basketballforkortelsen NBA (Nissan Brake Assist) som ligner på basketball.
Citroens AFIL-system sporer bilens posisjon i forhold til merkelinjene. Når du prøver å krysse dem uten å signalisere med retningsindikatorer, blir vibrasjonen i førerseteputen slått på fra siden der bilen avviker
Citroens AFIL-system sporer bilens posisjon i forhold til merkelinjene. Når du prøver å krysse dem uten å signalisere med retningsindikatorer, blir vibrasjonen i førerseteputen slått på fra siden der bilen avviker. Citroens AFIL-system sporer bilens posisjon i forhold til merkelinjene. Når du prøver å krysse dem uten å signalisere med retningsindikatorer, blir vibrasjonen i førerseteputen slått på fra siden der bilen avviker.
Valutakursstabiliseringssystemet er designet for å forhindre drift og drift - selvfølgelig, når de fremdeles er under kontroll. Noen modifikasjoner følger ikke bare bilen, men også traileren. Elektronikk begrenser drivstofftilførselen eller bremser selektivt ett eller flere hjul. Det vanligste navnet, Electronic Stability Program, ESP, er et varemerke for Bosh, som er ledende innen design og produksjon av slike sikkerhetssystemer. Denne forkortelsen brukes av Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel.
Det alternative navnet Dynamic Stability Control (DSC) tilbys av BMW og Mazda, Vehicle Stability Assist (VSA) finnes på Honda og Acura, Ford installerer et system med det vakre navnet Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porshe og Mitsubishi kom med sine egne navn - PSM (Porsche Stability Management) og MASC (Mitsubishi Active Stability Control).
Den nye generasjonen aktive sikkerhetssystemer kan ikke bare føle, motta informasjon fra forskjellige sensorer, men også se situasjonen med kameraer og radarer.
Adaptiv cruisekontroll bruker radar for å skanne plassen foran bilen. Når avstanden til naboen blir farlig liten, bruker elektronikken uavhengig bremser - opp til fullstendig stopp hvis nødvendig
Adaptiv cruisekontroll bruker radar for å skanne plassen foran bilen. Når avstanden til naboen blir farlig liten, bruker elektronikken uavhengig bremser - opp til fullstendig stopp hvis nødvendig. Adaptiv cruisekontroll bruker radar for å skanne plassen foran bilen. Når avstanden til naboen blir farlig liten, bruker elektronikken uavhengig bremser - opp til fullstendig stopp hvis nødvendig.
I tillegg til intelligent cruisekontroll, som ikke bare støtter hastighet, men også avstanden til kjøretøyet foran, er elektroniske assistenter som overvåker veimerking installert på noen biler. Når du skifter fra rad til rad med svingindikatoren slått av, på Audi-modellene begynner rattet (Audi Lane Assist) å vibrere, og på Citroen - en del av sitteputen på tilsvarende side (AFIL). Og i Infiniti-M griper den elektroniske assistenten som forhindrer avgang fra stripen (Lane Departure Prevention) til og med inn i kontrollen, og bremser hjulene forsiktig ett etter ett, så på den andre siden, og forhindrer dermed bilen fra å forlate den okkuperte rekken.
Volvos første blind flekkeskanner var BLIS (Blind Spot Information System). LED-er integrert i sidespeilene signaliserer en bil i neste rad. Men i dag er slike enheter ikke bare installert av svenskene. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection som en del av Lane Departure Warning) kan advare sjåføren om faren ved bytte av kjørefelt.
En av de siste nyvinningene i kampen for den bekymringsløse livet til fotgjengere og forsikringsselskaper er Volvo City Safety System. I hastigheter opptil 30 km / t eliminerer det nesten helt ulykker, inkludert nødbremsing, hvis sjåføren er distrahert. Denne elektroniske assistenten skanner objekter i en avstand på 6 m og behandler dataene som er mottatt fra radaren 50 ganger i sekundet. Systemet gjenkjenner ikke bare biler, men også fotgjengere, inkludert barn fra 80 cm høye.
Biler blir sett dag og natt.
Natsynsenheter gjenkjenner gjenstander i mørket før de vises i frontlyktene. Ofte hjelper handikapet de gir, til å unngå en farlig situasjon på veien
Natsynsenheter gjenkjenner gjenstander i mørket før de vises i frontlyktene. Ofte hjelper handikapet de gir, til å unngå en farlig situasjon på veien. Natsynsenheter gjenkjenner gjenstander i mørket før de vises i frontlyktene. Ofte hjelper handikapet de gir, til å unngå en farlig situasjon på veien.
Cadillac var den første, tilbake i 1999, som introduserte nattvisjonssystemet Night Vision. Den skarpsynte assistenten informerer sjåføren om gjenstander i en avstand på opptil 300 m. Mercedes Night View Assist Plus-systemet, som tidligere utmerket folk i mørket opp til 80 m, i den nye versjonen advarer mot fare ikke bare for sjåføren, men også for fotgjengeren selv. Hvis det ikke er møtende biler, retter elektronikken frontlysstrålen mot personen, og understreker derved oppmerksomheten til begge deltakerne i bevegelsen.
Passiv bilsikkerhet har allerede nådd et høyt nivå, og forbedring av bilens beskyttelsesegenskaper blir derfor urimelig dyrt. Derfor fokuserte alle utviklere på elektroniske systemer som hjelper til med å forhindre ulykker. Trendene er åpenbare: det kommer enda flere slike assistenter de kommende årene. Og dette er logisk: det er bedre å håndtere årsaker enn med konsekvensen.