Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Føderale Og Regionale Veier: Sjokkbelastning

2024

Innholdsfortegnelse:

Føderale Og Regionale Veier: Sjokkbelastning
Føderale Og Regionale Veier: Sjokkbelastning
Anonim

Irina Polyakova, kandidat i økonomiske vitenskaper

Ирина Полякова, кандидат экономических наук
Ирина Полякова, кандидат экономических наук

Irina Polyakova, kandidat i økonomiske vitenskaper Irina Polyakova, kandidat for økonomiske vitenskaper

Forum, festivaler, sport - det er transporten som tar det første slag, både når det gjelder infrastruktur for rullende materiell og organiseringen av dets arbeid og treningsnivået. Spesielt "vanskelig" for transportsystemet er selvfølgelig sportsarrangementer. Og på kort sikt vil vi ikke ha en mangel på dem - i 2013 skulle Universiaden i Kazan avholdes, i 2014 - de olympiske leker i Sotsji, i 2016 - verdensmesterskapet i hockey, i 2018 - verdensmesterskapet i fotball. I tillegg til disse planlagte hendelsene, skjer force majeure også, for eksempel verdensmesterskapet i kunstløp, som ble utsatt til Moskva på grunn av en ulykke ved et atomkraftverk i Japan og ble holdt i nesten normal modus i slutten av april i år.

Hvor raskt, praktisk og trygt atleter og gjester vil reise under kamper og kamper, hvor organisert et stort antall passasjerer vil bli levert til vertslandet og sendt hjem - suksessen til arrangementet avhenger av alt dette. Og uansett hvilken type transportturister, idrettsutøvere og gjester får, i de innledende og siste stadiene når du beveger deg rundt i byen, vil biltransport absolutt være en prioritet. Vi vil gå videre fra dette aksiomet.

Transport regulering og rutenett. Skjema 1

Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 1
Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 1

Transport regulering og rutenett. Skema 1 Transport regulering og rutenett. Skjema 1

For kulturelle, historiske sentre, feriestedene er en sesongmessig tilstrømning av organiserte og ikke så gjester og turister et kjent fenomen. Sesongen er vanligvis strukket i flere måneder, alle tjenester er forberedt på forhånd for det - boligsektoren, inkludert hotellsektoren, offentlig servering i alle dens manifestasjoner, kultur og underholdning, medisinsk og, selvfølgelig, transport. Forbrukeren av tjenester, som skal til et feriested eller langs en turistvei, representerer omtrent hvilken type tjenester, inkludert transport, han kan stole på for pengene sine. Gitt utsiktene for utvikling av et feriested eller et turistsenter, planlegges og utvikles også et transportsystem. Problemer kan selvfølgelig oppstå og oppstå hvis det faktiske antall gjester avviker sterkt i en eller annen retning fra den planlagte. Men alle disse problemene blir løst når de blir tilgjengelige i fungerende stand. Men når det gjelder arrangementer på OL-nivå og verdensmesterskap, bør det ikke være punkteringer under gjennomføringen.

Med spesifikke eksempler på Kazan (Universiade 2013), Sotsji (OL 2014), vil vi se hvordan disse byene er forberedt når det gjelder transportstøtte. Så, Kazan.

Det er klart for en spesialist, og ikke engang en spesialist, at det før sommeren 2013 må gjøres enormt mye arbeid med alle slags ressurser, først og fremst økonomiske. De fleste av midlene vil være nødvendige for å klargjøre transportinfrastruktur og tilby transporttjenester. Internasjonale krav til transportstøtte for arrangementer på dette nivået er svært strenge - idrettsutøvere må komme seg fra sine hjemsteder til idrettsanlegg på ikke mer enn 20 minutter. i byen - nå er tiden i Kazan 54 minutter. (!). Dessuten for å bli så behagelig som mulig.

