Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Vi kjente hverandre bare i omtrent tjue minutter, og sensasjonen så ut til å ha levd sammen i mange år. Bilen er veldig komfortabel, grundig og vennlig. Du tror dette fra de første minuttene. En kjørestil husker mye yngre europeiske modeller.
MENNES ELEKTISKE
For mange år siden klarte en vidd å lage en vits: de sier, 60 prosent av moderne amerikanere er unnfanget i setene til Chevrolet. Hvorfor ikke anerkjennelse av nasjonaliteten? Dette merket i bekymringen “General Motors” helt fra begynnelsen fokuserte på massen og ikke den rikeste kjøperen. Og hovedkonkurrentene til biler med kors på gitteret var Fords.
Denne "Chevrolet Master DA" ble født i 1934 - i en tid med forandring. De verste årene av den store depresjonen lå allerede bak oss. President Roosevelts nye kurs har gitt sin første frukt: arbeidsledigheten har gått noe ned, mens produksjonen har økt. Selvfølgelig var det fortsatt en lang vei til den reelle økningen, men det året solgte allerede mer enn en halv million Chevrolet, brorparten - nemlig DA-modellen, som er eldre enn den mer beskjedne DC.
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
I en litteraturtime fra fortiden, ville "Mesteren" bli kalt en "typisk representant" - han var ingenting (eller rettere sagt, nesten ingenting) som skilte seg ut blant massen av amerikanske biler. Ramme, høy kropp med massive vinger, lange fjærer bak. En seks-sylindret motor på linje med et volum på 3, 35 liter i de årene ble ikke lenger betraktet som en spesiell prestasjon: Ford veltet den rimelige G8.
Kostnadene sverdet rivaler var veldig nær. Den billigste Chevrolet-Master DA med en åpen kropp koster 540 dollar, en solid sedan på 640. Fords koster 30–40 dollar mindre. Men Chevrolet hadde en ubestridelig fordel - en uavhengig fjæroppheng på forhjulene, noe som gjorde bilen mye mer behagelig og lydig mot Ford med sin tverrgående fjær.
Hastighetsmålerens skala er markert med en enorm margin: opptil 150 mil i timen
Hastighetsmålerens skala er markert med en enorm margin: opptil 150 mil i timen. Hastighetsmålerens skala er markert med en enorm margin: opptil 150 mil i timen.
Det er her følelsen av enkel kontroll kommer fra. Man vil gjerne, dra nytte av en nesten tom vei, gjenopplive bilen så mye som mulig og raskt fylle den til en sving, til tross for solide banker. Selv om det bare virker for meg at hastigheten er ganske anstendig, faktisk femti kilometer i timen …
Utenlandsk spesialist
I Europa, hvor denne "Mesteren" var helt i begynnelsen av sitt liv, ble Chevrolet ansett som et symbol på soliditet og god rikdom. De sier at bilen før andre verdenskrig tilhørte en lege. Og mest sannsynlig en som hadde råd til å motta pasienter på sitt eget kontor.
Han reiste bare til de pasientene hvis biler ikke var mindre prestisjetunge enn legens, og som signerte de tilsvarende behandlingsregningene. For øvrig må legen vår ha reist med en ansatt sjåfør. Selv om bilen uten limousinepartisjon er kongelig romslig bak, og sofaen er trimmet med mykt, kostbart stoff. Forsetet er sjåfektisk upretensiøst - skinn.
Passasjersetet er romslig og komfortabelt
Passasjersetet er romslig og komfortabelt. Passasjersetet er romslig og komfortabelt.
I Amerika i de årene er ikke 80 maktstyrker rekord. Men for Europa, der motorene er 40-50 hk ble på ingen måte ansett som svake - en veldig imponerende indikator. En Chevrolet-annonse leste: “80 km / t med 80 hestekrefter.” Jeg tror denne sedanen virkelig kunne akselerere til 125, eller til og med 130 km / t. Bare prosessen med å få fart var lang og ga ikke glede.
Den normale motorveishastigheten til "Mesteren" er 75 kilometer. Da er ikke bilen anspent, og sjåføren med passasjerer rolig. Lange bakfjærer og fantastiske komfortsofaer garanterer hva de kjøpte slike biler til - komfort og ro.
Riktignok var sjåføren, spesielt den imponerende bygningen, litt overfylt. Det mest upraktiske er å klemme mellom sofaen og det lave rattet. Tette pedaler og en ikke veldig formbar girspak er normen for de årene. Det viktigste er ikke å glemme at en tung maskin er utstyrt med mekaniske bremser. Selv med ikke den mest nødnedgang, blir selve ryggen presset inn på baksiden av setet, noe som hjelper et ekstremt anstrengt ben.
Foran i hytta er lakonismen og enkelheten i interiørdekorasjonen helt i samsvar med statusen til massemodellen. Den er avhengig av å sitte på praktisk, men langt fra luksuriøs hud
Foran i hytta er lakonismen og enkelheten i interiørdekorasjonen helt i samsvar med statusen til massemodellen. Den er avhengig av å sitte på praktisk, men langt fra luksuriøs hud. Foran i hytta er lakonismen og enkelheten i interiørdekorasjonen helt i samsvar med statusen til massemodellen. Den er avhengig av å sitte på praktisk, men langt fra luksuriøs hud.
Det fjerde tretti året viste seg å være relativt rolig i verden: krisen gikk gradvis tilbake, livet på begge sider av havet ble fyldigere og mer stabilt. Det er sant at bøker allerede brennes i Tyskland og de første konsentrasjonsleirene bygges, mens det i USSR begynner å bli kalt "den store terroren". Men gjenutskjæringen av Europa og den neste verdenskrigen er fremdeles langt borte, og jeg har ikke lyst til å tenke på slike ting på midten av 1930-tallet. Sitter spesielt i en slik Chevrolet.
LANG LIVER
Denne Chevrolet har en rekke uoverensstemmelser med originalen. Bilen har lenge fungert som et vanlig kjøretøy. I Europa, spesielt ikke i den rikeste delen av det, tilfredstiller slike biler til og med 30 år etter fødselen hverdagslige familiens behov. Selvfølgelig så de ikke fasjonable ut i det hele tatt. Men for de som eide bilen etter andre verdenskrig, var dette ikke det viktigste, soliditeten og påliteligheten til designen var mye viktigere.
Rama og noen andre enheter har fremdeles ikke blitt restaurert, og bilen er ganske på farten. Kapitalbiler har en gang laget biler! Til og med populære - som denne Chevrolet.
TYPISKE YANKS
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Master-modellen dukket opp i Chevrolet-serien i 1934. DA-versjonen med en base på 2845 mm (112 tommer) var utstyrt med en 3, 35-liters motor på 80 hestekrefter og en tre-trinns girkasse. Selskapet tilbød åtte alternativer for åpne og lukkede organer. Chassiset fungerte også som grunnlag for karriere fra tredjeparter. I 1934 ble 454 412 DA-mestere bygget, inkludert 124 754 sedaner.