Panoramatak
Det ser ut til, hvilken forskjell gjør det - å kjøpe en bil med et fast sett utstyr eller å supplere basisutstyret hver for seg? Det andre alternativet er enda mer praktisk - du kan velge alternativene som du ønsker. I en fast konfigurasjon mangler det alltid noe, men tvert imot må du betale for noe unødvendig. Det eneste er at hvert alternativ, hvis det bestilles separat, er betydelig dyrere enn når det er inkludert i den ferdige pakken eller i en fast pakke med opsjoner. I Europa praktiseres begge tilnærminger. Lokale firmaer opererer på "detaljhandel" basis, mens japanske og koreanske firmaer opererer på "grossist" basis.
Men i Europa har forholdet mellom valutakurser liten effekt på varenes verdi. Yenen og dollaren kan sveve og falle like mye som euro, men i Tyskland er prisforholdet for Golf og Mazda-3 imidlertid omtrent det samme. I Russland er forholdet mellom valutakurs og råvarepriser direkte. Så det viser seg at Mazda-3-1.6-Touring for 666.000 rubler. - Dette er en selvutstyrt bil, og Golf-1, 6-Trendline for 603 000 er en lanseringsplate som ingen trenger i denne formen. I en mer eller mindre akseptabel konfigurasjon for kjøperen koster Golf-1.6 700–710 tusen rubler.
Når de innså at du ikke vil tjene mye penger på slike priser, begynte europeere å praktisere en "engros" -ordning i Russland. Mercedes-Benz og BMW har utviklet faste konfigurasjoner, som du ikke kan gå et skritt tilbake. De fleste andre selskaper, spesielt Audi, har funnet et rimeligere kompromiss ved å inkludere de mest populære alternativene i grunnpakken (og dermed redusere kostnadene) og samtidig redusere antall tilpassede. Og selv de mest "vedvarende" selskapene, som Volkswagen, Skoda og Opel, med begynnelsen av russisk montering, begynte noen av modellene å tilby pakker med utstyr som var attraktive til en pris.
Hvordan velge tilleggsutstyr slik at prisen på bilen ikke blir for høy? La oss la dyre luksus- og forretningsmodeller være i fred - kjøpere av slike biler vil betale så mye de synes passer. Vurder rimeligere biler til og med middelklassen. I tillegg til de generelle reglene gir vi for eksempel noen av de mest populære alternativene, hvis kostnader kan variere betydelig. Hvor mye skal de koste for å bli bestilt?
Ta bare det nødvendige
Dette er den første og viktigste regelen. Husk: tilleggsutstyr avskrives mye raskere enn grunnbilen. Derfor kan pengene som brukes på utstyr utover det nødvendige, anses som gravlagt i bakken. Og la det ikke bry deg at bilen ikke blir noen vanlige ting. Selvfølgelig vil en bil uten automatgir, luftkondisjonering, oppvarmede forsetet og speil senere være vanskeligere å selge (eller må tilby betydelig rabatt), men slike overtall som legeringshjul, skinninteriør (for rimelige modeller) og altfor kostbar akustikk, Det er lite sannsynlig at de vil tvinge den andre kjøperen til å åpne lommeboken bredere. For fem år siden, på grunn av valutakursforskjeller i valutaer, var det en uskrevet regel: Europeiske biler kostet 15–20% mer enn japanske biler. I dag er ikke alt så enkelt, og likevel, hvis du bestemmer deg for et "europeisk", må du velge tilpasset utstyr for det veldig nøye.
Pakker er lønnsomme
For mange europeiske modeller tilbys alternativspakker der hver posisjon er betydelig (opptil 70%) billigere enn bestilt separat. Valg av tilleggsutstyr må begynne med studiet av sammensetningen og beregningen av kostnadene for pakker. Et eksempel på gunstig bruk av pakker kan du finne i prislisten til "Opel-Meriva". Angioj-pakken, som inneholder alufelger, klimakontroll, alarm og en datamaskin om bord, koster 25 000 rubler. Mens hver for seg alternativene ville koste 46% mer - 36.500 rubler.
Ofte er pakker gunstige selv om du ikke trenger noen av tingene de inneholder. For Insignia 2.0 CDTI, for eksempel, i stedet for å kjøpe opsjoner i detaljhandel, kan du bestille den generøse Business Edition-pakken for 103 000 rubler, som har et skinninnredning, elektrisk førersete, bi-xenon adaptive frontlykter, navigasjon, parkeringssensorer, trykksensorer i dekk, metallfarge og noen mer tilsynelatende unødvendige småting. Ved første øyekast ser det ut til at du kan begrense deg til de rimeligere driverpakkene (45 000 rubler) eller Cosmo Plus (80 000 rubler), og velge fra et Business Edition et par stillinger, uten å betale for mye for mye. Men med denne tilnærmingen sparer du 25 000-50 000 rubler. (på skalaen fra prisene på Insignia er det ganske mye), og du får mindre utstyr for 100 000-130 000 rubler. Det viser seg at det er mer lønnsomt å ta den dyreste “Business Edition” - selv med noen overskridelser.
