1
FRA XENON TIL LASER
Hvor lenge har xenon light vært eid utelukkende av premiumbiler, og nå er den til og med prøvd på en liten bil. Dessuten erstattes xenon gradvis av neste generasjons lyskastere - LED. Og utviklingen av bilbelysning vil ikke ende der. Utviklere fra forskningssenteret i byen Garching, i nærheten av München, tilbyr en ny lyskilde - en laser.
Et viktig pluss laserstråling, som lyset fra andre kjente kilder ikke har, er monokrom. Jeg dechiffrerer: består av bølger med samme frekvens. I tillegg er disse svingningene koherente, det vil si at de har en konstant faseforskjell, uavhengig av tid. Derfor har laseren en høy strålingstetthet, tusen ganger høyere enn lysdioder. Og i så fall, for å oppnå ønsket belysning, vil det kreves mindre strøm, og som et resultat vil belastningen på bilens nettverk bli lavere - vurder de lagrede liter drivstoff i tanker eller kilowattimer i batterier.
Hovedelementene i laserlyset:
1_no_copyright
1 - laserstrålingskilder
2 - laserstråler
3 - et speilsystem som styrer laserstråler
4 - et element av lysstoffrør
5 - et speil for å rette en hvit lysstråle
Inne i frontlykten er flere kilder til laserstråling med en effekt på 1 W hver. Strålene deres faller på et element av lysstoffrør. Når sistnevnte tar opp energi, frigjøres en hvit glød, som en lysstråle dannes fra:
2
Forsiktig energiforbruk er ikke den eneste fordelen med nyutviklede lyskastere. En laserstråle rettet av et system med speil og linser på et lysstoffrør omdannes til hvitt lys. I følge spekteret er det nærmere xenon og LED det mest kjente og trygge dagslyset for det menneskelige øyet. I tillegg er laserkilder veldig kompakte: en laserdiode er omtrent hundre ganger mindre enn en lett diode. Det er mulig at denne kvaliteten brukes i utformingen av nye lyskastere - for eksempel vil de gjøre hodebelysningsutstyret flatt for å feste seg til karosseriets paneler.
Når laserlyset lyser opp veien, kan man bare spekulere. Det er mulig at om et par år, når konseptet med den nye BMW-i8 coupéen, som laserlys først ble tent på, vil gå i serie.
En annen nyhet - funksjonen til dynamisk spotbelysning (Dynamic Light Spot) - er designet for å beskytte mot farer de mest forsvarsløse deltakerne i bevegelsen. Dens oppgave er å oppdage fotgjenger før han dukker opp i frontlyktene, og peker ham mot sjåføren. Og det er slik den nye assistenten gjør det. Informasjon blir gitt av BMW Night Vision. Et infrarødt kamera er i stand til å oppdage en fotgjenger i en avstand på opptil 300 m (vi sjekket - se spesialtesten i de neste rommene). Først vises en advarsel om faren foran førerens øyne, og etter en stund kobler elektronikken dynamiske søkelys. Strålen til en ekstra lyskaster, som et teater-søkelys, snapper en person ut av mørket og følger ham til han forsvinner fra synsfeltet til den elektroniske assistenten. Utviklerne forsikret at en slik peker bare fremhever, men ikke gjør en person blind.
En sjåfør med et Dynamic Light Spot-system (til høyre) vil merke en fotgjenger omtrent 100 meter unna, og i de dypte frontlyktene (til venstre) vil en person vises bare noen få titalls meter
En sjåfør med et Dynamic Light Spot-system (til høyre) vil merke en fotgjenger omtrent 100 meter unna, og i de dypte frontlyktene (til venstre) vil en person vises bare noen få titalls meter. En sjåfør med et Dynamic Light Spot-system (til høyre) vil merke en fotgjenger omtrent 100 meter unna, og i de dypte frontlyktene (til venstre) vil en person vises bare noen få titalls meter.
