8
Sinn kan ikke forstå Russland; russisk rulett kan ikke måles …
Fra internett
Av de seks utvalgte A95-bensinprøvene, viste det seg at bare to var ganske luftkondisjonerte - dette har ennå ikke skjedd i drivstoffundersøkelsene våre! Hvordan ble dette til? Til en viss grad provoseres resultatet av oss. Fra rom til rom slutter vi ikke å gjenta: sjåfører, ikke ta risiko! I landet er det nok moderne bensinstasjoner av kjente merkevarer, tanker på dem. Men - akk: vår mann er i sin natur en elsker av eventyr og freebies, og anser derfor en slik moraliserende langsomhet.
Så vi bestemte oss for å sykle fra Moskva til Kaluga og kjøpe den "nesten merkede" 95. bensinen. De gikk ikke ned på tanking av containere - de fokuserte på bensinstasjoner, som i navn eller fargespekter ligner kjente merkevarer, men har i virkeligheten ingenting å gjøre med dem. Vi vil ikke spesifisere hvem som ser ut som noen, bildet er foran deg. Adresser, opptredener og passord - i Vår hjelp (på slutten av artikkelen).
Forfatterkomiteen utarbeidet som vanlig en aksjon for hver bensinstasjon; koden ble tildelt neste kapsel, hvoretter anonyme prøver ble tatt til North-West Certification Center (St. Petersburg). Hver gikk gjennom to uavhengige kontrollsykluser: For det første sjekket de de grunnleggende fysisk-kjemiske parametrene (FHP) for bensiner for å overholde gjeldende tekniske forskrifter (TR) og forskjellige typer standarder, og gjennomførte deretter en serie motortester. Resultatene er tabulert. Som allerede nevnt i begynnelsen, var bare to av de seks "premiene" som ble anskaffet, aircondition.
HVEM TESTET
1. LIKOIL
LIKOYL
Overholder ikke tekniske forskrifter Overholder ikke tekniske forskrifter
Overholder ikke tekniske forskrifter
Laboratoriet sa: "Dette er ikke bensin!" Kommentarer er overflødige: å selge substandard 80th under dekke av 95th - hva! Men mye billigere enn andre.
+ Motoren startet, det er ikke noe mer å rose.
- Det ville vært bedre hvis motoren ikke startet - den ville være mer intakt.
2. "SG PETROL"
GP
Oppfyller ikke de tekniske forskriftene Oppfyller ikke den tekniske forskriften Overholder ikke de tekniske forskriftene
I stedet for den 95., den dårlige 92.! I beste fall er dette en klasse 2 som har blitt en saga blott. Det er for mye svovel og benzen for en moderne motor. Olefiner på grensen til toleranse - slikt drivstoff er ikke veldig stabilt under langtidslagring.
+ Du kan sykle i nødstilfeller. Men hvorfor?
- Lavt oktantall, høyt svovel- og benzeninnhold.
3. DMNC
KDOM
Overholder ikke tekniske forskrifter Overholder ikke tekniske forskrifter
Overholder ikke tekniske forskrifter
Bensin - tydelig uttrykt 92., selv om de tok pengene, som for "Premium". Du kan sykle, bare gasspedalen trenger ikke å presses hardt - det er farlig for motorens levetid! Ja, og til og med litt benzen, men mer enn normalt.
+ Inneholder ingen metaller eller harpikser.
- Oktantallet lyver: det 92. til prisen for det 95. tallet.
4. SNELL
Snell
Overholder ikke tekniske forskrifter
Jeg krabbet ikke gjennom silen på grunn av et lite overskudd i benzen. Regler er regler, det er ingenting å krangle om. Ellers hadde han vært i spissen: motoren på den fungerte bra, uten problemer. Ja, selv med bedre effektivitet!
+ God motorisk ytelse, høyeste oktanvurdering.
- For benzen overskredet kravene i TR.
5. ECOIL
EcOil
En av to prøver som det ikke ville være noen klager fra kontrollørene til. Nesten ærlig karakter 4. Det høyeste mettet damptrykk er bra for start. Men om sommeren er dampstopp mulig. Og det var plasser!
+ Ærlig 95. klasse 4. Gode startegenskaper, god motorisk ytelse.
- Harpiks dukket opp.
