Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Common Rail Diesel: Forsørger

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Common Rail Diesel: Forsørger

Video: Common Rail Diesel: Forsørger
Video: DELPHI 3D Common Rail 2024, Mars
Common Rail Diesel: Forsørger
Common Rail Diesel: Forsørger
Anonim

I dag er det utstyrt med rundt 80% av alle nyttekjøretøyer og spesialutstyr som kommer utenfor samlebåndet i miljøstandard Euro 4 og over. Og i så fall er det på tide å snakke om funksjonene i reparasjon og drift, under hensyntagen til russiske spesifikasjoner og spesielt kvaliteten på innenlandsk diesel

motoren

Image
Image

Russiske transportører og serviceteknikere har samlet betydelig erfaring med drift, vedlikehold og reparasjon av biler med Common Rail (CR) -systemet, som gjør det ikke bare å strukturere problemene som oppstår med CR-komponenter i løpet av garantiperioden og etter dens slutt, men også gi anbefalinger om hvordan å unngå.

Vær spesielt oppmerksom på de elektriske kontaktene til injektoren

Особое внимание уделяйте электрическим контактам форсунок
Особое внимание уделяйте электрическим контактам форсунок

Vær spesielt oppmerksom på de elektriske kontaktene til injektoren, og vær spesielt oppmerksom på de elektriske kontaktene til injektoren.

At hovedårsaken til svikt i pumper og injektorer er drivstoff av dårlig kvalitet, i dag er det ingen hemmelighet. I Russland produseres og selges for tiden to hovedtyper drivstoff på bensinstasjoner, som er i samsvar med GOST R 52368–2005 (EN 590: 2004) og GOST 305–82. I tillegg til deres fysiske og kjemiske egenskaper, spesielt i prosent av svovel, smøreevne, skiller de seg betydelig. Så smørbarheten til drivstoff i henhold til GOST R 52368–2005 er regulert til ikke mer enn 460 mikron, og denne parameteren reguleres ikke av den som frigis i henhold til GOST 305–82. Selv de ansatte på bensinstasjonen vet ofte ikke hva slags drivstoff som kommer inn i bilens tank - hva bensinbilen hentet inn ble deretter skjenket i tankene.

Samtidig vil drivstoffspesialisten enkelt bestemme hva som matet motoren. Det er sant at for dette må han demontere de mislykkede komponentene og enhetene i drivstoffsystemet, eller i det minste diagnostisere dem på spesielle stativer. Den hardest rammet av bæreren er feilen på drivstoffpumpen.

Common Rail kraftsystem styrt av elektronisk kontroller

Система питания Common Rail управляется электронным контроллером
Система питания Common Rail управляется электронным контроллером

Common Rail kraftsystem styrt av elektronisk kontroller Common Rail kraftsystem styrt av elektronisk kontroller

Lovende diesel Yaroslavl-anlegg YaMZ-534 med Common Rail

Перспективный дизель ярославского завода ЯМЗ-534 с Common Rail
Перспективный дизель ярославского завода ЯМЗ-534 с Common Rail

Lovende diesel fra Yaroslavl YaMZ-534-anlegget med Common Rail Loverende diesel fra Yaroslavl YaMZ-534-anlegget med Common Rail

Drevet til Common Rail-pumpen er pålitelig og holdbart - uten problemer

Привод насоса Common Rail надежен и долговечен - хлопот не доставляет
Привод насоса Common Rail надежен и долговечен - хлопот не доставляет

Drevet til Common Rail-pumpen er pålitelig og holdbart - bryet leverer ikke. Drevet til pumpen Common Rail er pålitelig og holdbart - problemene leverer ikke

Feil i drivstoffpumpen

En av de vanligste feilene i drivstoffpumpen er drivstofflekkasje ved skjøten til kamakselforseglingen. Fenomenet blir ofte observert i kaldt vær i nesten alle pumper der drivstoff fungerer som et smøremiddel. Det blir lagt merke til at når motoren varmer opp til driftstemperatur, stopper lekkasjen vanligvis. Årsaken til lekkasjen er nesten alltid det økte drivstofftrykket inne i pumpen. Det maksimale målt ved avløpsrøret skal ikke overstige 1, 2 bar.