Ordningen med transporttjeneste. Skjema 2

Схема транспортного обслуживания. Схема 2
Схема транспортного обслуживания. Схема 2

Ordningen med transporttjeneste. Ordning 2 Transporttjenesteordning. Skjema 2

Når han snakket på et møte om forberedelsen av transportinfrastrukturen til Kazan for Universiaden i juni 2009, bemerket Russlands føderasjonsminister, Igor Levitin, at transportinfrastrukturen, som ble opprettet for 1000-årsjubileet for Kazan, nesten har utmattet seg. I følge forsknings- og designinstituttet for territoriell utvikling og transportinfrastruktur er 80% av byens ryggradnettverk i dag ikke i stand til å realisere ytterligere transportstrøm: 20% av nettverket har gått tom for båndbredde, er i konstant trafikkbelastning, 60% av ryggradene opererer med kapasitet båndbredde. Enig i at det er ganske vanskelig å oppfylle internasjonale standarder i en slik situasjon.

Men Kazan har visse fordeler. Til tross for all deres kompleksitet er infrastrukturprosjekter lettere å implementere i Kazan enn i andre regioner.”Det er ingen problemer med tildelingen av land. Som opplevelsen av Sotsji og Vladivostok (der APEC-toppmøtet i 2012 blir vist) har vist, tar dette betydelig tid, sier Igor Levitin.

Og et mer særegent øyeblikk: infrastrukturen, som forberedes for Universiaden, vil være nok for byen et sted frem til 2020 i det nåværende utbyggingstempoet. Dermed vil transportstøtten til Universiaden bli brukt fullt ut av innbyggerne og gjestene i Kazan. Dette skiller Kazan Universiade fra elitesenteret Sotsji etter OL i 2014 og enda mer vage utsikter for praktisk bruk av transportfasiliteter etter APEC-toppmøtet på Russky Island.

Siden Universiade skal avholdes syv måneder før OL i Sotsji, vil Kazan tjene som en slags prøveplass for å drive arbeidet med alle tjenester som serverer spillene, inkludert transport. I tre år har de forberedt transportkomplekset for spillene i Tatarstan siden høsten 2008, da de viktigste retningene for modernisering av alle typer transport ble bestemt. Her er noen av dem.

Transport regulering og rutenett. Skjema 3

Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 3
Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 3

Transport regulering og rutenett. Skema 3 Transport regulering og rutenett. Skjema 3

Brorparten av prosjekter for utarbeidelse av veinfrastruktur står for storstilt gjenoppbygging og bygging av veier og omvekslinger direkte i Kazan. Når det gjelder de føderale anleggene, er dette først og fremst byggingen av en avkjørsel fra byen inn på Volga M-7-motorveien via Mamadyshsky-trakt og konstruksjonen av en motorveiseksjon som skal forbinde begynnelsen av den føderale motorveien Kazan-Orenburg og motorveien M-7 Volga , bygging av en omkjøringsvei med. Bilyarsk, samt vegreparasjoner i retning Kazan - Bolgar i Alekseevsky, Alkeevsky og Spassky distrikter i republikken. Bygging og gjenoppbygging av transportanlegg til Universiaden vil koste, ifølge foreløpige anslag, omtrent 288 milliarder rubler. Ikke bare gigantiske midler, moderne utstyr og den nyeste teknologien vil være nødvendig, men også en ny visjon om problemene i vegtransportnæringen både av spesialister og innbyggere i Kazan. Sistnevnte er hovedsakelig bekymret for hvordan modernisering av byens veinett vil øke transporttilgjengeligheten og levestandarden. Fortrinnsvis krever forbedring av veitransportinfrastruktur bygging av 270 kilometer veier, 37 veikryss, to overganger og fem veibroer. For å oppgradere urban passasjertransport innen 2013, er det nødvendig å kjøpe 800 by- og turistbusser, 250 trolleybusser, 125 høyhastighets trikker, legge 144 kilometer med nye trollelinjer og rekonstruere 80 kilometer trikkespor. For å fullføre den første metrolinjen, er det nødvendig å bygge fem nye stasjoner.

Emisjonskursen er 38, 2 milliarder rubler. Gitt de stramme fristene, mulighetene til de føderale og republikanske budsjettene, utsiktene for å tiltrekke privat kapital (ved å bruke OPP-mekanismen, spesielt Kazan International Airport, blir rekonstruert), er sekvestrering av finansiering uunngåelig. Men på føderalt nivå, og i republikken selv, forstår de at uten en radikal gjenoppbygging av veinettet, er det ikke slik at Universiaden ikke kan holdes - byen vil rett og slett oppstå. For å løse dette problemet utviklet Kazan et program for utvikling av veinettet for 2009-2013, hvis implementering skulle lette storbyens liv og ideelt sett redde det fra trafikkork. Universiade 2013 vil bare tjene som en ekstra drivkraft for utvikling av hovedvegens nettverk.

