Sky-Active Technologies
Sidene på biler har i det siste blitt pyntet med elegante navneplater som Blue Motion, Blue Effektivitet, Effektiv Dynamisk, Ecobust … Alle disse vakre, men uforståelige navnene skjuler seg generelt i en forstand: motorene til slike biler er forskjellige grader er "kvalt" av elektronikk, slik at de blir mindre dritt i atmosfæren. Som et resultat passer følelsen av å kjøre en slik bil ofte ikke med den deklarerte kraften. Designerne av Mazda kom med en ekstraordinær tanke - å øke effektiviteten til motoren og andre bilindustrienheter, viser det seg, vil oppnå det samme målet!
Moderne ICE bruker potensialet med ikke mer enn 30% - først og fremst på grunn av varmetap. Ved å forkaste myten om deres uunngåelighet, økte japanerne graden av kompresjon til 14 sportsenheter i en Sky-Active-G-bensinmotor. Vi klarte å overvinne detoneringen ved hjelp av en spesiell lang eksosmanifold, som forhindrer tilbakeføring av eksosgasser til forbrenningskammeret, stempler med fordypninger i bunnen, injeksjonsdyser med et stort antall forstøvere og andre tekniske triks. Dette ga 15% økning i dreiemomentet og reduserte også drivstofforbruket.
Sky-Active Technologies
I Sky-Active-D-turbodieselen ble kompressjonsforholdet tvert imot redusert til de samme 14 for å strekke gassutvidelsesfasen under forbrenningsprosessen. Som et resultat ble appetitten på motoren redusert med 20%, og mengden skadelige utslipp oppfyller til og med Euro-6-standardene som ennå ikke er innført, uten å bruke ekstra nøytralisatorer. Stabil kald start - Achilles-hælen for mange dieselmotorer - er gitt ved å justere ventilens løftehøyde.
De slapp ikke unna den radikale endringen av girkassen. Den automatiske Sky-Active Drive med det bredeste låsespekteret i alle seks trinn skaffet seg en ny liten størrelse dreiemomentomformer, og den ledige plassen ble gitt til en større spjeld og låsekobling med flere plater. I tillegg til et jevnt girskifte og rask respons på bensinpedalen, kan den "automatiske" spare opptil 7% drivstoff. En manuell girkasse med en forkortet mellomaksel dispensert med en egen akse for reversgir og mistet 7 til 16% i vekt, avhengig av versjon.
Sky-Avtiv-Body-kroppen er blitt sterkere og tryggere, men samtidig lettere. Stivheten økte med 30% på grunn av bruk av rammeelementer av den mest rette formen og fire "stroppende" belter festet til forsterkere med lim. Bæreelementer er laget av tynt høyfast stål, så Sky-Active av fremtidens Mazda-6-modell, for eksempel, er 20 kg lettere enn den moderne kroppen. Sikkerhetsnivået har vokst betydelig: i en frontkollisjon blir energi absorbert i tre retninger: til de fremre støttene, til de nederste kraftelementene og til de midtre delene av kroppssidene.
Sky-Active Technologies
Og til slutt gir Sky-Asset Chassis overlegen håndtering. Opphengets masse er 14% mindre enn forrige versjon, noe som har en gunstig innvirkning på bilens oppførsel. Ved å øke vinkelen på den langsgående helningen på hjulets rotasjonsakse, har designerne oppnådd økt stabilitet med høy hastighet - nå er hjulene ivrige etter å gå tilbake i rett bevegelse.
Alle disse Sky Assets vil bare bli brukt med bil i komplekset. Biler med disse teknologiene vil begynne å bli solgt i Europa i 2012, selv om Mazda-Demio med en 1, 3-liters motor og Mazda-3 med en 2-liters enhet vil vises i Japan før utgangen av året i Japan. Sky-Active vil komme til Russland i form av en CX-5 med en 2-liters bensinmotor.
Japanerne håper å lage en bil som ikke er dårligere i effektivitet og miljøvennlighet overfor hybrider. I 2015, på bekostning av Sky-Active, lover de å oppnå 30 prosent drivstofføkonomi for alle Mazda-modeller sammenlignet med 2008-nivået. Samtidig vil prisen være overkommelig ikke bare for ekstravagante oligarker, i motsetning til bevisst grønne konkurrenter.