BMW 1
Eksterne forskjeller mellom versjonene av Urban Line og Sport Line reduseres til fargen og antall plater i "neseborene" på det falske radiatorgitteret (1), utformingen av luftinntakene i støtfangeren (2), finishen (krom eller svart) på sidespeilhusene (3) Eksterne forskjeller mellom versjonene av Urban Line og Sport Line reduseres til fargen og antall plater i "neseborene" på det falske radiatorgitteret (1), utformingen av luftinntakene i støtfangeren (2), finishen (krom eller svart) på sidespeilhusene (3)
Den nye lukebacken fra BMW 1-serien har blitt merkbart vokst: den er 85 mm (4324 mm) lengre enn forgjengeren, og 30 mm (2690 mm) større enn akselavstanden, og bredden har økt med 17 mm (1765 mm). Bagasjeromsvolumet økte med 30 liter - opptil 360 liter. Baksiden av baksetene er delt i tre ulik deler i andelen 40:20:20, og etter å ha brettet den helt ned, kan kapasiteten til bagasjerommet økes til 1200 liter.
BMW 1
Nå vil BMW tilby den første serien i to versjoner - Sport Line og Urban Line. Den første versjonen var utstyrt med sportsseter og ratt, og radiatoren "neseborene", luftinntaket i støtfangeren og sidespeilhusene ble svart. En mer glamorøs versjon av Urban fikk en metallfinish på det falske radiatorgitteret, og matchet foret på bak- og bakfangerne og kromsidespeilene.
BMW 1
Spøkelse i studio
Ser vi på den andre generasjonen av “penny” BMW, er det et uimotståelig ønske om å appellere til designerne med den uforglemmelige frasen Ostap Bender: “Vet du hvordan du tegner?” Selv om vi i rettferdighet bemerker at den nye bayerske “enheten” ikke er i stand til å konkurrere i, si “nontrivialitet” design med en serie BMW for 5-10 år siden.
BMW 120i 2005
"Penny" av den første generasjonen "Penny" av den første generasjonen
Vel, si meg: hvorfor, hvorfor er denne bilen stor, som et insekt, frontlyktene? De ødelegger etter min mening det gode utseendet til den bayerske hatchbacken. Det er ikke ellers det hevngjerrige spøkelset til den avgåtte Chris Bangle snek seg inn i designstudioet om natten og jobbet med utseendet til nyheten. Dessuten hadde han bare tid til å tegne bare hodetoptikken … Tross alt er resten av bilen ganske harmonisk, har arvelige proporsjoner av den forrige “enheten”, og den ser ganske attraktiv ut fra seg selv fra siden og bak. Imidlertid, seriøst talt, ble utseendet til den nye "øre" unnfanget, selv når Chris Bangle selv forble som sjefsdesigner, og han personlig kunne hjelpe avdelingen med praktiske råd. Men nok om design, la oss snakke bedre om teknologi.
Dette er en klassiker
Som tidligere har "enheten" en klassisk bakhjulsdrift, som skiller seg ut blant mange klassekamerater med forhjulstrekkere. Oppsettløsninger kan også betraktes som klassiske: en motor forskjøvet inn i akselavstanden, og gir nær perfekt vektfordeling langs akslene, en MacPherson fjæring foran, og en multi-kobling bak.
Den nye BMW 1-serien kommer med TwinPower Turbo bensin- og dieselmotorer. Så modifiseringene av BMW 116i og BMW 118i er utstyrt med en 1, 6-liters enhet med en kapasitet på 136 og 170 hk. En 2-liters dieselmotor tilbys i tre versjoner av forskjellig effekt: 116, 143 og 184 hk. - for modellene henholdsvis 116d 118d og 120d. Alle motorer kan samles med enten manuell eller automatisk girkasse. Forresten, for første gang i en bil i denne klassen, brukes en 8-trinns “automatisk”.
I Tyskland vil den nye lukebakken bli priset fra 23 850 euro for baseversjonen 116i. Det kraftigste dieselalternativet er priset til 29 250 euro. Den russiske prislisten er foreløpig ikke kjent, men gitt prisforskjellen med forgjengeren i Tyskland, kan vi anta at våre rimeligste "øre" vil koste mindre enn en million.
BMW 1
Tegninger av K. Vasiliev Tegninger av K. Vasiliev
Denne gangen klarte bayerske å lure "prediktorene" for utseendet til sin nye modell og arrangere en overraskelse. Både utenlandske publikasjoner og vi var tilbøyelige til å tro at lyskasterne til den nye "enheten" vil være smale i samsvar med ny fangede trender. Imidlertid sov BMW enten denne trenden, eller bestemte seg for å gjøre det til tross - "ikke som alle andre", eller ganske enkelt prøvde så hardt å arrangere denne overraskelsen at de overliste seg selv. Vi gjettet heller ikke helt riktig konturene av baklysene, som nå ligner på VW Polo snarere enn den forrige "øre". Ellers gikk våre prognoser i oppfyllelse: både om antall og form på luftinntak i støtfangeren, og om langsgående ribber på panseret, og om strekningen og helningen på stemplene på sideveggene … Selv formen på sidespeilene ble bestemt riktig.