6. Fastlege
SG PETROL
Fraværet av krav på kvalitet, ren klasse 4, med gode motoriske egenskaper og miljøytelse.
+ Du kan trygt helle i tanken hvilken som helst, til og med den mest moderne maskinen.
- For mange estere i sammensetningen - dette påvirker motoregenskapene.
HVA Sjekk
OCTAN NUMBER (OCH) er hovedparameteren til bensin, som bestemmer detonasjonsmotstanden. Husk: vi betalte for den 95. bensinen, men bare halvparten av de seks viste seg å være det. To - fra DNMK og “SG PETROL” - var hele 92. plass. LIKOIL “lyktes” mer enn andre: dette selskapet, under dekke av “Premium”, solgte oss den underliggende standarden 80, men merkbart billigere enn andre. Husker du hvor mange ganger den ulykkelige betaler? Bare merk at i andre henseender denne bensinen viste seg å være morsom. Hva er dette? Enten overskudd fra noe militært depot solgt av en tøff ensign, eller et rent rett løp fra en "samovar", og uten det minste forsøk på å trekke drivstoffet enda litt nærmere den underordnede "Premium". Oppriktig medfølelse til de som i motsetning til oss ikke fylte den i en dunk, men i en bensintank.
Harpikskonsentrasjon. Det påvirker motorressursen - fra ventilhenger til forekomst av stempelringer. Denne parameteren ble ikke inkludert i TR, derfor blir vi styrt av kravene i GOST 51105–97, der begrensningshastigheten for tjæreinnhold i bensin bestemmes av verdien på 5 mg / l. Alle bensiner oppfylte denne normen, og fire hadde ikke noen harpiks i det hele tatt, men to "olje", "LIK" og "Ek", viste henholdsvis 1, 6 og 1, 0 mg / l. OK, dette er unnskyldelig.
KONSENTRASJON AV SULFUR. Påvirker økologi og ressurs. For ikke så lenge siden skrev vi at svovelinnholdet vårt er nær slutten av de første hundre i den generelle rangeringen av land som forbruker bensin, vi er til og med bak Uganda … Hva skjedde denne gangen? Fire av de seks prøvene passer til kravene i klasse 3 (dette er vår analog til Euro-3). Bensin fra SG PETROL oppfyller ikke denne normen (og faktisk er det ifølge gjeldende TR ikke lenger mulig å produsere klasse 2). Igjen ble væsken fra LIKOIL slått, som produserte nesten 0, 14% svovel - en rekord!
KONSENTRASJON AV MANGAN OG JERN. Metallholdige antiknokkmidler er forbudt! Heldigvis avslørte analysene dem ikke. Selv om vi pustet lettet ut.
VOLUMEDEL AV BENZENE. Benzen er en kreftfremkallende farebærer. Innholdet er nå strengt begrenset: ikke mer enn 1%. Dette kravet, og selv da på grensen, oppfylte bare to av seks bensin. Og igjen, “ledere fra slutten” - LIKOIL og SG PETROL.
Volumandel av hydrokarboner. De påvirker giftigheten og ressursen til bensin, øker tendensen til avleiringer. I følge denne parameteren passer alle bensiner inn i rammen av klasse 4.
Volumandel av oksygenater. Disse komponentene reduserer brennverdien på bensin, øker dens aggressivitet for gummi og plast. Så godt som alle prøver, bortsett fra LIKOIL-drivstoff, hvis produsenter ikke bry seg med oktan i det hele tatt, hadde nok estere. Ingen kom ut av rammen for dagens normer, men eterne påvirket de motoriske egenskapene. Det høye innholdet av metyl-tert-butyleter (MTBE) reduserer "kaloriinnholdet" i bensin betydelig - derfor øker forbruket og effekten synker. Forresten, avhengigheten av MTBE-innholdet av det totale oktantallet er også karakteristisk. DNMK og SG PETROL-bensinene (faktisk 92.) har omtrent 3 … 5% av denne komponenten, og de normale 95. komponentene er Ekoil, Snell og GP - 7 … 9%. For referanse: normale "premier" mottatt på et moderne raffineri inneholder vanligvis ingen etere.