I dag når transportbelastningen til hovedfartsårene i byen 3.500-6.000 fysiske enheter i timen, mer enn 70% av dem jobber med overbelastning, trafikken skjer i lave hastigheter til den stopper helt i løpet av rushtiden. Dette problemet er spesielt bekymringsfullt for den gamle, historiske delen av byen.

Kazan har en annen spesifikk funksjon - de såkalte flaskehalsene, overbelastet med trafikkgater. Gitt denne funksjonen, inkluderte utviklerne av programmet ferdigstillelsen av byggingen av Great Kazan Ring, som inkluderer 13 forskjellige objekter og 6 gangfelt, og Small Kazan Ring med to transportutvekslinger.

Nizhny Novgorod-regionen. Skjema 4

Нижегородская область. Схема 4
Нижегородская область. Схема 4

Nizhny Novgorod-regionen. Skema 4 Nizhny Novgorod-regionen. Skjema 4

I henhold til den generelle planen i hovedstaden i Tatarstan innen 2013, skulle mer enn 12 transportutvekslinger dukke opp. Dette vil fordele trafikken langs gatene i sentrum.

I den gamle, travle delen av byen er trikkespor av stor samfunnsmessig betydning for byfolket. Derfor er frykten deres for sikkerheten til trikkelinjer ganske naturlig. De blir lagret, men rutene endres.

Byens "trafikkork" -problematikk for transport vil bli løst innen 2013 av Universiaden, men selv om trafikkork ikke forsvinner helt etter planlagt tid, vil nye veier og moderne transportutvekslinger i stor grad gjøre borgerne lettere.

Opprettelsen av komfortable transportforhold for gjester og innbyggere i byen under Universiaden og etter det er assosiert med utviklingen av ikke bare gateveinettet, men også høyhastighets typer persontransport utenfor gaten, samt med forbedring av rutenettet for bakkenetttransport. For å forbedre strukturen i rutenettet for passasjerer i bytransport i Kazan … talt.

Fakta er at under utviklingen av den nåværende transportordningen var mange av dagens byanlegg ikke en gang nevnt. Og nå har det dukket opp nye kvartaler, sports- og underholdningskomplekser, flere Universiade-fasiliteter er åpne for sport. Veibeskrivelsene og volumene av passasjerstrømmer, som dagens trolleybussruter ble bygget på, har endret seg. Det var i byens eksekutivkomité at de bestemte seg for å omdefinere belastningen på rutenettet, trafikkmengder og passasjertrafikk på stoppesteder for hver rute og transportform.

Passasjerer ble talt i 15 dager, fra 10. til 25. desember 2009. Som et resultat dukket det opp et fullstendig bilde fra de innsamlede og behandlede dataene. Totalt ble 6799 flyvninger undersøkt på 93 buss-, 8 trikke- og 14 trolleybussruter, og teller inn- og utgående ved 8132 stopp. Dataene ble sendt til St. Petersburg for behandling, hvoretter Kazan fikk en ny transportordning for Universiade 2013.

Men det er stor sannsynlighet for at det, sammen med en endring i transportordningen, vil skje en omfordeling av transportmarkedet, og muligens en fornyelse av flåten. Fakta er at innen 2012 utløper leietiden på busser fra mange Kazan-transportører. Og den tekniske tilstanden til de allerede veldig mishandlede kinesiske leasingbussene i 2012 vil helt sikkert være grunn til å bestemme dem ut av gatene på tampen av Universiaden. Neste hendelse i kronologisk rekkefølge vil være de olympiske lekene i 2014. Vi skrev allerede om forberedelsene til regionens transportsystem for lekene på det første stadiet (se Flight nr. 4-2008).