Kraftsystem. ordningen

Система питания. Схема
Система питания. Схема

Kraftsystem. Scheme Power System. ordningen

For klarhetens skyld vil jeg gi en typisk sak fra driftserfaring. Lufttemperatur minus 15 grader celsius. Etter å ha startet motoren begynner drivstoff umiddelbart å grave seg inn i krysset mellom pumpen og motoren. Etter omtrent to minutters drift forsvinner lekkasjen. I løpet av denne tiden kan drivstofflekkasje være rundt 100 ml. Når du sjekker pumpen på benken, er det imidlertid ingen problemer i driften. Hvis denne feilen oppstår, må du ikke skynde deg å demontere pumpen. Forsøk å måle trykket ved avløpet - mest sannsynlig er drivstoffavløpsledningen strupet.

En mulig årsak til lekkasjen kan være skjult i den økte viskositeten til drivstoffet. I den kalde kulden tykner til og med høykvalitets vinterdieseldrivstoff, enn si sommerklasser med drivstoff som skruppelløse forretningsfolk selger om vinteren. I CR-systemet er mengden drivstoff som går gjennom avløpet (retur drivstoffledning) uten tvil større enn i det klassiske systemet. Så for eksempel gir en injektor omtrent samme mengde drivstoff i "returen" som den sprøyter inn i sylinderen. Kort sagt, drivstofflekkasje ved skjøten på pakningen er ikke en defekt eller funksjonsfeil.

Til tross for at høytrykksledningen er en veldig høyt belastet sone, bør lavtrykksledningen prioriteres, siden det nettopp er i disse sonene at høyt trykk (ved utslipp) og økt vakuum (ved sug) lett kan dannes

Несмотря на то, что линия высокого давления является очень высоконагру- женной зоной, первостепенное внимание должно уделяться линии низкого давления, так как именно в этих зонах легко может образовываться повы- шенное давление (на сбросе) и повышенное разряжение (на всасывании)
Несмотря на то, что линия высокого давления является очень высоконагру- женной зоной, первостепенное внимание должно уделяться линии низкого давления, так как именно в этих зонах легко может образовываться повы- шенное давление (на сбросе) и повышенное разряжение (на всасывании)

Til tross for at høytrykkslinjen er en veldig høyt belastet sone, bør lavtrykksledningen prioriteres, siden det nettopp er i disse sonene at høyt trykk (ved utslipp) og økt vakuum (ved sug) lett kan dannes. Til tross for at høytrykkslinjen er en veldig høyt belastet sone, bør lavtrykksledningen prioriteres, siden det nettopp er i disse sonene at høyt trykk (ved utslipp) og økt vakuum (ved sug) lett kan dannes.

Et annet viktig punkt er utladningen foran drivstoffpumpen. Hvis verdien er under 0, 2 bar, vil dette føre til ustabil drift av drivstoffpumpen og den akselererte slitasjen. Vakuumet avhenger igjen av viskositeten til drivstoffet, tilstanden til forfilteret, renheten på gitteret til drivstoffmottakeren i tanken og tilstanden til drivstoffledningen på sugeledningen. Sistnevnte kan ha bulker som reduserer tverrsnittet.

Syklusmatingen avhenger av strømstyrken på dispenseren. Jo høyere strøm, jo større tilbud. De minste partiklene kan føre til tap av stammemobilitet og følgelig en forstyrrelse i drivstofftilførselen

Цикловая подача зависит от силы тока на дозаторе. Чем выше ток, тем больше подача. Мельчайшие частицы могут привести к потере подвижности штока и, соответственно, нарушению подачи топлива
Цикловая подача зависит от силы тока на дозаторе. Чем выше ток, тем больше подача. Мельчайшие частицы могут привести к потере подвижности штока и, соответственно, нарушению подачи топлива

Syklusmatingen avhenger av strømstyrken på dispenseren. Jo høyere strøm, jo større tilbud. De minste partiklene kan føre til tap av stammemobilitet og følgelig et brudd på drivstofftilførselen. Syklusmatingen avhenger av strømstyrken på dispenseren. Jo høyere strøm, jo større tilbud. De minste partiklene kan føre til tap av stammemobilitet og følgelig et brudd på drivstofftilførselen.