Hva som er dyrt og hva som ikke er veldig
Det generelle prisnivået for tilleggsutstyr for en bestemt bil er lettest å bestemme i forhold til sine nærmeste konkurrenter. Blant de tyske golfmodellene ser for eksempel Focus og Astra-klassen generelt betydelig billigere ut enn Golf. Etter å ha studert prislistene for disse maskinene flytende, er det ikke vanskelig å komme til en slik konklusjon. Vær imidlertid forsiktig. I listen over tilpasset utstyr for hvert av dem kan du finne både uventet billige og urimelig dyre posisjoner. Derfor må bruksgraden til hver korreleres med sin pris.
For eksempel koster den enkleste klimaanlegg for Golf bare vanvittige penger - 42 810 rubler. En 2-sone klimakontroll - bare 6 690 rubler. dyrere. Etter golfklassenes standarder er det selvfølgelig også dyrt. Men hvis du virkelig velger mellom dem, er det bedre å betale for mye for "klimaet". Men dekktrykksensoren (om enn en enkel, indirekte måling, via ABS) for den samme "Golf" for 1 740 rubler. - bare en gave. For slike penger kan du bestille det uten å nøle.
Et annet eksempel. Etter å ha kjørt gjennom listen over generelt billig Astra-utstyr, snubler du over en bakre parkeringssensor for 12 000 rubler. Hvorfor skal vi betale 12 000 for fire Astra-sensorer, når åtte sensorer på begge støtfangere i den mer prestisjetunge Insignia koster 16 tusen?
Automatgir
Moderne store byer akkumulerer trafikkork i økende grad, og derfor har etterspørselen etter biler med automatgir økt i løpet av de siste fem årene jevnlig. Det kom til at for eksempel Mercedes-Benz nesten sluttet å forsyne personbiler med manuell girkasse til Russland. Så det kan godt vise seg at pengene som er spart på girkassen kan spille et triks ved etterfølgende videresalg på tre år - for eksempel å finne en kjøper for Honda Jazz eller Volkswagen Golf med en manuell girkasse er veldig vanskelig, til og med betydelig rabatt.
Automatgir
Hvor mye er det?
Peugeot 107 23.000
Mazda 3 30.000
Toyota Corolla 32.000
Renault Logan / Sandero 34 000
Chevrolet Cruze 34 500
Opel Astra 35.000
Volkswagen Golf 64.000
Volkswagen Passat 70.000
Audi A1 71.000
BMW X3 111 646
signale
Det er en oppfatning at sikkerhetssystemet i fabrikken ikke kan sammenlignes med det som vil bli satt på plass av spesialiserte firmaer. Men som regel kan kostnadene for å installere slike systemer nå 10% av kostnadene for bilen, noe ikke alle har råd. Vanligvis velger nylig myntede eiere den såkalte aksjen, veldig vanlige alarmer, som med installasjon koster dem 10.000–20.000 rubler. Det er verdt å huske igjen at forstyrrelse av den sofistikerte elektronikken til moderne biler som bruker flerbruks multipleks-ledninger i stedet for kilometer med ledninger kan føre til permanente funksjonsfeil i alarmen som er installert på siden. Derfor anbefaler vi på det sterkeste å bestille et sikkerhetssystem fra fabrikken - det vil definitivt ikke være noen problemer med garantiservice, og du trenger ikke å bekymre deg for bilen umiddelbart etter kjøpet.
Hvor mye er det?
Chevrolet Cruze 4400
Opel Meriva 5000
Citroen-C5 12.000
Volkswagen Passat 13.800
Audi A1 16 116
BMW-X3 23.315
Volkswagen Tuareg 24 930
Audi A4 24 960
BMW 3-serie 25 308
Mercedes-Benz A-klasse 27 621
Metallisk maling
Det krever tilleggsavgift for nesten alle europeiske modeller. Spørsmålet er hvor mye du skal betale? Beløp på 8000–12 000 rubler for modeller i golfklasse og 12 000–15 000 rubler for middelklassen er det grunn til. Men når de tilbyr å legge ut 15.430 rubler for en metallisk for Golf, oppfattes dette allerede med mindre entusiasme. Tross alt, "metallic" gjør ikke en bil tryggere, kraftigere eller mer komfortabel. Derfor, hvis du er klar til å gi slike penger i tillegg, er det bedre å kjøpe et mer nyttig alternativ for dem, og se på basemaljen for å male kroppen.
Metallisk maling
Hvor mye er det?
Chevrolet Lacetti 9400
Opel Astra 10.000
Ford Focus 10.000
Skoda Octavia 11.400
Volkswagen Turan 12 350
Volkswagen Passat 18.940
Volkswagen Tuareg 25.760
Audi A3 34 350
Volvo, alle modellene 39.900
Audi A4 44 304
Klimaanlegg og klimakontroll
Når de blir tilbudt mot et pristillegg, bør klimaanlegg (se priser i tabellen) for modeller av klasse C og D koste 20 000–25 000 rubler, og klimakontroll bør koste 30 000–35 000 (eller 40 prosent mer). Følgelig, hvis klimaanlegget er i databasen, er det rimelig å betale for mer enn 15 000 for "klimaet". Når prisforskjellen er mindre (den samme "Golf" har bare 16%), er det mer lønnsomt å ta "klimaet". I bruk er det mye mer praktisk enn et klimaanlegg.
Klimakontroll
Hvor mye er det?
Opel Astra 15.000
Renault Logan / Sandero 22.000
Opel Corsa 25.000
Citroen-C3 26.000
Chevrolet Niva 29.000
Ford Focus 29.800
Volkswagen Polo 36 410
Citroen-Berlingo 41.300
Volkswagen Golf 42.810
BMW 1-serie 51 075
Skinninteriør
Hudens attraktivitet avhenger i stor grad av dens kvalitet og av antall ekstra alternativer som kanskje eller ikke er inkludert i prisen. Hvis du får tilbud om å betale, si 50 000–70 000 for hud alene, er dette en ting. Og når dette beløpet inkluderer oppvarming og elektrisk setejustering, er bildet et helt annet. Men for modeller av "golf" -klasse og interiør i lavere skinn vil uansett være for dyrt. Det blir mer eller mindre rettferdiggjort med hensyn til kostnadene for basisbilen fra forretningsklasse.
Hvor mye er det?
Opel Astra 35.000
Opel Insignia 45.000
Citroen-C5 70 000
Audi A3 72.558
Volkswagen Cirocco 74.450
BMW 1-serie 82 949
SEAT-Leon 84 650
BMW 3-serie 95 788
Audi A4 99 372
Volkswagen Tuareg 129 500
Legeringshjul
Nesten ingen reell fordel av dem. Men når du bestiller bil til en kjære, er det mange som ønsker å få vakre hjul. Og bilbedrifter liker å spekulere i dette. Anta at 4 støpte 15-tommers hjul i stedet for stål med samme diameter koster i gjennomsnitt 20 000–25 000 rubler. Det vil si at for den typen penger bilen var på fire hjul, vil den forbli på fire. Bare i stedet for stål vil de være av lett legering.
Men for de samme pengene i butikken kan du kjøpe fire alufelger fra kjente europeiske selskaper (ikke tyrkisk, ikke taiwanesisk). Vanlige felger med luer blir igjen hos deg, og de kan brukes til vinterdekk. Tatt i betraktning at fire stålhjul med kapper koster 12.000–15.000, bør overbetalingen for støpehjul med samme radius ikke overstige 10.000–15.000. Hvis i stedet for 15”stålhjul fra fabrikken tilbys støpte 16” hjul, kan du gi et maksimum 25 000. Ellers er det mer lønnsomt å kjøpe ikke-originale rollebesetninger til vanlig stemplet med caps.
Legeringshjul
Hvor mye er det?
Opel Astra 12.000
Renault Symbol 14 300
Citroen-C3 17.000
Renault Megane / Fluence 17.600
"SEAT-Leon" 18 990
Volkswagen Passat 21 210
SEAT-Ibiza 22 790
Opel Insignia 26.000
Volkswagen Turan 27.320
BMW 1-serie 39 630
Parkeringssensorer
For en stor by er det utvilsomt nyttig. Og hvis du trenger parkeringssensorer, og fabrikkprisen for to støtfangere er innen 20 000 rubler, bestiller du definitivt.
Selvfølgelig kan en ikke navngitt kinesisk eller taiwansk radar installeres billigere - fem til syv tusen. Men de fungerer som regel verre enn vanlige. Spesielt er de redd for vann og skitt. Hvis du installerer en kjent parkeringssensor på stedet - for eksempel selskapet "Bosch" - er det lite sannsynlig å være billigere enn fabrikken.
Parkeringssensorer
Hvor mye er det?
Opel Meriva 14.000
Opel Insignia 16.000
Volkswagen Golf 17 110
Volvo S60 / XC60 29.900
Volkswagen Tuareg 30.280
Audi A1 33, 820
Audi A3 37 603
BMW-X3 37 826