I en tale på konferansen om forberedelse av transportinfrastruktur for FIFA verdensmesterskap 2018, som ble arrangert i Moskva i april i år, fortalte Alexander Vorobyov, visedirektør for det olympiske transportdirektoratet i ANO, om innenlands erfaring fra forberedelsene til store sportsbegivenheter. De viktigste temaene for transportplanlegging i forberedelsene til de olympiske leker i samsvar med IOCs tekniske retningslinjer inkluderer modernisering og bygging av transportinfrastruktur, styring av vegtransport, modernisering av det offentlige transportsystemet, organisering av transporttjenester for olympiske anlegg, trafikkstyring, opprettelse av et transportinformasjonssystem, planlegging og eskorte.

I hvert av disse områdene er det allerede konkrete resultater, men det mest interessante og velutviklede, etter min mening, er ledelsen av veitransport. Temaet er mangefasettert, inkludert temaer som tjenesteplanlegging, det vil si å bestemme mobilitetsbehovene til alle klientgrupper, beregne transportkjeder og serviceplaner. Det neste spørsmålet er anskaffelse av rullende materiell, som innebærer beregning av ønsket mengde etter type og kapasitet, bestemmelse av anskaffelsesopsjoner. Da er det nødvendig å beregne det nødvendige antall sjåfører og personell, deres valg, trening og overnatting. Spesielt bemerkelsesverdig er styring av flåter, noe som innebærer beregning av nødvendig antall og distribusjon av rullende materiell, samt konstruksjon og drift av disse.

I forhold til området der de olympiske leker skal arrangeres i 2014, er det utviklet et rutenettverk som betjener alle transportsoner fra Dagomys til OL-parken, med hensyn til behovene til fastboende i hver landsby, hotellplasser og steder i privat sektor (skjema 1).

Transporttjenesteplanen i OL-regionen ser veldig tydelig og overbevisende ut. For innbyggere i hver sone er maksimal transporttilgjengelighet sikret på grunn av mulighetene til nesten alle typer transport: hovedbanen, jernbanelinjene i regionen, mange busslinjer, taubaner direkte til de olympiske arenaene, fjell- og matebussruter. Alle rutene har kryssingspunkter, noe som øker bevegeligheten for deltagere og gjester til OL. Jernbanestasjonen i Sotsji og flyplassen i Adler er koblet til den generelle ordningen med pålitelige jernbane- og bussforbindelser direkte med fasilitetene på punktene Esto-Sadok, Alpika-Service og Olympic Park (ordning 2).

Transportdirektoratet er ikke bare ansvarlig for å arrangere infrastrukturen, men også for å organisere transportprosessen. Og dette betyr å samarbeide med leasingselskaper for å kjøpe busser i henhold til en økonomisk leieavtale, og inngå kontrakter med transportører for service av spillene. I følge foreløpige anslag er 2843 bussjåfører, 4816 bilførere, 686 teknisk personell påkrevd. Det pågår et arbeid for å rekruttere dem, for å studere i regionene i Russland, og da er det nødvendig å organisere transporten deres til studiested og praksisplass i Sotsji.

Et spesielt tema er opprettelse og styring av spesielle flåter. Totalt er det planlagt å opprette 10 spesielle flåter, inkludert deres utplassering i landsbyene Esto-Sadok og Krasnaya Polyana. For å imøtekomme det estimerte antallet busser og biler i deres territorier, er det nødvendig med passende seksjoner, som gitt den akutte mangelen på land i OL-regionen ikke er lett å fordele. Så langt er plasseringen av bare en permanent flåte, så vel som et trafikkontrollsenter, bestemt. Ytterligere to bilparker er i hovedsak parkeringsplasser med tilleggsfasiliteter, mens resten løser landspørsmålet (skjema 3). Merk at dette bare er ett tema - styring av veitransport.

I fremtiden, når kommunikasjon av forskjellige typer transport vil bli "brakt" til hverandre, vil det være nødvendig å organisere arbeidet deres i modus for et transportknutepunkt. For hvert objekt - både konkurransedyktig og ikke-konkurrerende - er det nødvendig å utvikle en transportplan, som starter med prosedyren for tilgang til kjøretøy og utstedelse av parkeringstillatelse …