Ofte provoserer problemer i kraftsystemet en doseringsenhet (i Bosch - ZME). Hvis det i Rail ikke er tilstrekkelig eller økt trykk, ligger årsaken mest sannsynlig i utilstrekkelig drift av doseringsenheten, som, som et presisjonsprodukt, er ekstremt følsom for inntrenging av fremmede partikler i den. Slipemidlets innvirkning på presisjonsparet til blokken får stangen til å fryse, noe som kommer til uttrykk i uregulert drivstofftilførsel til skinnen og drivstofftilførselen til sylinderen. I dette tilfellet er vaske doseringsenheten ineffektiv. Problemet løses bare ved å erstatte det med et nytt.

Men selv i noen tilfeller, dessverre, gir det bare en midlertidig effekt. Så etter å ha byttet ut ZME eller injektor, for første gang fungerer motoren som et sveitsisk klokke, og etter kort tid mister bilen trekkraft, øker drivstofforbruket og oppstarten forverres. Diagnostikk vil gi en entydig konklusjon: årsaken til funksjonsfeilen er lik den som ble registrert før reparasjonen - slitasje av presisjonsfylling av doseringsenheten på grunn av inntrenging av slipepartikler eller vann i den. Konklusjon: For å unngå tap, må servicearbeidere rengjøre drivstoffsystemet så grundig som mulig (opp til å spyle drivstofftanken og skinnen) og bytte alle drivstoffilter uten å mislykkes.

Den mest "humørfylte" størrelsen i injektoren er ankeret. Det måles i mikron, men nøyaktigheten til drivstofftilførselen avhenger av den

Наиболее «капризный» размер в инжекторе - ход анкера. Он измеряется микронами, но от него зависит точность подачи топлива
Наиболее «капризный» размер в инжекторе - ход анкера. Он измеряется микронами, но от него зависит точность подачи топлива

Den mest "humørfylte" størrelsen i injektoren er ankeret. Det måles i mikron, men nøyaktigheten til drivstofftilførselen avhenger av den. Den mest "humørfylte" størrelsen i injektoren er ankeret. Det måles i mikron, men nøyaktigheten til drivstofftilførselen avhenger av den.

Ikke mindre forferdelig er korrosjonen som dannes inne i pumpen. Hvis hun treffer delene hans, kan pumpen som regel ikke lenger gjenopprettes. Skadede presisjonsstempelpar kan ikke repareres eller repareres! Det triste er at hvis korrosjon ble oppdaget i en CR-komponent, må du være sikker på at andre komponenter blir påvirket av den samme plagen, noe som betyr at alle (!) Komponentene må byttes ut for å gjenopprette strømforsyningssystemet. Det er veldig dyrt. Det er lettere å forhindre en sykdom enn å kurere den.

viktig

I praksis er det ofte tilfeller der det ikke er tegn på korrosjon i det hele tatt på delene av drivstoffsystemet. Kuleventilen kan imidlertid være lekker. Som et resultat går drivstoffet til tappelinjen, og derfor tilfredsstiller ikke drivstofftilførselen normen. Årsaken til ødeleggelse av ventilsetet er kavitasjon av drivstoffet, som begynner å ødelegge setet. På grunn av høyt trykk og som et resultat av enorme drivstoffhastigheter, begynner salen raskt å kollapse.

Dette er drivstoff tappet fra filteret til en ny bil hvis motor plutselig stoppet. Mest sannsynlig vil ikke en eneste CR-komponent etter drift på slik diesel være gjenstand for utvinning

Это топливо, слитое из фильтра нового автомобиля, мотор которого внезапно заглох. Вероятнее всего ни один компонент CR после работы на таком дизтопливе восстановлению подлежать не будет
Это топливо, слитое из фильтра нового автомобиля, мотор которого внезапно заглох. Вероятнее всего ни один компонент CR после работы на таком дизтопливе восстановлению подлежать не будет

Dette er drivstoff tappet fra filteret til en ny bil hvis motor plutselig stoppet. Det er sannsynlig at ikke en eneste CR-komponent etter arbeid med slik diesel vil bli gjenopprettet. Dette er drivstoff tappet fra filteret til en ny bil, hvis motor plutselig stoppet. Mest sannsynlig vil ikke en eneste CR-komponent etter drift på slik diesel være gjenstand for utvinning