Dermed får sjåføren noen ekstra dyrebare sekunder for å forhindre en kollisjon. I følge BMW-eksperter treffer nærlyset omtrent 50–85 m, men det er mulig å beregne fotgjengeren nøyaktig mye senere - cirka 30 m. Bilen kjører per sekund i en hastighet på 90 km / t som er tillatt utenfor byen i omtrent 25 m. og manøvren forblir litt mer enn et sekund - ubetydelig for å forhindre kollisjon. Og med Dynamic Light Spot-systemet er avstanden og tidsreserven firedoblet - dette er allerede nok til å bremse eller unngå fotgjengeren. Dessuten reagerer sjåføren raskere og mer adekvat på en slik melding enn på advarsler som er projisert på frontruten og enda mer på den sentrale skjermen.
På prototyper ble LED-lamper med rotasjonsmekanismer bygget inn i tåkelykthusene, men som standard vil de bli plassert i hodebelysningsutstyret. Den enkleste måten å lære denne operasjonen på er xenon-moduler med automatisk (avhengig av trafikksituasjonen) lysfordeling eller flerseksjons-LED-blokker (LED-rister). Allerede allerede neste år skulle de første bilene med dynamiske søkelys imidlertid vises - foreløpig som et alternativ og forutsatt at klienten bestilte et nattsynssystem.
MIRAKLER FOR NAVIGASJON
Nettverket av veier vokser, veksler blir mer sofistikerte, hastighetene er høyere … Smarte og effektive elektroniske assistenter kan ikke dispenseres. En av hovedfordelene med neste generasjon navigasjon er et forstørret fargeprojeksjon på frontruten, som lar deg "pålegge" tips … rett på veien. For eksempel vises piler på asfalten hvor du skal vri og hvilken rad du skal ta, eller det valgte objektet er uthevet. I tillegg vil navigasjonen påta seg økt ansvar. Med tydelig grafikk vil hun illustrere arbeidet med cruisekontroll eller assistent for bytte av kjørefelt, tilby en optimal og sikker bane for å unngå hindringer på veien.
Morgendagens navigasjon. Slik vil den virtuelle situasjonen kombineres med den virkelige veien. Du kan bare ikke forestille deg mer tydelige hint
Morgendagens navigasjon. Slik vil den virtuelle situasjonen kombineres med den virkelige veien. Du kan bare ikke forestille deg mer tydelige hint. Morgendagens navigasjon. Slik vil den virtuelle situasjonen kombineres med den virkelige veien. Du kan bare ikke forestille deg mer tydelige hint.
Ikke bare navigasjonstips, men også advarsler fra andre elektroniske assistenter vil bli projisert på frontruten. De vil advare mot en ulykke eller foreslå en optimal bane
Ikke bare navigasjonstips, men også advarsler fra andre elektroniske assistenter vil bli projisert på frontruten. De vil advare mot en ulykke eller foreslå en optimal bane. Ikke bare navigasjonstips, men også advarsler fra andre elektroniske assistenter vil bli projisert på frontruten. De vil advare mot en ulykke eller foreslå en optimal bane.
Tekniske vanskeligheter så langt hindrer implementeringen av en slik design, med utførelsen i en serie vil måtte vente til 2015. En av grunnene er at det nåværende projiserte bildet bare kan økes fire ganger, og dermed bare utheve en stripe. Og for å vise bildet på hele glasset, trenger du en voluminøs projektor, som rett og slett ikke passer inni instrumentpanelet. Derfor leter utviklere etter alternativer. En av dem er et holografisk bilde, som vil bli dannet av kompakte lasersystemer.
I tillegg, for å skaffe og behandle data for navigasjon, trenger du riktig programvare og maskinvare. Imidlertid vil det trolig ikke være behov for ytterligere informanter - alt nødvendig i en moderne bil er allerede installert. For eksempel vil informasjon om hva som skjer rundt bilen bli mottatt av fremtidens navigering fra GPS-sensorer, foran og bak kameraer og en aktiv cruisekontrollradar. For korrekt drift vil digitale kart bli supplert med detaljert informasjon om veginfrastrukturen.