Lederen av anbudskomiteen for verdensmesterskapet i 2018, Alexei Sorokin, taler på samme konferanse, begynte med tall: omtrent 2 millioner turister var til stede ved verdensmesterskapet i 2006 i Tyskland, 400 tusen var i Sør-Afrika på verdensmesterskapet i 2010, og Russland forventes å delta på verdensmesterskapet i 2018 rundt 1 million mennesker. Mesterskapsspill vil bli avholdt i minst 13 byer i landet (deres eksakte liste vil være kjent innen mars 2013). I gjennomsnitt vil en mesterskapsgjest kunne gjøre opptil 14 (!) Flyreiser eller reiser over hele landet ved å bruke alle typer transport, som må fungere i henhold til FIFA-krav, det vil si at den er komfortabel, pålitelig og trygg. I tillegg bør bakkebevegelse i og mellom byer (!) Være gratis for turister. Og øyeblikkelig blir det klart at verdensmesterskapet i 2018 for det første er en utfordring for transportinfrastrukturen i Russland, som det skal gi et anstendig svar på.

Litt historie. For å sikre at transportforbindelsen for verdensmesterskapet i 2006 oppfylte internasjonale standarder, brukte Tyskland, et land der alle typer transport er utviklet, 3, 6 milliarder euro. Transportkostnadene i Sør-Afrika samlet sett oversteg 7 milliarder dollar, med 4 milliarder dollar brukt på jernbane. Utgifter til Brasil, hvor verdensmesterskapet i 2014 skal holdes, er allerede planlagt til et nivå på 9, 3 milliarder dollar, hvorav 3 milliarder er avsatt til flyplassinfrastruktur.

Selvfølgelig forventer Russland med sine enorme avstander ikke mindre utgifter, men det vil være galt å tilskrive dem bare til verdensmesterskapet i 2018. Transportinfrastruktur har alltid tjent og vil tjene som en katalysator for utviklingen av regionen og landet som helhet, og effektiviteten av bruken øker bare over tid. I mellomtiden, på et stadium av forberedelsene til mesterskapet, må vi bruke penger og utvikle transportinfrastrukturen nøyaktig slik FIFA krever. For eksempel bør kapasiteten til flyplassen i byen der kampene blir holdt, i tillegg til den nåværende passasjerflyten, betjene 7-8 tusen mennesker på 10 timer. Samtidig er bygging av midlertidige terminaler tillatt, men flynavigasjonstjenester og sikkerhet må være på høyeste nivå. Det er krav fra den internasjonale føderasjonen til overholdelse av stadionbelegget med et visst antall fans som kan nå byen med fly. Det er også en tidsramme for kommunikasjon mellom byer med vei og jernbane. Alt dette samlet vil tjene som drivkraft for utvikling av veibygging, høyhastighetstog, nye retninger for lufttransport.

I tillegg til å arrangere transportkommunikasjon, må mesterskapsarrangørene ta hensyn til behovene til alle klientgrupper - FIFA-delegasjoner, offisielle gjester, VIP-er, fans, medieres representanter nettopp når det gjelder transportpreferanser. For eksempel trenger en klientgruppe en døgnåpen buss, og en annen trenger en times times limousin. Valget av de mest lønnsomme typene transportforbindelser, rullende materiell, sjåfører, vedlikeholdspersonell - alt dette må møte verdensmesterskapet i 2018. Listen over byer som mesterskapet skal holdes i er ganske imponerende og er som følger: Moskva, St. Petersburg, Volgograd, Krasnodar, Sotsji, Kaliningrad, Jekaterinburg, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Saransk, Kazan, Samara, Rostov-on-Don.

Suksessen til verdensmesterskapet i 2018 vil først og fremst avhenge av hvordan regionene forbereder seg på det. Hvis det ikke er noen tvil om kapasitetene i Moskva og St. Petersburg, krever infrastrukturen til andre byer - både sport og transport, seriøs forberedelse. Direktør for Transportdepartementet i Nizhny Novgorod-regionen, Alexander Zubarev, berømmet byens allerede tilgjengelige muligheter for å være vertskap for mesterskapsspill og presenterte virkelig hva som skulle gjøres. Aller først snakker vi om motorvei 1 og 2 "Moskva - Nizjnij Novgorod" med redusert reisetid til tre timer, og deretter til halvannen time. Investeringer i Sapsan-prosjektet for 2011-2013 vil kreve 1, 5 milliarder rubler, for 2011-2017 - 330 milliarder rubler. Men det viktigste er veiene.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show