GAZ-2752
GAZ-2752 GAZ-2752
De kommersielle brødrene hans såret flere hundre kilometer daglig, og dette i fire og et halvt år - bare 20 tusen. Slik er skjebnen til det tekniske utstyret som hjelper til med å teste dekk: medbrakt og kjørt - og vent, vent når de ringer. Den eneste servicebelastningen er at om vinteren buldrer motoren hele dagen, genererer varme til kupeen.
GAZ-2752
Det ser ut til at ingenting har tid til å slite for et slikt løp. Men nei, selv rolige år går ikke sporløst. Malingen blekner, blir mer og mer syrin, de en gang mørkegrå støtfangere og foringer på underkroppen blir grå. I sommersolen gikk rammene av plast i små bobler, et dekorativt overlegg falt av og dekket den øvre sømmen på den limte frontruten.
Slangene til kjølesystemet ble nummen, som om de var laget av hard gummi. Jeg ville forstå om ermene har tørket til 100 tusen og et utall varm frostvæske har gått gjennom dem. Men nei, de tørker ut av tiden og vil snart bli stein.
Stabsklemmer på de samme slangene er en egen sak. Uansett hvordan du drar dem, siver det ut under dysene, og fugemasse hjelper ikke. Én ting er bra: ikke skift "Tosol" med jevne mellomrom, slik instruksjonene krever, fordi det tar 10-15 liter i året for å fylle på.
Døde mekanismer svetter ikke med olje. Så denne er i live
Døde mekanismer svetter ikke med olje. Så denne er i live! Døde mekanismer svetter ikke med olje. Så denne er i live!
"Sable" hater voldsomt trafikkork. Noen få starter på rad i flere minutter, også om vinteren - og neste gang du slår på clutchen, begynner bilen å riste. Jo jevnere du slipper pedalen, prøver å myke inkluderingen, jo sterkere rister du. Etter å ha eksperimentert, kommer vi til konklusjonen: den eneste måten å kvitte seg med å riste på er å koble inn clutchen uten problemer, kaste pedalen. Selvfølgelig hopper bilen kraftig og kassen med bakaksel er ikke bra. Men det er ingen annen vilkårlig metode. Vi mistenker at årsaken til feberen er fødselsvarpningen til clutchskiven. Kanskje på grunn av denne ristingen på det 12. tusen når du startet og akselererte, begynte girspaken å gå til høyre - mens du holder den, føler du hvordan hele kraftenheten snurrer.
Vi åpner motorrommet og prøver å gasse på stedet. Hver gang motoren avviker til høyre og ser ut til å være i ferd med å ligge på sin side. Årsaken er ødeleggelsen av gummiputen på det venstre motorfestet. Naturligvis erstattet av en ny. Etter et par tusen, måtte jeg bytte den rette. Det ser ut som begge putene er laget av en gummiblanding med overvekt av sot.
Det er ikke mer dekorativt fôr som dekker glassets overkant
Det er ikke mer dekorativt fôr som dekker glassets overkant. Det er ikke mer dekorativt fôr som dekker glassets overkant.
"Sable" -plast lever heller ikke lenge. Ventilasjonsavlederne har praktisk talt kollapset - det er allerede umulig å regulere luftstrømmer med dem. Sprukket clutch reservoar tank. Varen er billig, men jobben, med hensyn til pumping av stasjonen, er ikke lett å mestre alene. Skivebeholderen hoppet hele tiden fra braketten til den varme motoren. Sikret med improviserte midler - sluttet å hoppe, men falt fra hverandre (to ganger!). Nå har de byttet ut hele settet med "Nivovsky". Vi håper det blir mer pålitelig.
Når du er på farten, satt spennremskiven på generatorbeltet - plasten fløt opp, og varmet opp fra gnistbeltet. Jeg måtte bytte begge deler. Skillevegger i hovedlyddemperen falt av, og det rumlet som en bøtte nøtter.
En "snørret" styringsmekanisme er et fenomen som er helt normalt for vår (er det bare?) Sable. Det viktigste er å overvåke væskenivået i servostyringstanken.
Unaturlig slitasje
Unaturlig slitasje. Unaturlig slitasje.
Bakluken er en egen sak. Det ser ut til at bilen er en ramme, men bagasjeromsdørene er skjev, låsene, uansett hvordan du justerer, vil ikke stenge. Tilsynelatende på grunn av disse forvrengningene, og kanskje i seg selv fastkjørte bakluken - sluttet den å stenge. De bandt døren med et tau, erstattet deretter låsen, men kunne ikke eliminere forvrengningen av dørene.
Sidedøren er låst selv - det interne låsens låsflagg faller konstant. Alt ville ikke være noe problem, men det er plassert på baksiden av skyvedøren, slik at du ikke kommer inn gjennom inngangsdøren. Derfor, når bilen "jobber" ved pitstoppet, settes det konstant inn en nøkkel i låssylinderen. Dette er den eneste måten å garantere tilgang til midten av maskinen. Og det falne emblemet til "Sable" er en liten bagatell.
Fra den skjeve avbøyeren er lite nyttig
Fra den skjeve avbøyeren er lite nyttig. Fra den skjeve avbøyeren er lite nyttig.
Men ikke alt er så ille. Hovedenhetene flyter ikke, selv om det er olje i dem! Motoren gleder seg med enkel oppstart i kaldt vær, rask oppvarming, livlig, livlig karakter og kroppen - med kapasitet og et kraftig varmesystem.
Til tross for hyppige reparasjoner er ikke Sable driften ødeleggende. Prisene for reservedeler og til og med utskifting av disse er lave, og derfor er en kilometer i drift billig, hovedkostnadene er for bensin.