Drivstoffiltrering

Common Rail-kraftsystemet stiller strenge krav til drivstoffrenslighet, derfor brukes spesielle filtre med høy grad og finhet av rensing for å filtrere diesel. Ved utskifting bør bare filtre som er anbefalt av produsenten av kjøretøyet brukes, siden de har bestått omfattende tester, både når det gjelder screeningforurensning og ressurs. Som regel er det i strømforsyningssystemet minst to filtre: en foreløpig ett med en vannutskiller (filtreringsfinhet - 100 mikron) og et hovedfilter (filtreringsfinhet - 3-5 mikron). For 4-sylindrede motorer med et sylindervolum på en liter er filterkapasiteten omtrent 380 liter i timen. Tenk deg hvordan selv det mest avanserte filteret kan oppfylle denne standarden hvis skittent diesel brennes i tanken ?!

Korrosjonsgraden på elementene til denne injektoren er så sterk at den ikke kan repareres, som alle andre komponenter i CR-systemet. Selv om bilen er under garanti, erkjenner ingen produsenter av drivstoffutstyr denne feilen som en garantisak

Степень коррозии элементов этого инжектора настолько сильна, что ремонту он не подлежит, как и все остальные компоненты системы СR. Хотя автомобиль находится на гарантии, ни один производитель топливной аппаратуры не признает данную неисправность гарантийным случаем
Степень коррозии элементов этого инжектора настолько сильна, что ремонту он не подлежит, как и все остальные компоненты системы СR. Хотя автомобиль находится на гарантии, ни один производитель топливной аппаратуры не признает данную неисправность гарантийным случаем

Korrosjonsgraden på elementene til denne injektoren er så sterk at den ikke kan repareres, som alle andre komponenter i CR-systemet. Selv om bilen er under garanti, erkjenner ingen produsenter av drivstoffutstyr denne feilen som en garantisak. Korrosjonsgraden på elementene til denne injektoren er så sterk at den ikke kan repareres, som alle andre komponenter i CR-systemet. Selv om bilen er under garanti, erkjenner ingen produsenter av drivstoffutstyr denne feilen som en garantisak.

CR-injektor

Hver generasjon av injektorer skilte seg fra hverandre, først av alt, med et høyt drivstoffinnsprøytningstrykk. Hvis de første injektorene ble designet for et injeksjonstrykk på 1200, er i dag 2000 bar normen. Trenden med økende trykk fortsetter å opprettholdes, siden effektiviteten og miljøvennligheten til dieselmotorer avhenger av den. Denne komplekse presisjonssystemet for drivstoffsystem er nødvendig for å gi den mest nøyaktige drivstoffdosen. Og i ett arbeidsslag kan injektoren til en moderne motor utføre fra to til syv injeksjoner. Videre kan volumene av ekstra porsjoner injisert drivstoff være 1-3 kubikk millimeter (!). Slike elendige med tanke på injeksjonsvolum (tatt i betraktning at injeksjonstrykket, som nevnt over, når 2000 bar) kan bare tilføres av drivstoffutstyr med en nøyaktighet på presisjonspar på 1 mikron (til sammenligning er tykkelsen på et menneskehår 100 mikron). Hvis vi vurderer injektorelementet etter element, ser statistikken over svikt i elementene noe slik ut: en kuleventil - 35%, en sprøytepistol - 30%, en høytrykks o-ring - 25% osv. (Magnetventil, ankergruppe, etc.) - 10%.

Kanaler som ligner solstrålene krenket ventilens tetthet. Årsaken til denne defekten er inntrengning av slipende partikler i drivstoffet. På grunn av drivstoffets enorme trykk og hastigheter, spiser slipepartikler bokstavelig talt metall, og bryter geometrien til utløpsåpningene på forstøveren. Dette fenomenet er også karakteristisk for klassiske forstøvere, men siden injeksjonstrykket i CR er omtrent to ganger høyere, skjer ødeleggelse også mye raskere

Похожие на солнечные лучи канальчики нарушили герметичность клапана. Причина возникновения данного дефекта - попадание в топливо абразивных частиц. Из-за огромных давлений и скоростей движения топлива абразивные частицы буквально съедают металл, нарушая геометрию выходных отвер- стий на распылителе. Это явление характерно и для классических распылителей, однако поскольку в CR давление впрыскивания примерно в два раза выше, то и разрушение происходит значительно быстрее
Похожие на солнечные лучи канальчики нарушили герметичность клапана. Причина возникновения данного дефекта - попадание в топливо абразивных частиц. Из-за огромных давлений и скоростей движения топлива абразивные частицы буквально съедают металл, нарушая геометрию выходных отвер- стий на распылителе. Это явление характерно и для классических распылителей, однако поскольку в CR давление впрыскивания примерно в два раза выше, то и разрушение происходит значительно быстрее