Snart vil biler lære å forstå tegnspråk. Et par infrarøde sensorer og et kamera overvåker håndbevegelser og hodeposisjon. Han løp hånden fra venstre mot høyre - åpnet et nytt vindu på skjermen. Han nikket - bekreftet forespørselen. Angi beskyttelse mot utilsiktede handlinger: du må vinke i et bestemt område eller trykke på en knapp for å aktivere bevegelseskontroll
Snart vil biler lære å forstå tegnspråk. Et par infrarøde sensorer og et kamera overvåker håndbevegelser og hodeposisjon. Han løp hånden fra venstre mot høyre - åpnet et nytt vindu på skjermen. Han nikket - bekreftet forespørselen. Angi beskyttelse mot utilsiktede handlinger: du må vinke i et bestemt område eller trykke på en knapp for å aktivere bevegelseskontroll. Snart vil biler lære å forstå tegnspråk. Et par infrarøde sensorer og et kamera overvåker håndbevegelser og hodeposisjon. Han løp hånden fra venstre mot høyre - åpnet et nytt vindu på skjermen. Han nikket - bekreftet forespørselen. Still beskyttelse mot utilsiktede handlinger: du må vinke i et bestemt område eller trykke på en knapp for å aktivere gestkontroll.
ERGONOMISK ELEKTRONIKK
BMW har lenge forsket på ergonomi. Det er grunnen til at 95% av verdens befolkning føler seg komfortable i bayerske modeller. Utviklere tar ikke bare hensyn til antropometriske data, men også fysisk styrke, leddmobilitet.
Tidligere har ergonomispesialister utført de fleste operasjonene manuelt; nå kommer datateknologi til hjelp. I et halvt minutt sonderer skanneren hele menneskekroppen med lysstråler, og en 3D-modell vises på skjermen. Men for å "gjenopplive" det, vil det være nødvendig å måle vinklene der armene og bena er bøyd, håndledd og føtter er vridd, og kroppen er bøyd. Personen som skal måles, må utføre 84 bevegelser slik at datamaskinen får et fullstendig bilde av kinematikken i muskel- og skjelettsystemet. For å samle inn den statistiske informasjonen som er nødvendig når du bygger en datamodell, må det dessuten telles flere titalls mennesker i alderen 17 til 85 år, med ulik høyde, kroppsbygning og kroppsbygning.
Et av standene for å lage digitale modeller som hjelper spesialister i layout og ergonomi til å evaluere bekvemmeligheten ved landing og avstigning. Døråpningens dimensjoner og form justeres enkelt, personen sitter fast med sensorer og legger på seg en tett trikot for å få en nøyaktig digital kopi
Et av standene for å lage digitale modeller som hjelper spesialister i layout og ergonomi til å evaluere bekvemmeligheten ved landing og avstigning. Døråpningens dimensjoner og form justeres enkelt, personen sitter fast med sensorer og legger på seg en tett trikot for å få en nøyaktig digital kopi. Et av standene for å lage digitale modeller som hjelper spesialister i layout og ergonomi til å evaluere bekvemmeligheten ved landing og avstigning. Døråpningens dimensjoner og form justeres enkelt, personen sitter fast med sensorer og legger på seg en tett trikot for å få en nøyaktig digital kopi.
I slutten av dette året truer ergonomieksperter med å gjøre unna målinger, gradskaper og linjaler vil bli erstattet av virtuelle mannequiner. De vil redusere designtiden for fremtidige modeller drastisk. For eksempel består prosessen med å komme inn og ut av en bil av rundt 2000 separate bevegelser - prøv å finne nøyaktig hva som er upraktisk og hvordan fikse en feil! Og programmet vil trinnvis sammenligne hele prosessen med standarden og vil snart gi klare anbefalinger. Generelt kan du allerede krysse av for - dette stadiet med å designe nye modeller ble også datastyrt.
ALLTID IKKE ET KONSEPT, IKKE EN ANNEN SERIE
I nærmeste fremtid planlegger de å frigjøre 1100 BMW Active E-elektriske kjøretøyer basert på coupé i 1. serie: en 125 kilowatt synkron elektrisk motor driver bakhjulene, bilen erobrer hundre på 9 s, og det er nok energi til 32 kWh litium-ion-batterier i 160 km. Men denne modellen vil ikke bli i salg, men vil gå til forskjellige organisasjoner for kontrollert drift. Kommentarene og forslagene som mottas vil bli tatt med i betraktningen når den potensielle i3-modellen skal sluttføres med elektrisk stasjon.