UTEN AV SES VALGTE PRØVER FULLT VILKÅRFUNDET KUN TO
TRYKK PÅ SATURATED VAPORS (DNP). Bestemmer startegenskapene til bensiner og deres tendens til å danne dampplugger. Også her oppfylte alle normen, men LIKOIL med lavest DNP skilte seg ut. Å starte på slik bensin vil gjøre motoren dårligere. Selv om det med en slik oktanvurdering er, kan dette være til det bedre, siden det ikke er verdt å kjøre slik bensin i det hele tatt.
MOTORINDIKATORER. De kjennetegner oppførselen til en ekte motor avhengig av parametrene til drivstoffet som helles. Mer eller mindre normalt fungerte motoren bare på tre prøver - fra Ekoil, Snell og GP, som virkelig plasserte sin tilhørighet til “premiene”. Et lite overskudd av Snells benzeninnhold hadde praktisk talt ingen effekt på motoren. Når det gjelder det totale settet av målte parametere (kraft, drivstofforbruk), viste det seg at denne bensinen var enda litt bedre enn de to andre, fra Ekoil og GP. Men bensinen “SG PETROL” og DNMK la dem ned den 92. essensen. Ved små og mellomstore belastninger var de ikke spesielt dårligere enn lederne, men med en økning i belastningen ble det hørt detonasjonsslag. Bantsensoren fikset dem tydelig og reagerte som forventet, og skiftet tenningstimingen. Det verste av alt var selvfølgelig motoren på LIKOIL. Selv om han startet, men med middels belastning, begynte en slik detonasjon at vi bestemte oss for å stoppe videre tortur - og så er alt klart. Men de begynte ikke å sjekke hvor raskt nøytralisatoren ville dø på dette drivstoffet - og detaljene var synd, og de så ikke så mye mening.
SÅ SAMME?
Fra avstand kan inskripsjoner på siden av veien ikke skilles. Og i nærheten?
Fra avstand kan inskripsjoner på siden av veien ikke skilles. Og i nærheten? Fra avstand kan inskripsjoner på siden av veien ikke skilles. Og i nærheten?
Bare to av de seks testede prøvene har aircondition - hva kan jeg si? Derfor gjentar vi nok en gang: vil ikke ha problemer, fyll drivstoff bare på påviste bensinstasjoner av kjente merker! De kan innvende: de sier at vi vil drepe konkurransen og velsigne prisløsheten. Kanskje, men … Men forestill deg din egen bil, i stedet for den 95., den 82. er strømmet, og den er til helvete. La filmhelter spille russisk rulett. De har en slik jobb.
VÅR KOMMENTAR - HVEM ER SKULDIG?
Som vanlig dekket undersøkelsen bare utvalgsprøver. Konklusjonen vår er imidlertid ganske kategorisk: når du besøker ukjente bensinstasjoner med mistenksomt attraktive prislapper, er risikoen for å komme i dårlig bensin alltid stor. Hvem har skylden? Selvfølgelig eier eierne av firmaer uforståelig hva. Men dette er ikke hele sannheten, fordi en lignende test for to år siden avslørte ingenting av den typen.
Og nå har store oljehandlere satt søkelyset på å fylle ut små firmaer fra drivstoffmarkedet og har ganske enkelt stengt tilgangen til drivstoff av høy kvalitet fra raffineriene. Men hovedfeilen ligger etter vår mening hos tjenestemenn som ved sine beslutninger fullstendig ødela det forrige kontrollsystemet for drivstoffkvalitet. Men hun tjente som i det minste en slags hindring for den åpenbare forfalskningen. Hva tenker du, hvor ofte kan kontrolleren gå til bensinstasjonen for å sjekke? En gang hvert tredje år! Og selv da, tidligere har varslet ledelsen i selskapet som skal sjekkes.
KONTROLLEN KAN IKKE GÅ PÅ EN Fyllestasjon FOR TJENESTER MER ENNT TRE GANGER
Så korrupsjon blant kontrollørene ble beseiret ved å fjerne dem helt! Bare på hvis bekostning og til hvilken pris? I 2012 vil det være en fullstendig avskaffelse av obligatorisk sertifisering: kvaliteten på drivstoffet vil bli erklært, det vil si at produsenten vil bekrefte og garantere det. Og hvis du eller motoren ikke liker noe, ta kontakt med retten. Så det er ikke mange grunner til optimisme.