Kanaler som ligner solstrålene krenket ventilens tetthet. Årsaken til denne defekten er inntrengning av slipende partikler i drivstoffet. På grunn av drivstoffets enorme trykk og hastigheter, spiser slipepartikler bokstavelig talt metall, og bryter geometrien til utløpsåpningene på forstøveren. Dette fenomenet er også karakteristisk for klassiske forstøvere, men siden injeksjonstrykket i CR er omtrent to ganger høyere, skjer ødeleggelse også mye raskere. I likhet med solstrålene dannet kanaler en lekkasje i ventilen. Årsaken til denne defekten er inntrengning av slipende partikler i drivstoffet. På grunn av drivstoffets enorme trykk og hastigheter, spiser slipepartikler bokstavelig talt metall, og bryter geometrien til utløpsåpningene på forstøveren. Dette fenomenet er også karakteristisk for klassiske forstøvere, men siden injeksjonstrykket i CR er omtrent to ganger høyere, skjer ødeleggelse også mye raskere

Injeksjonsutformingen er så tynn at selv om under reparasjonsarbeidet monteringen ble utført med bare nye deler, er det umulig å få en enhet som samsvarer med fabrikkparametere uten å bruke spesialutstyr. Fakta er at i injektoren er det elementer som krever finjustering, hvis innstillinger avhenger av enhetens ytelse. Jeg bemerker at under monteringen av injektoren blir det gjort flere titalls mellommål for egenskapene.

Måleutstyret som brukes i monteringen av injektoren er spesielt, utelukkende designet for smal påføring. Bruk av konvensjonelle mikrometer er uakseptabelt, siden når du monterer injektoren, før de installerer hver påfølgende komponent, pre-kalibrerer de neste del ved hjelp av spesielle adaptere.

Hvorfor slike vanskeligheter? Døm selv: hvis gjennomsnittlig ankerløft er 50 mikron, er toleransen for avvik for denne verdien bare en mikron. For å sikre slike toleranser er det også nødvendig å overholde strammingsmomentene, som er utstyrt med en spesiell momentnøkkel. Den er koblet til en datamaskin ved hjelp av en USB-kontakt, og alle data om strammingsmomentene blir registrert i minnet og gjenspeiles i monteringskortet til en bestemt nod. Toleransen for tiltrekkingsmomentet er en Newton per meter - også en veldig liten verdi. Nøklene som kan fungere med en slik nøyaktighet på markedet en eller to ganger og feilberegnet. Unødvendig å si, monteringsarbeidet skal utføres i et rent rom, hvis parametere er strengt regulert av støvinnhold.

En injektor er en teknisk sammensatt komponent som har gått gjennom flere stadier av utvikling over en periode på 10 år. Først på slutten av 2010 utviklet Bosch Diesel Centers en offisiell teknologi for reparasjon av injektorer

Инжектор - технически сложный компонент, который в течение 10 с неболь- шим лет прошел несколько этапов развития. Только в конце 2010 года у «Бош дизель центров» появилась официальная технология ремонта инжекторов
Инжектор - технически сложный компонент, который в течение 10 с неболь- шим лет прошел несколько этапов развития. Только в конце 2010 года у «Бош дизель центров» появилась официальная технология ремонта инжекторов

En injektor er en teknisk sammensatt komponent som har gått gjennom flere stadier av utvikling over en periode på 10 år. Først på slutten av 2010 utviklet Bosch Diesel Centers en offisiell teknologi for reparasjon av injektorer. En injektor er en teknisk sammensatt komponent som har gått gjennom flere stadier av utvikling over en periode på 10 år. Først på slutten av 2010 utviklet Bosch Diesel Centers en offisiell teknologi for reparasjon av injektorer.

funn

1. Det er urealistisk å reparere pumpen eller injektoren selv.

2. Hvis noen komponent mislykkes, må du huske å sjekke alle de andre.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen