Denis Petrunin
Døm selv: vi var de første til å gjennomføre en sammenlignende test med deltagelse av nye elementer (ЗР, 2011, nr. 4); “Solaris” var premier på Grand Prix (nr. 5); den fremtidige redaksjonen ble samlet på Hyundai-fabrikken i St. Petersburg av sjefredaktøren (nr. 6).
I et halvt år solgte Solaris 50 tusen eksemplarer - et utmerket resultat. Og plutselig - lesernes klager på noen funksjoner i ledelsen, som vår spesielle test bekreftet (nr. 8). Da presterer ikke bilen med hell i den varme testen (nr. 9), mottar klager i 60-timers maraton (nr. 10) … Generelt sett trengte ikke Anton Chuikin å lete etter grunner til å snakke med Denis Petrunin, administrerende direktør i Hyundai Motor CIS.
For det første vil jeg forklare vår holdning til bilen. En rekke kritikker er forårsaket av … mer enn varme følelser for det nye produktet. Vi likte henne så godt at det ufrivillig tvang henne til å være streng. Attraktiv design, utmerket drivlinje, romslig og vakkert interiør, god pris. Men til suspensjonen, dets arbeid på russiske veier, er det alvorlige kommentarer. Og for å takle dette, la oss først huske hvordan Hyundai Solaris tilpasset seg Russland? Jeg mener stadiet i produksjonsforberedelsene
- Den første tingen å si er faktoren for tøft klima. Som standardutstyr er det installert en bakruteovn, et 4-liters vindusvaskereservoar med væskenivåføler og et 60 Ah-batteri på Solaris. I begynnelsen av dette året reiste en gruppe eksperter til Perm for å sjekke alle motorinnstillinger og utføre tester - for kaldstart og andre. Når det gjelder suspensjonen, bør en rekke funksjoner vurderes her. Det anbefales å øke bakkeklaringen, sikre pålitelig drift og oppfyllelse av den femårige garantien som selskapet aksepterer; ta i betraktning den svært forskjellige kvaliteten på russiske veier, det vil si velge fjæringsalternativet som vil gi den mest komfortable modus på alle typer overflater. Ekspertene som jobbet med maskinen er spesialister fra Hyundai tekniske senter og ansatte i den russiske divisjonen.
Og resultatet av deres felles arbeid var …
- … den mest harmoniske versjonen av suspensjonen, som passet ledelsen av selskapet som kunde, tekniske spesialister som utøvere, økonomer når det gjelder kostnader, etc.
På en slik suspensjon gikk Solaris inn i serier og havnet spesielt i redaksjonen til ZR. Og så var det misfornøyde brev fra forbrukere, tester i bilpublikasjoner, ubehagelige konklusjoner. Hva er din reaksjon?
- Svært ofte, i forhold til masseproduksjon, blir biler ferdigbehandlet - allerede under hensyntagen til resultatene av faktisk drift. Produsenten er for eksempel ikke i stand til å teste bilen under alle mulige forhold i et land som Russland. Uansett vil bilen kontinuerlig utvikles, kompletteres, forbedres i løpet av produksjonssyklusen, det vil si seks til syv års levetid på transportøren.
Så faktisk uttrykte noen av kundene våre et ønske om å se Solaris med en stivere fjæring. Kanskje fordi de bruker maskinen i høyere hastigheter enn gjennomsnittet potensielt publikum. Hvordan ser vi henne? Solaris erstattet Getz og i20 i vårt utvalg. Vi fokuserte sterkt på kunder i denne gruppen, så vel som på de som kjøper sin første bil. Basert på slike mennesker ble suspensjonen deres valgt. Men publikum viste seg å være enda bredere, blant forbrukere er det mennesker med ulik kjøreopplevelse, med forskjellige krav til dynamikk, håndtering, komfort - det vil si at du trenger å finne noe optimalt.
Oppfyller kundenes ønsker, siden 15. august har vi produsert alle Solaris-biler med stivere bakre fjæring.
Hva er egentlig endret?
- Bare støtdempere. Vi valgte og installerte en modell med forskjellige egenskaper: motstanden mot trykk og rebound økte. Enkelt sagt har de blitt tøffere.
Se for deg situasjonen: Som forbruker er jeg ikke fornøyd med håndterbarheten til Solaris, kjøpt, si, i mai. Hva du skal gjøre
- Hvis klienten ønsker å endre innstillingen for suspensjon, er dette mulig. Det vil ta litt tid, for forhandleren må bestille nye støtdempere fra lageret.
Men er dette en tjeneste på bekostning av klienten?
- Ja.
Det vil si at tilbakekallingen av tidligere utgitte biler ikke er forventet?
- nei. Vi mener at suspensjonen i dette tilfellet ikke utgjør noen reell fare, derfor handler det mer om kundens ønsker. Jeg vet at de fleste eiere er helt fornøyde med bilen, inkludert stivheten til fjæringen. Ja, det er folk blant forbrukere som forventet å ha en stivere suspensjon - men med et så bredt målgruppe er dette normalt. Og hvis det er et ønske om å endre noe, har alle rett til å gjøre det. Selskapet gir en lignende mulighet.
Det var en slik oppheng, å være misfornøyd med den opprinnelige versjonen, satte vi på bilen vår foran 60-timers “Driving” -maraton. Og i følge resultatene konkluderte de med at arbeidet ville være verdt å fortsette. Vi tror at støtdempere ikke er nok, det ville være fint å installere stivere fjærer for håndteringens skyld …
- Opplevelsen av 60-timers-testen “Driving” er veldig verdifull for oss, og ekspertene våre analyserer nøye kommentarene du kom med. Jeg bemerker likevel: denne testen er egentlig ekstrem. Det er tydelig at du på denne måten kan evaluere bilens ultimate funksjoner; Jeg deltok i maraton, gjorde flere runder som passasjer og så at noen steder viser speedometeret 220 km / t. Det er lite sannsynlig at målgruppen til Solaris kjører i så høye hastigheter i flere timer på rad. Derfor må ingeniørene våre minst en gang sjekke hvor passende det er å endre noe - du må alltid finne en løsning som sikrer riktig balanse mellom salg, produksjon, pålitelighet, kvalitet. Vi respekterer mening fra ZR og forstår at du for din del ønsker å tilby noen forbedringer som vil hjelpe våre kunder til å få virkelig glede av å betjene bilen.
Jeg vil avklare magasinets posisjon: vi mener at bilen bør kontrolleres pålitelig i hele spekteret av tilgjengelige hastigheter. Hva med drivstoffmåleren? Faktisk skyldes andreplassen til “Solaris” nettopp en svikt i arbeidet hans …
- Jeg ba vår garantiavdeling - det kom ikke en eneste klage fra kundene våre, men faktisk ble mer enn 50 tusen “Solaris” solgt! For så høye hastigheter som i 60-timers-testen er det tydeligvis ingen presise sensorinnstillinger. Regimets ekstremitet påvirkes tydelig her. Likevel, alle kommentarene dine om bilen, selv om vi, som i dette tilfellet, spesifikke, tar hensyn til. Anlegget vet allerede alt, en inspeksjon vil helt sikkert følge, og siden produktet er i kontinuerlig utvikling, vil den neste "oppgraderingen" sannsynligvis ta hensyn til dette. Merknaden er så liten - det er til og med hyggelig å fikse den!